Die Probleme mit der Lambdasonde und den fehlenden DTCs scheint es bei den 2,2ern öfters zu geben. Ich konnte nie einen Fehler auslesen obwohl ich die Technik im Fahrzeug hatte und auch mehrmals direkt nach dem auftreten der Warnung "Motorsteuerung" ausgelesen habe.
Beiträge von BBG-AE185
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Das wird zusammenhängen. Wegen fehlendem "Licht ein" geht auch die Helligkeitsregelung nicht.
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oder diese hier. Unter 40€ ie nach Wechselkurs. Die habe ich bei mir verbaut und seit dem (3 Monate) Ruhe. Die Bestellnummer 1746971 ist auch in der Liste.
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Das ist ganz normal. Einmal am Tag dürfen sie erhöhen.
Das war mal geplant, wurde aber nicht umgesetzt. Sie dürfen so oft erhöhen wie sie wollen, müssen jede Änderung aber der MTS melden. Zu noch grausameren Regeln konnte sich unsere aufs Wohl des Volkes bedachte Bundesregierung nicht durchringen.
In Österreich darf nur 1x in 24h erhöht werden so weit ich weiß. -
Den könnten wir vielleicht mal als Kandidaten für den goldenen Vollpfosten vorschlagen.
so krass wollte ich es nicht ausdrücken
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Will der mich auch dem Arm nehmen oder ist dem wirklich so?
Fall er das mit dem Tempomaten auf den MK4 bezogen hat ist es Unfug.
Bis MK3 musste man bei der Nachrüstung des Tempomaten den Bremslichtschalter wechseln, der hatte für den Tempomaten einen extra Kontakt. Eventuell kommt die "Erkenntnis" mit den Unfällen von dort.
Wegen der Schwedenschaltung: Wenn es die Einstellung gibt ist sie auch von Ford vorgesehen. Eventuell nicht für D, aber von Ford vorgesehen. -
aber ich glaub, beim meinem VorFL geht das nicht mit der Fernbedienung, oder?
der W-Bus ist beim vFL nicht angeschlossen, es fehlt schlicht die Leitung vom Heizgerät in den Innenraum. Wenn man die nachrüstet ( ca. 2 Stunden Arbeit ) geht es auch beim vFL.
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Weil dann keine Warme Luft und somit keine Kühlwassertemperatur für den Innenraum abgezweigt wird.
Damit gewinnst Du keine Minute. Die Abkühlung des Wassers durch die Heizung ist gerade bei geringen Wassertemperaturen minimal. Ich denke mal bei ihm kommt auch erst nach ca 5km die erste warme Luft aus den Düsen.
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Zum andern wurde der Filter mal gewechselt und so wie der alte aussah war es noch der erste.
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Sauerei das da nicht drauf geachtet wird....Bei dem Montageort wird der neue auch nicht lange neu aussehen. 2 Winter durch Salzlauge und du weißt nicht ob der 2 oder 20 Jahre drin ist. Nur weil er so aussieht muss es nicht der 1. sein.
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einfach mal die Heizung/Klima auf Stufe 1(Lüftung) stellen...dann geht's auch schneller!!
Wie soll denn der Motor davon schneller warm werden?
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Ist ja jetzt nicht so, dass der generell technischen Dünnschiss erzählt hat. Nur trifft es gerade nicht auf den Mondeo zu, oder habe ich was verpasst?
in dem Moment wo er es als Fehlerursachen bei genau diesem Mondeo aufführt ist es eben doch Unfug.
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Gleich mal in Leder einpacken oder sowas
Auf keinen Fall einpacken. Das Gehäuse ist absichtlich als Kühlkörper ausgeführt, der braucht Luftzirkulation. Endstufen umwickelt doch auch keiner.
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Kann ich die GPS Maus einfach an die Steckverbindung in der A-Säule anstöpseln?
So wie ich gesehen habe ist das ja ein Doppelfakra.
Bei Deinem Baujahr müsste die Radioantenne noch DIN sein und Navi Fakra einfach. Schau lieber erst mal in der A-Säule nach
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Bei all der Technik im Mondi frag ich mich, wie die das dann im FL mit der LED-Ansteuerung realisiert haben?!? Wohl nich mit diesen nich ungefährlichen Heizwiderständen, sondern verm. über can und ne angepasste car config
die Ansteuerung ist die gleiche. Nur das Fenster in dem die Stromaufnahme der 3. Bremsleuchte als normal angesehen wird ist halt bei LEDs anders als bei Glühlampen. Und da es ja scheinbar nicht per Carconfig zu ändern ist ist es fest im BCM "verdrahtet".
Einen parallelen Lastwiderstand hat Ford da zu 100% nicht verbaut. -
wenn ich als Kunde meiner Werkstatt blind vertraue...dann habe ich es verdient geopfert zu werden.
ich denke mal Du hast die <Ironie> Tags vergessen.
Nicht wenige Kunden müssen ihren Werkstätten vertrauen da sie es selbst nicht wirklich wissen/können. Die meisten Werkstätten arbeiten ja auch so wie man es erwarten kann. Was wir hier lesen sind meist Ausnahmen und stellen nicht das wahre Verhältnis zwischen zufriedenen und unzufriedenen Kunden dar. Hier hat noch keiner einen neuen (Problem) Thread aufgemacht weil er mit seiner Werkstatt zufrieden war.
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hier bist Du jetzt zu voreilig
ok. wir haben nur "über 15V statt 13,3V". Aus dem Satz lese ich aber auch das der Meister dort alles über 13,3V als defekt einstuft. Deshalb die Bemerkung. Dann die Sache mit der Tankinnenbeschichtung... Ob das Auto dort wirklich in guten Händen ist wage ich mal zu bezweifeln.
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Wenn ich Skifahren gehe, dann fahr ich morgens los und komm Abends wieder heim. Sind halt kurz je nach Ski-Gebiet zwischen 100km bis 200km einfach.
Das mit dem Skifahren war ein Beispiel. Wenn ich nur 1 Woche diesen Kurzstreckenverkehr (Ferienwohnung <> Ski Gebiet) habe hält der Akku durch. Dann wird er durch die Rückfahrt eh voll geladen. Deshalb die Frage nach dem Wochenprofil.
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Dann ist der Widerstand zu niedrig
Der Widerstand ist zu hoch. Dadurch fließt zu wenig Strom und die Überwachung geht von einer def. Glühlampe aus.
Der Widerstand sollte ca 6,8Ohm und eine Belastbarkeit von min. 25W haben. Beim Einbau muss auf gute Belüftung bzw Befestigung an wärmeableitenden Flächen geachtet werden. Wenn man an der Ampel oder im Stau auf der Bremse bleibt wird der Widerstand sehr heiß. -
Sie gibt über 15V ab, statt 13,3V. Kann das wirklich sein?
Nochmals der Rat, wechsle die Werkstatt. Die scheinen echt keine Ahnung von Ford zu haben. Seit Einführung des smart charging gibt die Lima höhere Spannungen ab. Ist aber bei allen anderen Herstellern eigentlich auch so.
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In 15-20 km Fahrtstrecke lädst du keinen fast leeren Bleiakku auf
hat auch niemand behauptet. Wenn der Anlasser "klackert" ist der Akku
nicht fast leer. Nur bricht die Spannung bei starker Stromentnahme
(Anlasser + Glühkerzen) zu stark ein. Er hat aber immer noch 1/3 bis 1/2
Ladung. Die Lima des 2,2er bringt max 160A. Selbst wenn wir
drehzahlbedingt nur von 120A ausgehen und 30A für den Betrieb des
Fahrzeugs abrechnen bleiben 90A zum laden, also 45AH Ladung je 30 min. Damit päppelt man den Akku schon recht gut wieder auf.@Del Pinquino
Wenn Du 25 000 - 30 000km im Jahr fährst sind das durchschittlich 500-600km pro Woche. Im ersten Beitrag war von 6-7km morgens die Rede. Wie sieht Dein Fahrprofil pro Woche aus?
Im Winterurlaub fahre ich auch je nach Skigebiet 8 oder 12km täglich. Früh und Abend mit Standheizung. Selbst wenn da ein paar AH Defizit pro Tag entstehen hält der Akku das die eine Woche durch. Auf der Heimfahrt wird er wieder voll geladen. Ich hab aber auch eine Bosch S5 mit 85AH, die Größte die rein passt.
