Beiträge von oldrebel

Zitat von Seili

Stopp, bitte nicht durcheinanderschmeissen!

Nicht durcheinander, nur miteinander Deine komplexe Ein- und Ausschlusslogik war nicht klar.

Zitat von Seili

Es kämen zum Zeitpunkt der Standheizung (morgens ca. 45 Minuten) aus dem Stromnetz lediglich die 1,2kw zum tragen.

Evtl. 2 bzw. 3 kW wenn ich mich doch noch für ein neues, größeres Modell entscheide (Webasto eThermoTop)

Das dann zzgl. der Leistungsaufnahme des Ladegeräts, welches zu diesem Zeitpunkt schon in der Erhaltung sein dürfte.

Es hat ja die Batterie über Nacht geladen.

Bei 45 Minuten langer Entnahme von 1200 / 2000 / 3000 Watt springt das Ladegerät sofort wieder in den Lastmodus, weil die Batterie das - zumal bei Frost und jeden Tag aufs Neue - nicht aus der Hüfte macht. Und anspringen soll der Wagen ja auch noch.

Zitat von Seili

Ich gehe davon aus, das diese aus der Autobatterie versorgt wird.

Theoretisch ja. Real eher aus der Lichtmaschine, da sie ohne Seiteneingriffe schaltungstechnisch nur bei laufendem Motor funktioniert.

Zitat von Seili

wenn ich weder Lüftung noch FSH von extern antriggern kann, ist das leider das Tot-Kriterium für meine Überlegungen.

Die FSH geht. Es ist ein simples Relais in der vorderen Sicherungsbox, das dafür vom BCM extern angetriggert werden muss.

Monti83 Er will nur und gezielt die Frontscheibenheizung (und den Gebläselüfter) ansteuern. Mit den Spiegelheizungen (gehen über die Heckscheibenheizung) und anderen Funktionen des normalen Betriebs unter eingeschalteter Zündung hat das alles nichts zu tun.

Zitat von Seili

@Oldrebell

Mein Innenraumlüfter ist mit 1,4kW angegeben zzgl. der ~ 1,2kW Leistung für die elektrische Standheizung.

Da geht ein bisschen was durch die Steckdose, die ist aber dafür ausgelegt und vorsorglich mit 2,5m2 verdrahtet.

Okay, 1000 Watt für die Scheibe, 1400 Watt für den Lüfter, 1200 Watt für die Standheizung, in Summe 3600 Watt. Entspricht auf Basis von 12 Volt 300 Ampere. Da liegen wir schon im Bereich des Anlassers im Dauerbetrieb.

Auf der 230V-Seite kommst Du rechnerisch 15,6 Ampere. Die Verlustleistung des Ladegerätes eingeschlossen, dürfte eine gängige 16 A-Sicherung der Steckdose selbst dann noch fliegen, wenn Du an diesem Sicherungskreis sonst keinerlei andere Verbraucher hängen hast. Und zeig mir ein Erhaltungsladegerät, das diesen Stromfluss meistert.

Meiner Meinung nach schießt Du über's Ziel hinaus.

Die Frontscheibenheizung ist im Fahrzeug der größte Stromverbraucher nach dem Anlasser. Sie ist mit 2x 40 Ampere angesichert. Auf Basis von 12 Volt sind das rund 1000 Watt. Ein Erhaltungsladegerät muss das also mindestens und dauerhaft liefern. Auf der 230 Volt-Seite wären das also überschlägig inklusive Eingenverlust 5 Ampere aus der Steckdose. Nur für die Frontscheibenheizung. Das ist heftig.

Das Frontscheibenheizungsrelais hat mit dem vom MK1 nichts mehr zu tun. Dort war es eine kleine Zeitsteuerungseinheit. Jetzt ist es ein Standardrelais, das vom Zentralsteuergerät BCM aus angesteuert wird. Dieses enthlät auch den Abschalttimer, die Abhängigkeitsprüfung (Fahrerwunsch, Motorlauf) und die verdeckte Ansteuerung (Kaltlaufphase). Theoretisch könnte man das Relais auch extern antriggern, aber die möglichen Folgen wurden schon aufgezeigt.

Das Gebläse wird elektronisch angesteuert. Die Klimabedieneinheit sendet längenvariable Impulse (PWM) an eine Leistungsregelstufe, welche hierauf den Strom auf den Gebläsemotor stufenlos regelt. Externe Ansteuerung "per Relais" ist hier nicht machbar.

Zitat von DeltaF

So ein quatsch. guck mal wo die Reling sitzt und wo die brfestigungslöcher über den Türen sind.

Zitat von Ossi

Das geht auch höflicher, Kollegen.

Unter den Abdeckleisten nahe der seitlichen Dachkanten, dort wo beim Turnier die Reling befestigt ist.

Die Meldung besagt, dass Forscan den Incode Code an ETIS übermittelt, aber ETIS den Outcode nicht automatisch ausgibt.

So bequem es auch geworden ist, dies von Forscan automatisch machen zu lassen, so wenig ist das "im Sinne des Erfinders". Vielleicht hat ETIS dazu gelernt, erkennt solche unauthorisierten Abfragen jetzt (manchmal) und rückt den Code dann nicht raus. Wer sich den Code nicht auf anderen, mehr oder weniger legalen Wegen besorgt und hier eingibt, hat natürlich ein Problem.

Es kann natürlich auch sein, dass ETIS mal wieder spackt. Vielleicht nochmal versuchen?

Richtig.

Hard- und Software-Support kommt vom gleichen Hersteller wie das betreffende Produkt. Support-Ende soll (auch) zum Neukauf der aktuellen Version führen. Osram dagegen baut keine Autos.

Der Markt an 4er Mondeos ist aber noch gut gesättigt. Da ließe sich schon was absetzen. Es geht hier ja um Nachrüstungen a.k.a. "Tuning", und das ist bei nicht mehr ganz neuen Modellen anschaffungstechnisch weiter verbreitet.

Genau andersrum. Nur Licht selbst mit Masse = null ist imstande, die Lichtgeschwindigkeit zu erreichen.

Tja, ab 180 werden die Schläge durch schlechte Fahrbahn härter.

Rauchmelder reagieren auf Wasserdampf?

RFK: so kleine Spiegelchen mit Haltestab dran wie sie ein Zahnarzt benutzt gibt's auch im Baumarkt für Technikbastler. Diesen in den Sichtbereich der RFK anbringen und passend ausrichten.... Ist ja nicht für Dauer.

Dein Mondeo ist halt 'ne Wasserpfeife

Hinweis:

"FIN" steht für Fahrzeugidentifikationsnummer, auch bekannt als "Fahrgestellnummer".

Die Ford-Teilenummer, die Du meinst, ist FINIS.

Naja, wenn die Spaltmaße so übel wären dass Luft durchzieht, würdest Du wahrscheinlich auch ziemliches Geheule vernehmen und bei Regen reichlich Feuchtigkeit im Teppich haben.

Hast Du mal die Heizung so eingestellt, dass nichts in den Fußraum geblasen wird? Also auf "nur Scheibe" oder "Kopf und Scheibe"? Eventuell klemmt der betreffende Stellmotor. Dass bei unklarer Luftverteilung mehr Wärme oben raus kommt als unten, ist physikalisch erklärbar.

Klar, aber die Entwicklungsabteilung ist nicht am Montagewerk sondern im (zumindest geleitet vom) Stammwerk. Der Typ an der Presse wird sich kaum darum scheren, für was die Löcher in seinem Stanzteil sind.

Aber richtig, fragen braucht man dort keinen mehr danach

Dann gibt's wohl Modelle wo diese Idee zu Ende gedacht und ausgeführt wurde.

Bei unseren Mondeos dann wohl nicht. Deshalb auch keine schonenden Führungen, und der Innenraum dann halt dicht.

Oder die Stanzform in der Blechstraße für diese Sitzschalen ist für den Focus dieselbe.

Ohne jemanden, der damals im Werk "am Reißbrett" stand, werden wir aber wohl nur spekulativ bleiben müssen.

Ich hab's mir gerade bei meinem (Fließheck) angeschau. Ja, auch dort sind die Löcher drin, aber im Inneren der Sitze ist alles mit Schaumstoff voll. Wenn man die Kopfstützen da reinsteckt, "ratscht" es tief im Füllmaterial vom Sitz. Und die Löcher sind auch scharfkantig, was der Verchromung der Kopfstützenstangen nicht gut tut. Also vermutlich wirklich mal so gedacht, aber nicht fertig gemacht oder aufgegeben.

Zitat von Ossi

Wozu dann die Löcher? Seltsam. Gewichtseinsparung vielleicht?

Für Luftzirkulation? Feuchtigkeit z.B. durch nasse Klamotten der Passagiere soll doch wieder raus.

Ich selber halte es schon für möglich, dass Ford die Löcher auch für die Kopfstützen geplant hat, die Idee aber nicht zu Ende verfolgt und deshalb nicht im Handbuch beschrieben hat. Aber der Lochabstand ist wohl eher nicht zufällig so passend.

Viel Erfolg.

"Die Kabel" sind der komplette Armaturenkabelbaum. Um die benötigten Einzelstrippen zwischen dem Modul überm Handschuhfach und dem Radio mitten im Armaturenbrett zu bekommen, braucht man den kompletten Kabelbaum, muss ihn auswickeln und dann die benötigten Adern extrahieren. Oder man zwickt den Modulstecker mit etwas Kabel ab und lötet sich Verlängerungen an die entsprechenden Punkte im Fahrzeug zurecht.

Denke daran, dass das S&C-Modul noch drei "externe" Partner hat, die ebenfalls elektrisch angeschlossen werden wollen:

1. der AUX-Anschluss im Handschuhfach

2. der USB-Anschluss im Handschuhfach

3. der Mikrofon in der Dachkonsole

Joup.

Nachdem das Gerät nicht so viel RAM hat, um viele Navi-Offlinekarten zu speichern, kann man dort eine Micro-SD-Karte stecken (ich glaube max. 32 GB, steht in der Anleitung). Vor dem Runterladen der Karten dann in den Einstellungen von Google Maps den Speicherort auf SD-Card ändern. Wenn Du das vergisst, kannst Du die runtergeladene Karte wieder löschen und nach dem Umstellen nochmal runterladen.

Kann ich Dir auch nicht sagen. Bei mir klappt das seit der Kopplung einwandfrei.

Vielleicht mal den Dongle abziehen und neu stecken? Das Teil bekommt dauerhaft Strom. Wenn der sich aufgehängt hat, muss er evtl. resettet werden.