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Das ist so nicht ganz korrekt. Ich habe schon einige Radlager hinter mir. Ja, das Stück welches auf der Radnabe bleibt ist nicht zu vermeiden, aber simpel zu entfernen. Ich schneide die mit einem Dremel mit Trennscheib(chen) an, flex ist zu groß. Muss nicht mal komplett durchtrennt werden, dann besteht auch nicht die Gefahr, dass man in die Nabe schneidet. Anschließen ein beherzter Schlag mit Hammer und Meißel und das Ding platzt auf und geht runter.

Sp nach einer Woche zur Arbeit fahren funktioniert alles wieder wie gewohnt, werde wieder alles Zusammenbau. Danke für eure Hilfe. :beer:

Hm, klingt ja nicht ermutigend. Da ich nach wie vor eher mit dem Gedanken spiele den Achsschenkel vorzumontieren bräuchte ich für eine Presse jedoch entsprechende Matrizen. Der Vorteil des Tools war halt auch das man einen Anschlag hat und somit die Position perfekt stimmt. Auf einer einfachen Presse könnte man evtl. zuviel einpressen? Und diese Fertigteile aus Achsschenkel und Radlager/Nabe gibt es nur bei Billiganbietern und davor schrecke ich zurück.

[…] Nur das Lager geht nicht. Die Radnabe ist immer auf das Lager geschrumpft und unlösbar verbördelt. zum Werkzeug: Mein Schwiegersohn hat mit so einem ein Radlager gewechselt. So wie das Gewinde der Spindel jetzt aussieht würde ich es nicht noch mal riskieren ein Lager auszuziehen. Auf alle Fälle solltest Du die Spindel mit einem gute Fett (möglichst mit Notschmierfunktion) einfetten, hatte mein Schwiegersohn leider nicht gemacht. Ich verwende dafür Graphitfett, davon habe noch einen Vorrat.

Achsschenkel, Beifahrerseite (RH) Ford Teilenummer: 6G91-3K170-AAD Ford Bestellnummer (FINIS): 1474288 Vielleicht hat jemand was besseres gefunden, das günstigste liegt aktuell bei 129,- €. Den linken konnte ich für 49,- € bekommen, das war mal ein guter Preis, aber leider hatte der Händler nur diesen auf Lager und wollte ihn loswerden. Soviel Glück hat man nicht zweimal...

Ob jetzt FAG (Schaeffler) oder SKF ist vermutlich gleich, auch preislich liegen die gleichauf. Beim SKF ist auch die Dehnschraube dabei. SKF ist mir halt noch aus meiner Lehrzeit bei einem Maschinenbauer noch ein Begriff. Aber ja, ist vergleichbar. Schrauben ist klar, habe ich eh einen "Sack" aus div. anderen Schraubprojekten. Und nein, ich habe da keine Hoffnung das mein Knarzen vom Radlager kommt, das liegt am Federbein irgendwo, oder am Domlager. Muss alles neu, hatte ich eh vor, ist…

[…] Wohl beim FFH, der sein Heu noch nicht rein hat? […] FAG geht nicht? Willkürliches Beispiel ohne Preisvergleicherei, die Dehnschraube ist sogar dabei :) : https://www.amazon.de/FAG-713-6788-40-Radlagersatz/dp/B0068MGI0A Ja, das weißt Du ja selbst - halte alle anderen da vorhandenen Schrauben/Muttern vor und mache die neu. Vielleicht ist dann auch das Geräusch aus dem anderen Thread…

Ich werde mir auf jeden Fall so ein Lagerausdrück-Werkzeug zulege Damit ist vor allem das eindrücken sicher, denn es appliziert den Druck auf den Lagerring und nicht aussen auf die Radnabe und damit auf das Innere des Lagers. Zudem kann man das dann zb bequem vor dem Einbau von Achsschenkel mit Lager auf dem Werktisch zusammensetzen. Ja, natürlich ist das China-Ware, egal ob da nun Ente-Süß-Sauer ider BGS drauf steht, alles dasselbe, kaufen wo billig. Es muss ja keinem täglichen…

Danke, ich ergänze meine Anleitung nach und nach was mir einfällt oder ich lese bzw gemeldet bekomme. Ja, Spurstangenkopf muss raus, wenn der Bolzen des Kopfes nicht mit der Mutter zusammen durchdreht geht das einfach.

Bei deiner Aufzählung des ausbauen habe ich bei den meisten Fahrzeugen auch den Spurstangenkopf herausgenommen. Da kannst du besser arbeiten. Und nur Radlager tauschen macht kein Spaß wenn du nicht die richtigen Werkzeuge hast. Das Federbein herausnehmen ist auch interessant. Die Mutter für die Klemmung habe ich meistens abbekommen, aber die Schrauben dann herausnehmen nicht. Fast untrennbar verrostet mit dem Rest vom Auto. Am besten war Schlagschrauber und linksausdreher. Dann hin und her und…

Zumindest einen original Ford Achsschenkel habe ich für wirklich wenig Geld bekommen können (45,- €, Neuteil). Bis Frühjahr/Sommer wo ich das machen will habe ich ja noch ne Weile (gute Vorbereitung ist alles!) vielleicht ergibt sich ja noch was. Ich denke halt das wenn ich den drecks Dreieckslenker mal vom Achsschenkel gelöst hab ist alles andere easy-peasy, sprich ob ich dann noch den Achsschenkel wechlse oder nicht dürfte fast egal sein?

Als bei mir die Radnabe neu gemacht wurde hat der ABS-Sensor es nicht überlebt. Ich würde versuchen den heile heraus zu nehmen aber sicherheitshalber einen im Warenkorb haben.

Den ABS Sensor würde ich mal versuchen auszubauen, bevor du Teile bestellst. Dann merkst du schon ob das hinterher Problematisch wird und du vorsorglich neue bereit hältst. Den Achsschenkel würde ich nicht zwingend tauschen, der ist sonst der größte Kostenfaktor bei den Teilen. Jedoch die Lager lohnt sich vorher zu betrachten, ob sich der Tausch direkt lohnt, wenn man ein mal dran ist. Der ABS Ring sitzt hinterher zwangsläufig korrekt, da kann man nicht viel falsch machen. Die Schraube der…

Nachdem ich im Fahrwerk so gut wie alles schonmal gemacht habe steht nun, in Verbindung mit neuen Federbeinen vorn auch mal das Radlager an. Das kann man ja in unterschiedlicher Weise erneuern, nur das Lager, das Lager inkl. Radnabe mit Stehbolzen oder komplett mit dem Achsschenkel. Für meinen (2.2 TDCi Turnier FL 10/2010) hat das die Teilenummer 6G91-2C300-GAC bzw 1496721 [URL:https://mk4-forum.denkdose.de/1496721] für beide Seiten. Das ist Lager inkl. Radnabe. Original von Ford unbezahlbar…

Ähm lol

@digdog hast du etwas in diese Richtung?

[…] So viel das die HD Pumpe es von alleine nicht mehr geschafft hat. Die undichte Stelle muss ich finden, daher auch die Frage nach Zeichnung mit den Leitungen. Zum verrecken, ich finde das Thema aber nicht mehr. Auf dem Stellplatz war kein Kraftstoff zu sehen, muss mal die Abdeckungen abschrauben evtl sieht man da etwas