Zunächst müsste man wissen ob es vom Turbo wirklich einen DTC gab oder das ganze ein Schuss ins Blaue war. Wenn es nur eine Vermutung war solltest Du erst mal die Lambdasonde (z.B. diese hier) wechseln. Ist bedeutend preiswerter als der Turbo. Zumindest wenn man es selbst machen kann.
Lies Dir mal das hier (nur die 1. Seite) durch. Das mit dem Leistungsverlust hatte ich nicht geschrieben weil es bei mir nur ca. 4x vorkam. Ich bin aber in der Zeit auch sehr selten (1x/Monat) Autobahn gefahren da die A14 bei Halle eine Dauerbaustelle war. Erst als auch andere von ähnlichen Problemen geschrieben haben hab ich den Zusammenhang erkannt. Ich hab nach dem Wechsel der Lambdasonde vor 20Tkm weder sporadischen Leistungsverlust noch "Motorstörung" gehabt.
Beiträge von BBG-AE185
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Was nutzt die Prozedur denn, wenn damit dann nur die ZV funktioniert.
Die ZV muss nach dem Batteriewechsel neu angelernt werden. Somit ist das schon sinnvoll. Der Transponder der WFS arbeitet ja unabhängig von der Schlüsselbatterie und muss nach dem Wechsel nicht neu angelernt werden. -
es gab ende 2008 mal ne Änderung , aber aus ETIS geht nicht klar hervor ob die auch für den Turnier zutrifft.
trifft auch für den Turnier zu.
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der ffh hatte meine Lambdasonde durchgemessen, und eine neue eingebaut sie hatten beide das selbe ergebniss
Um das halbwegs vergleichbar zu machen müssten beide Sonden den selben Abgasstrom messen. Sonst sind die Werte nicht vergleichbar.
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Wie alt ist denn der Innenraumfilter?
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das hilft ..
das hoffe ich für Dich. Wobei es natürlich keine Garantie gibt das es bei Deinem Mondeo auch das Gleiche ist. Ich bin durch die "Motorstörung" Meldungen zur Lambda gekommen, das mit den DPF Intervallen habe ich erst nach dem Wechsel so richtig bemerkt.
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Da bleiben aber die Reste am Fahrzeug kleben die man aufwendig abfummeln muss?
die Reste bleiben einfach drauf. Wichtig ist nur das sie nicht mit lackiert werden.
Was für Apothekenpreise!
Ein Lackierer mischt den Lack an. Selbst mit Spektrometer ist das bei einigen Farben knifflig. Da heißt es dann Probebleche Fillern Farblack und Klarlack drauf und trocknen. Dann mit dem Original vergleichen und eventuell nochmals nachmischen. Dann das Probeblech nochmal. Dieser Aufwand muss ja auch bezahlt werden und macht nicht wenig aus.. Ich habe nach meinem Wildunfall auch die Front lackieren lassen (nur die Teile, nicht beilackiert). Mein Lackierer hat auch 2 Probelackierungen machen müssen, aber das Ergebnis ist 1A. Zwischen alt und neu, auch zwischen Kunststoff und Metall (Stoßi und Kotflügel) kein Unterschied sichtbar. Für Motorhaube, Kotflügel, Stoßstange, 2 PDC Sensoren und 2 SWRA Kappen waren 850€ fällig.
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bei meinem 2.2 Tdci Bj. 2009 regeneriert der Partikelfilter bei jeder 1. oder 2. Fahrt.
Vor Allem aber nervt, dass ich auf Autobahnfahrten hin und wieder in den Notlauf geschmissen werde. Ganz ohne Fehlermeldung oder Fehlercodes.
starte den Motor neu, ist die volle Leistung wieder da.
alle 3 Punkte hatte ich auch. Zusätzlich hatte ich im IPC öfters (zuletzt ständig) die Warnung "Motorstörung" mit dem gelben Ausrufezeichen aber ohne MKL, immer im Schubbetrieb. Auch ohne jemals einen relevanten DTC. Der Tausch der Lambdasonde brachte dann Abhilfe. Nun regeneriert mein DPF nur noch ca. jede 2. Tankfüllung (vorher 2-3 x pro Tankfüllung) und bedeutend kürzere Zeit bei gleich gebliebener Fahrstrecke. Wenn die Lamdasonde langsam "wegläuft" liefert sie scheinbar Werte ans PCM die eine stärker rußende Verbrennung ergeben. Nach dem Tausch der Lambdasonde habe ich nichts am DPF geändert, die längeren Intervalle haben sich von selbst eingestellt. Den Leistungsverlust hatte ich seit dem Wechsel auch nicht mehr.
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Der Trockner hat so was wie einen Beutel mit Granulat innen drin,welches regelmäßig
gewechselt werden mussJede Klimaanlage hat einen Trockner, nicht nur im Auto. Nun gibt es sicher Qualitätsunterschiede beim Material, so lange Ford aber keine Wechselintervalle angibt gibt es auch keinen Grund da was zu machen. Übereifer wird da eher schädlich, zum Wechseln des Trockners muss die Anlage ja entleert und geöffnet werden.
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Das MMT6 geht butterweich während das M66 "langsam" geschaltet werden muss.
kann ich so nicht bestätigen, ich hab auch den direkten Vergleich. Wenn das M66 in Ordnung ist kann es genau so schnell geschaltet werden wie ein MMT6. Beim M66 sind original die Schaltwege länger, warum da der untere Punkt am Schalthebel genutzt wird weiß ich auch nicht.
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Ich habe zwar noch nicht nachgeschaut, was für ein Stecker ich in der A-Säule habe,
BJ 2007 hat ISO für Radio und Fakra für GPS
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Koppelstangen (dann gleich Meyle HD)
mit Meyle HD habe ich schlechte Erfahrungen gemacht. Nimm lieber Febi oder Lemförderer
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Ich habe in meinem Getriebe einen Lagerschaden und überlege das Getriebe gegen eins vom 2.2l zu tauschen.
Und aus welchem Grund ein M66? Das MMT6 ist massenhaft im Einsatz und gilt nicht als anfällig. Beim Umbau auf ein M66 brauchst Du noch eine Menge zusätzliche Teile, wenn es denn überhaupt geht. Ob die Kupplungsglocke überhaupt an den Motor passt weiß ich nicht. Auf jeden Fall ist der Anlasser ein anderer. Passt das ZMS an die KW? Passen die Antriebswellen? Getriebaufhängung? Schaltseile müssen gewechselt werden, viel Vergnügen dabei. Da der 2.0 ja einen anderen Lufi hat stellt sich die Frage ob da überhaupt Platz für die Schaltung vom M66 ist. Die sitzt ja beim M66 auf dem Getriebe, beim MMT6 hinten. Wenn es überhaupt geht ist es ringsum eine Menge Arbeit.
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im FL meine Umfeldbeleuchtung der Spiegel auf LED umbauen.
Die billigen T10 aus der Bucht
Der Fl hat überall t10.
in der Umfeldbeleuchtung der Spiegel sind W5W, keine T10
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Ich fahre Fahrrad
und wie sieht es mit Deiner Reichweite aus?
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Die Relais Spule ist über Rückwärtsgang gesteuert.
ich hätte die LED im PDC Schalter angezapft. Dann ist bei aktiven PDC immer Ruhe.
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Greymondeo schrieb:
Werde dort gleich die Scheibenheizung Automatik raus nehmen lassenWie willst du die denn deaktivieren lassen?
geht nur über ein Software update des BCM. Welche Version jedoch was macht ist das große Rätsel.
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der Zigarettenanzünder vorn wird vom Batteriesaver Relais abgeschaltet, glaube nach 20 min. Sicherung umstecken geht im MK4 nicht.
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Warum kam das von heute auf morgen
Weil z.B. Federzungen des Kupplungsautomaten im Bruchteil einer Sekunde brechen. Was passiert ist sieht man erst nach der Demontage
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Eigentlich ist es nicht wirklich wichtig ob es nun der Kupplungsautomat oder das Ausdrücklager ist. In beiden Fällen muss das Getriebe raus. Da das die meisten Kosten (Arbeitszeit) verursacht sollte auch gleich die Kupplung mit Ausdrücklager komplett gewechselt werden. Bei der recht geringen Laufleistung kann man das ZMS prüfen und eventuell drinnen lassen. Auf jeden Fall wird es leider ein teurer Spass.
Ich würde auch den Simmerring der KW wechseln lassen. Ist eine geringe Zusatzarbeit wenn das Getriebe mal raus ist und kostet nicht viel.