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Nein,ich will wirklich nicht dünnhäutig rüberkommen. Im Moment habe ich aber den Eindruck das es hier etwas Rechthaberei ist und mit dem eigentlich Problem nur wenig zu tun hat... ist aber nur mein Eindruck. Alle meinen es sicher gut 
Was war jetzt genau nochmal die Frage?! 
Und auch dass es mit einem eventuell angeschlossenen OBD-Adapter (mit Switch) direkt "Kontakt aufnehmen" kann sozusagen ohne "Umweg" übers BCM oder IPC
Wenn es ein speziell dafür ausgestatteter Adapter ist, dann ja. Weil die beiden Pins, auf denen der MM-CAN aufgelegt ist, sind proprietär (Ford-spezifisch). Standard-Adapter sind hier taub.
Die Eingangsfrage wurde m.M.n. ausreichend beantwortet. Der Fragesteller jedenfalls hat offensichtlich "keine weiteren Fragen, Euer Ehren"
Der Fragesteller jedenfalls hat offensichtlich "keine weiteren Fragen, Euer Ehren"
Du solange sich der Fehler nicht wieder zeigt , und sich auch nicht provozieren lässt erst mal nicht.
Da ja hier die Meinungen der Ursache(n) auseinander gehen , wird mir im erneuten Fehlerfall wohl ohnehin nur ein
Tausch diverser Bauteile bleiben.
"Versuch und Irrtum"
Ein FX habe ich noch da, also wird das wohl im Fehlerfall die erste Tauschkomponente sein.
Ein FX habe ich noch da, also wird das wohl im Fehlerfall die erste Tauschkomponente sein.
Sag mal, wieso hast Du eigentlich immer noch das FX drin? Wolltest Du nicht schon lange auf MCA wechseln?
Hmm... ich prognostiziere Dir, das hält nicht lang vor.
stimmt , was "Gut" ist kommt wieder 
War heute wieder weg und durch mehrfach sanftes drücken unten links am Rand im Bereich Drehzahlmesser zwischen 1000 und 2000 u/min kamen die Anzeigen wieder.
Da werde ich wohl mal deine Hilfe in Anspruch nehmen müssen.
So, lüpt wieder , dank
@Go4IT
Dann wünsche ich dir mal dass es so bleibt.
surprise, surprise
Gestern abend als ich nach der Arbeit nach Hause fahren wollte nach dem anlassen folgendes Bild.
Auch ein erneutes Anlassen brachte da keine Besserung.
Radio läuft ganz normal nur die Datum und Uhrzeitanzeige ist weg Navigation geht auch mit Sprachausgabe, ...
Ich hänge mich mal hier ran.
Habe seit heute genau das gleiche Verhalten wie digdog.
Mal ist alles verbunden, mal wieder weg. Auf einer wirklich schlechten Straße heute mehrfach hintereinander.
Über den Check des IPC kam der Fehler: DTC 01: C07488
Sind das die berühmten kalten Lötstellen im KI / IPC ? (Wenn ja, dann wird wohl Go4IT einen Auftrag bekommen 
)
Oder kann das auch der Y-Spleiß des CAN-Bus am Lenkrad sein?
Oder kann das auch der Y-Spleiß des CAN-Bus am Lenkrad sein?
Schaden das zu prüfen kann es nicht, bei mir war es das nicht.
Mein IPC hat der Meister schon 2 mal in den Fingern gehabt, Erfolg leider immer nur für so 5- 6 Monate , dann fängt es wieder
an mit immer kürzeren Abständen, hab auch schon mein FX getauscht um zu schauen ob hier das Problem liegt.
Hab auch schon die Steckverbindungen geprüft , die sind es auch nicht.
Am Ende sind das noch Press-Fit-Pins in der Steckerleiste (wo der Kabelbaumstecker drauf kommt), d.h. nicht mehr verlötet und nur noch eingepresst.
Die könnten auch sowas erzeugen, wenn der Press-Sitz in der Platinenbohrung nicht mehr so fest sitzt.
Keine Ahnung, ob man die nicht auch noch verlöten könnte. Vermutlich ja, wenn man drankommt.
Leider sind es eben keine Pressfit Pins, die würden ewig halten, sondern der Kram ist mit bleifreiem Lot gelötet und da hatte die Industrie bis in die 2011er Jahre noch ernorme Qualitätsprobleme. Die Lötstellen brechen irgendwann auf und es entstehen sog. "kalte Lötstellen".
Im Boardcomputer der Apollo Mondmission wurde z.B. keine einzige Lötstelle vorgenommen (trotz bleihaltigem Lot), sondern in guter alter Wire-Wrap Technik verkabelt. Dabei wird Draht fest um eine eckige Stifleiste gewickelt. Eine Technik die ich in jungen Jahren auch noch im Maschinenbau bei Steuerungen gelernt und ausgeführt hatte. Das nur zum Vergleich um zu verstehen warum gelötete Stellen nicht zwangsweise besser sind, hier geht es mehr um Kosten und Größen.
So, Operation gelungen, Patient lebt (oder besser gesagt Radio / Navi tun wieder was sie sollen).
Dank Go4IT wurden 2 signifikante Stellen mit dem guten alten Lot repariert.
Ein herzliches Dankeschön für die saubere Reparatur! 
Ich hänge mich einfach mal hier dran obwohl das Problem etwas abweicht.
Beim Mondeo meines Bruders bleibt das Kombiinstrument (Convers) manchmal komplett aus, passiert wohl meistens beim starten und irgendwann fährt es dann auch wieder hoch.
Nun ist es so das er den Karren nicht mehr viel bewegt wegen Home-Office weshalb die Batterie auch ständig leer ist.
DTC's sind nur die üblichen wegen Unterspannung und Kommunikationsverlust zum IPC, im IPC selbst ist nix hinterlegt.
Ist das denn normal das das IPC komplett ausbleibt wenn die Spannung zu niedrig ist? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen vor allem wenn der Wagen trotzdem noch anspringt und läuft.
Gute Frage aber zum Starten versucht er ja so gut wie alles weg zu schalten damit er anspringt. Wieso packt ihr denn nicht eine neue Batterie rein um zu schauen ob das Problem anschließend weg ist?
Ist das denn normal das das IPC komplett ausbleibt wenn die Spannung zu niedrig ist?
Nein,wenn er anspringt muss das IPC mitkommen ,bei mir war die Batterie hin nur noch 9,8 Volt, IPC ist mit angegangen , halt viele lustige Lichter aber
an.
Naja, gut. Die Batterie geht ja noch, hab sie mal aufgeladen.
Aber wo kann ich denn da mal ansetzen mit der Fehlersuche, Stecker am KI?
Kalte Lötstellen oder etwas Ähnliches, da ist aber Oliver Go4IT Papaschlumpf und wird bestimmt besser beraten können.
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