Beiträge von oldrebel

Nach meinen Unterlagen ist der Kabelstrang 14B079 nur im 4-Türer vorhanden, wohl aufgrund der abweichenden Karosserieform im Bereich des Kofferraums. Er hat beidseitig 12-polige Stecker (9 Pins belegt) als Adapterstrang und transportiert Strom, Masse, Audio und CAN-Bus zum Wechsler. Der Kupplungsstecker zum Hauptkabelbaum wird in den Unterlagen C44-W bzw. -X genannt.

Die Aktivierung in der Car Config ist immer nötig, auch im vFL, weil die komplette Steuerung des Wechslers über CAN-Bus erfolgt. Die direkte elektrische Verbindung zwischen dem Wechsler und der Radio/Navi-Einheit umfasst nur das Audiosignal rechts und links. Wenn das im vFL schon auf Anhieb funktioniert hat, dann war die Option in der CCC vielleicht schon gesetzt - und hier nicht.

Hat denn DAB einen gesonderten externen Empfänger, der seinen Empfang via Audio Line-In zur AHU überträgt? Davon finde ich nichts in den Unterlagen. Wenn ja, dann könnte tatsächlich derselbe Audio In-Port an der AHU verwendet werden wie für den Wechsler, was sich gegenseitig ausschließen würde.

Zitat von Endurance

Oder gab es das auch in Galaxy / S-Max WA6?

Das kann ich nicht sagen. Ich weiß nicht, ob es diese Modelle am US-Markt gab, vielleicht den Galaxy, aber C-MAX und S-MAX als "hochbeinige" Varianten ihrer jeweiligen Plattformen eher nicht. Ich weiß von der LMV7-Variante auch nur aus den Plänen, und die hab ich nur vom Mondeo vorliegen.

Ich hab mal meine Auswertungen vom 2,0l (DW10) und 2,2l (DW12) nebeneinandergelegt.

Der 2,2 hat ein anderes PCM wie der 2,0 (36+36+36 Pins vs. 36+24+36 pins), demzufolge anderes Layout, damit auch andere Firmware drin. Das ist mal der erste technische Unterschied.

Das BCM hat ja auch "ein Bein" (einen Kompaktstecker) in den Motorraum. Funktionale Abweichungen für den 2,2 kann ich daran aber keine entdecken.

Der 2,0 hat EHPAS, der 2,2 nicht (zumindest nicht laut Original-Schaltplänen), betrifft elektrisch aber nur den CAN-Bus, also Software.

Der 2,2l ist der einzige Diesel mit Kraftstoffpumpe im Tank. Und die wird vom BCM angesteuert.

Was ich mir aber auch vorstellen könnte: Es gab vom MK4 Turnier auf eine US-Variante mit 3. Sitzreihe, 2. Klimaanlage hinten, elektrischen Heckfenstern und so Schnickschnack, genannt Modell LMV7. Vielleicht war sowas nur mit 2,2l verfügbar, deshalb US-Markt-spezifisch. Und wegen irgendwelcher US-Spezifika da ein eigenes BCM mit.

Andere Software (z.B. bezgl. DPF) ?

Zitat von Cyberhonny

Leider habe die LED keine Zulassung aber meinen Prüfer bei der HU hat das nicht interessiert.

Mag sein, aber das ist keine abschließende Freigabe. Es ist ein Irrglaube, nur weil der Prüfer X "nichts dazu gesagt hat", dass es damit komplett legal ist. Jede Nachprüfung z.B. aufgrund einer Polizeikontrolle kann diese Nicht-Bemängelung Deines Prüfers nichtig werden lassen, da die Dinger nach wie vor in den bestehenden Gehäusen keine Zulassung haben (unterschiedlicher Leuchtpunkt, unterschiedliche Ausbreitungscharakteristik). Es bleibt also ein "Restrisiko".

Zitat von BBG-AE185

Beim vFL wird Rücklicht und Bremslicht auf jeden Fall im IPC als Warnung angezeigt, ist ja noch echtes Glühobst. Kennzeichenleuchte bin ich nicht sicher.

Kennzeichenleuchte nicht, alle über Relais direkt geschaltete Leuchten nicht (Rückfahrleuchte, Nebelscheinwerfer, Fernlicht), und ab FL alles was reines LED ist außer Frontscheinwerfer auch nicht. Alles Andere schon. Wenn jemand andere Erfahrung gemacht hat, gab es z.B. bei korrodierter Fassung einen Reststromfluss, den das BCM nicht als Defekt erkennen konnte.

Sollte nicht, aber da steckt man eben nicht drin.

Die Frontscheibe besteht aus mehreren Lagen Glas. Beim Fertigungsprozess werden zwischen zwei dieser Lagen rechts und links je ein Gewebe aus hauchdünnen, parallelen Drähten eingelegt, deren Enden alle miteinander verbunden sind und dann gemeinsam herausgeführt werden für die Anschlüsse. Das heißt, die Heizdrähte sind alle parallel geschaltet. Aufgrund der enormen Stromlast dieser Einrichtung ist das in zwei Teile aufgeteilt, die einzeln abgesichert sind.

Wenn - wie im Eingangspost gesagt - nur noch einzelne Drähte warm werden, dann hat das nichts mit den Sicherungen zu tun. Denn mit defekter Sicherung heizt es auf der betreffenden Seite garnicht, auch nicht nur teilweise.

Hier sind also einzelne Heizdrähte in der Scheibe gerissen. Das kann durch Spannungsausdehnung der Scheibe passieren, meistens im Hochsommer, wenn die Sonne daraufknallt. Das Fahrzeugalter hat damit nur mittelbar zu tun, eher garnicht. Man merkt den Defekt allerdings erst mit einigen Monaten Verzögerung.

Reparieren kann man da garnichts, weil die Defektstellen wie gesagt im Glas eingegossen sind. Wer damit nicht leben kann (oder will...), dem hilft nur ein Scheibentausch. Die Teilkasko springt für eine defekte Scheibenheizung übrigens nicht ein, sondern "nur" bei Schäden im Glas.

KVM ist ein Add-on zum Grundsystem. Von daher kann ich mir kaum denken, dass nur durch die Addition von KVM der ganze Datenfluss anders laufen soll.

Wie gesagt, eine Taktrate von 128 kB/s (MS-CAN) ist so niedrig, dass die durch offene Abzweige entstehenden Reflektionen den Bus nicht vermüllen. Sauber ist das nicht, aber tolerabel.

Maybe. I'm not shure. I don't have that equipment myself, my knowledge is based primarily on the wiring diagrams.

There are other users here who are more into programming issues.

@Moderatoren: bitte mal in den korrekten Bereich verschieben. Danke.

Zitat von Jimmy

Gerade die Türen beim Mondeo - im Vergleich zu nem V70 oder nem Audi - empfinde ich als zu leicht und zu flimsig.

Dann hast Du noch nicht mit den Pappdeckeltüren z.B. eines Fiesta zu tun gehabt, besonders bei den Modellen bis etwa Bj 2007. Das hat aber auch ganz einfach was mit dem Fahrzeuggewicht zu tun. Der Mondeo ist schon schwer genug, aber ein Audi oder Volvo noch deutlich mehr. Irgendwo muss das Gewicht ja herkommen bzw. beim Mondeo eingespart werden.

Zitat von Jimmy

"Oben-Unten" soll heißen, dass die obere Ecke der Türe (obere Ecke, und da, wo sie an die B-Säule anliegt) mehr Abstand zur Karosserie hat als unten.

Welchen "Abstand" meinst Du? Vertikaler Spalt? Der lässt sich über die Türscharniere einstellen. Oder "nach außen abstehend" von der Karosserie? Dann ist die Tür verzogen.

Quadlock is nothing else but a frame for up to four connectors, one for basics like power supply, one for the standard speakers, and two smaller ones for auxilliary things, for easy use combined in that frame. The pin usages of each individual connector is mostly standarized, but a sub output is not included.

Jimmy: both ways, it depends from the country or market for the car. To my knowledge, in Germany, the sub is only available with the external amplifier (premium audio). In other markets could also be wired directly to the speciallized radio with the 5th connector outside the quadlock frame.

The original sub is a two-coil speaker, connected with four wires. It is not clear if it's one pair of wires and one coil per stereo channel (left and right), or if it is a mono sum signal, sent out by two amp circuits parallel for reasons as max load or cooling issues inside the amplifier.

Okay, you have the original external amplifier. Then the signals run as follows:

1) the radio / navi unit simply sends right and left channel front and rear to the amplifier, using the 8 standard wires in the quadlock connector, as if it would do to standard speakers in the car doors. The radio / nav unit does not know anything about a sub.

2) the amplifier processes these inputs, sums up the channels for the sub and the center speaker, filters out high frequencies for the sub, and sends them to all 10 connected speakers respectively.

If you want to continue to use the original sub and center, you will have to retain the external amplifier. You simply plug the quadlock into your new radio or nav device to connect all standard speaker outputs to the amplifier as it was before. You only have one issue: The setup of the amplifier is done via CAN-Bus from the radio / nav unit as "human interface". If that "interface" is swapped, the amplifier may not be controllable, or may even refuse to start. That needs to be evaluated in "real life".

Do you have the original sub from factory?

And if so, do you have the external amplifier (premium audio)?

That we need to know to get the correct wiring diagrams for any substantial help.

Anyway, the original sub is not wired in the Quadlock. There are no pins for that. Either there is a separate plug in the radio unit or it is wired to said amplifier.

Ich denke, die Bus-Taktrate ist vergleichsweise so niedrig, dass offene Abzweige hier toleriert werden, solange sie eben halbwegs in der Spezifikationslänge liegen.

Ich gebe Dir völlig Recht, Ford geht immer wieder an der Spezifikation vorbei. Thema zu lange oder offene Abzweige. Hauptsache, ein paar cm Kabel eingespart. Was ich beschrieben habe, entspricht der ISO, aber nagel mich jetzt bitte nicht genau auf die 50 cm fest. Richtig, bei HS-CAN sind die Abzweige kürzer zulässig als bei MS-CAN. Wenn ich dagegen Anleitungen z.B. von Herstellern von AHK-Nachrüstungen lese, die allen Ernstes behaupten, man gehe vom Modul im Kofferraum bis auf die OBD-Dose im Fahrerfußraum - das sind locker mal 3 Meter - dann ist Ford im Vergleich noch nahe an der Spezifikation.

PS: Auch ich habe den MS-CAN im Fahrersitzstecker bereitliegen, offen und fertig für Memory-Sitze, wovon mein "Trend" natürlich nur träumen kann. Man wirft halt am Fertigungsband rein, was gerade im Regal liegt

PPS: Zumindest im Wiki steht zu lesen, dass Abschlusswiderstände nur an den beiden tatsächlichen Bus-Enden erforderlich sind, nicht an den Abzweig-Nodes. Also sollten offene Abzweige kein Problem sein, wie z.B. standardmäßig der OBD-Stecker, der AHK-Modulanschluss wenn keine AHK drin ist, usw. Ist auch gut so, denn wenn ein Bus-Node z.B. wegen Stromausfall "vom Netz geht", und sei es nur durch Ausschalten der Zündung, sollte ja auch nicht gleich der ganze Bus gestört sein.

Wenn ich Bild 1 so ansehe, dann meine ich, dass die hintere Tür zu weit hinten sitzt. Am Radkasten berührt sie ja schon beinahe das Kotflügelblech. Eigentlich sollten alle vertikalen Spalte etwa gleich sein. Vielleicht sind also beide Türen zu weit hinten und schließen deshalb nicht mehr gescheit.

Sorry, oder auch in der Ukraine. Werden dann gerne über polnische Händler vertickert.

Schätze, der Wagen war lange in Feuchtgebieten gestanden, und die Platine wird entsprechend aussehen. Das deuten die Coax-Anschlüsse deutlich an. Und Brand vielleicht in Form eines Kabelbrandes, nicht eines Vollbrandes. Der ist örtlich begrenzt und könnte die Frontblende intakt gelassen haben.

Für Einzelteil-Suchende vielleicht interessant, sonst natürlich nicht weiter.

...immer langsamer? Langsamer als normal?

Nicht, dass die Ursache einfach eine schwächelnde Batterie oder eine nicht mehr nachladende Lichtmaschine ist. Wenn die Bordspannung deshalb unter 12 Volt sinkt, können die seltsamsten elektronischen Effekte auftreten. Ein lmmer langsamer werdender Elektromotor wie der im Wischer wäre äußeres Anzeichen.

Beim BCM brauchst Du nur die großen Kompaktstecker abziehen und die Kontaktseiten betrachten. Du musst weder das ganze Modul ausbauen noch es öffnen. Dieser Defekt wäre durch äußere Korrosion schnell erkennbar - im Gegensatz zu vielen anderen elektrischen oder elektronischen Defekten, die man durch Augenschein nicht erkennen kann.

BBG-AE185 Ja, der PC mit den Unterlagen wäre hilfreich gewesen. Es gibt Modelle, die haben diese Relais im BCM, das hab ich auf die Schnelle einfach verwechselt. Und auf der Heimfahrt hab ich trotz Regen in meinem Mondeo keine Relais klicken gehört. Daher die späten Zweifel. Aber das haben wir ja geklärt