Und was Anderes in den Eprom gebrannt.
Beiträge von oldrebel
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Ich habe das früher mal für alle möglichen Ford-Modelle gemacht und online gestellt, aus reinem technischen Interesse. Damals, als noch alles vollständig auf DVD zu bekommen war.
Aber seitdem a) die Pläne nur noch halb-legal und gegen Kohle im internen Ford-Netzwerk zu haben sind und b) später sogar nur noch gefiltert nach VIN eines Fahrzeuges statt komplett, ist das witzlos. Ich bin schon froh, dass ich so ca. 50 % der Pläne meines eigenen Fahrzeuges habe. Im Wesentlichen auch nur meine Ausstattung. Da das aber alles andere als "vollständig" ist, kann man daraus keine solche Kabelstrang-Doku anfertigen.
Wie gesagt, selbst ein Mensch mit Online-Zugang zu Ford braucht mindestens eine VIN von jeder Ausstattung, die sich in Elektrik wiederspiegelt, und viel-viel-viel -viel Zeit. Der Normal-Sterbliche erreicht das nicht mehr.
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oldrebel ich wollte nur das universal Android Radio ins nächste Auto mitnehmen können. Der Adapter ist klar das das nicht geht.
Das hab ich schon auch so verstanden. Ich habe hier Endgerät und Adapter als "Einheit" gemeint.
Die CAN-Adapter bestehen vielleicht alle letztlich aus derselben Elektronikplatine. Den Unterschied macht ihre Programmierung, die je nach Fahrzeugmodell und Radio, für den er passen soll, anders sein kann.
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zu 1:
Erstens interessant weil es mehrere Versionen gibt zweitens falls der Mondi mal den Geist aufgibt kann man es ins nächste Auto mit nehmen.
Bedingt. Denn gerade die digitale Integration in das CAN-Bus-System ist schon sehr Modell-spezifisch. Das lässt sich kaum in (ganz) andere Fahreuge übertragen.
zu 2:
Angeblich bräuchte ich mir nur ein neues Pigtail kaufen oder bauen damit ich die 3 Kontakte Key1, Key 2 und Ground anschließen kann, die das Radio verlangt.
Auch hier: Jedes Modell ist auch da etwas anders. Selbst bei Ford. Manche, wie der Mondeo, arbeiten ohne GND, andere mit, und wieder andere ganz anders. Und auch jedes dieser Dritthersteller-Radios etwartet etwas Anderes von einer LFB. Der Adapter muss deshalb für beide Seiten die richtige Übersetzung machen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass es in diesem Bereich was "Universelles" gibt, bei dem auch alles überall funktioniert.
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noch zusätzlich die H1 die eigentlich nur als Lichthupe gedacht ist mit an bleibt erschließt sich mir eh nicht...
Gefragt von einem Xenon-Noob: Haben Xenons nicht eine kleine Einschaltverzögerung? Wenn ja, sind die für kurze Lichthupensignale kaum brauchbar. Deshalb.
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Das kommt wohl auf den Prüfer an. Meiner hatte im November HU, und der TÜV-Prüfer in meiner Stamm-Werkstatt hat sich die Reifendimensionen angesehen und mit irgendwas abgeglichen das er auf seinem Handy abgelesen hat. Ich war auch dabei, hab aber nicht so genau hingestarrt.
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Ein Forum - egal welches - lebt aber von solchen Fragen und den zugehörigen Antworten. Wenn das "hintenrum" im kleinen Kreis einer solchen Gruppe gemacht wird, entzieht das dem Forum Inhalte, dadurch Wert, dadurch Nutzen und letzten Endes die Existenzgrundlage.
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Was die hier sehen wollen ist eine KBA-Nummer und das passende Gutachten dazu.
Gibts nicht bei Originalfelgen, weil sie als Bestandteil der Modelle, mit dene sie im Prospekt angeboten wurden, homologiert sind. In dieser Kombination sind keine Gutachten mehr nötig. Allenfalls kann der Prüfer eine Freigabe von Ford für das hier vorliegende Fahrzeugmodell verlangen, und da mauert Ford - aus gutem Grund. So ein Freigabeverfahren ist aufwändig und teuer.
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Ich frage mich nur ernsthaft welcher Ingenieur sich dafür ausgerechnet dieses Schaltzeichen-Symbol ausgedacht hat?
Ganz einfach: Die Grafiksoftware im Computer, mit der die Schaltpläne erstellt werden.
Quadrat und Leitungs-Linie sind gestrichelt. Die Strichlänge der Strichelung ist vorgegeben. Der Rest ist zufällig.
Vom "echten" Hakenkreuz fehlen hier aber noch 3 der vier "Haken".
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Ja, da hast Du Recht. Die beiden Sicherungen werden über das dortige Zusatz-Zündungsrelais geschaltet. Im Prinzip kannst Du da also alles anklemmen.
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Zündungsplus ist hier nur ein Signal, der das Modul in den Standby versetzt und die Heizmatten damit deaktiviert wenn die Zündung aus ist. Das schont die Batterie ungemein. Der Arbeitsstrom kommt aus Dauerplus mit Sicherung drin, hier also original von der hinteren Sicherungsbox. Wenn Du die gelbe Leitung (Zündungsplus) mit auf Dauerplus klemmst, nuckelt das System ständig an der Batterie, bei vergessener Heizung sowieso, aber auch etwas wenn beide Regler auf 0 stehen.
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So dokumentiere ich Fahrzeugelektrik schon seit rund 15 Jahren
Nur sind meine MK4-Unterlagen unvollständig, sonst wäre das auch online.Der Unterschied ist dann ja auch garnicht sooo groß, denn beides sind Eingänge, nur das es einmal vom Telefonhalter kommt und einmal eben vom AUX-Eingang. Die Funktion ist aus Sicht des Moduls dieselbe und damit ist es auch quasi pinkompatibel.
Meiner Meinung genau nicht.Nokia: Pins 37/38 PHONE EAR sind Ausgänge zum Handy-"Lautsprecher" (im Gegensatz zu Pins 39/40 PHONE MIC.
Novero: Pins 37/18 AUX IN sind dagegen Eingänge.
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Da haben wir einen Unterschied zwischen dem alten Nokia- und dem Novero-Nachfolge-Modul. Das Nokia-Modul ist für Mobiltelefon und auch für eine GPS-Empfang vorgerüstet, das Novero nicht, aber dafür für AUX-IN. Denn in den Pins 37 und 38 haben wir je nach Modul eine andere Belegung. Anbei ein Ausschnitt aus meiner "Datensammlung"
Die GPS-Vorrüstung im Nokia, die m.W. im MK4 nie zur Anwendung kam, hat weiters Vcc in Pin 8, GND in Pin 7 und Shield in Pin 27.
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ich warte ja, dass endlich jemand funkstrom erfindet...
Auf Selbstversorger umstellen? Einen Akku, gespeist durch "Turbo" im WC-Ablussrohr und Wärmetauscher aus dem Duschabwasser?
Bislang vernachlässigte und letztlich verschwendete Energieträger. -
Was wäre denn wenn die Lampe kaputt geht , Kontakte verbrannt o.Ä.
Dann wird die Hütte abgerissen.
An sowas dachte man so kurz nach Entdeckung des elektrischen Stromes noch nicht.
Diese Fassungen wurden quasi fest mit eingeputzt. Wartungsfreundlichkeit war noch nichtmal im Ansatz erfunden.
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Und du willst erzählen das du im Bad nirgendwo Strom qualifiziert abgreifen kannst?
Wenn das Bad bis zur Decke gefliest ist, dann meistens nicht. Bei sowas gibt's keine Unterflurdosen, nur von außen. Oft ist auch der Lichtschalter draußen vor der Tür.
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Meinst du sowas hier: https://www.amazon.de/Lampenfassung-…g=googhydr08-21
Joup, das wird wohl das Gesuchte sein.
Beachte bitte, dass die "Einschraubsteckdose" natürlich ohne Erdung ist. Es kommt darauf an, was Du daran betreiben willst. Eine geerdete Leuchte (Metallgehäuse) würde ich da nicht anstecken wollen, ganz besonders nicht im Bad. Eine mit reinem Plastikgehäuse dagegen passt.
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Nach 6 jahre kabel verrottet,hat aber Ford Schlampig gearbeitet.
Nachdem diese Kabel bei den Sensoren frei liegen und all dem ausgesetzt sind, was der Luftsog und die Reifen Deines Autos da so hinschleudern, ist es wohl kaum als "schlampige Arbeit" des Herstellers anzusehen. Je nachdem was das Auto beim einzelnen Besitzer ertragen muss, gehen solche Alterungsprozesse mal schneller und mal langsamer. Meiner ist doppelt so alt und hat dort kein nennenswertes Problem.
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Stopp, bitte nicht durcheinanderschmeissen!
Nicht durcheinander, nur miteinander
Deine komplexe Ein- und Ausschlusslogik war nicht klar.Es kämen zum Zeitpunkt der Standheizung (morgens ca. 45 Minuten) aus dem Stromnetz lediglich die 1,2kw zum tragen.
Evtl. 2 bzw. 3 kW wenn ich mich doch noch für ein neues, größeres Modell entscheide (Webasto eThermoTop)
Das dann zzgl. der Leistungsaufnahme des Ladegeräts, welches zu diesem Zeitpunkt schon in der Erhaltung sein dürfte.
Es hat ja die Batterie über Nacht geladen.
Bei 45 Minuten langer Entnahme von 1200 / 2000 / 3000 Watt springt das Ladegerät sofort wieder in den Lastmodus, weil die Batterie das - zumal bei Frost und jeden Tag aufs Neue - nicht aus der Hüfte macht. Und anspringen soll der Wagen ja auch noch.
Ich gehe davon aus, das diese aus der Autobatterie versorgt wird.
Theoretisch ja. Real eher aus der Lichtmaschine, da sie ohne Seiteneingriffe schaltungstechnisch nur bei laufendem Motor funktioniert.
wenn ich weder Lüftung noch FSH von extern antriggern kann, ist das leider das Tot-Kriterium für meine Überlegungen.
Die FSH geht. Es ist ein simples Relais in der vorderen Sicherungsbox, das dafür vom BCM extern angetriggert werden muss.
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Monti83 Er will nur und gezielt die Frontscheibenheizung (und den Gebläselüfter) ansteuern. Mit den Spiegelheizungen (gehen über die Heckscheibenheizung) und anderen Funktionen des normalen Betriebs unter eingeschalteter Zündung hat das alles nichts zu tun.
@OldrebellMein Innenraumlüfter ist mit 1,4kW angegeben zzgl. der ~ 1,2kW Leistung für die elektrische Standheizung.
Da geht ein bisschen was durch die Steckdose, die ist aber dafür ausgelegt und vorsorglich mit 2,5m2 verdrahtet.
Okay, 1000 Watt für die Scheibe, 1400 Watt für den Lüfter, 1200 Watt für die Standheizung, in Summe 3600 Watt. Entspricht auf Basis von 12 Volt 300 Ampere. Da liegen wir schon im Bereich des Anlassers im Dauerbetrieb.
Auf der 230V-Seite kommst Du rechnerisch 15,6 Ampere. Die Verlustleistung des Ladegerätes eingeschlossen, dürfte eine gängige 16 A-Sicherung der Steckdose selbst dann noch fliegen, wenn Du an diesem Sicherungskreis sonst keinerlei andere Verbraucher hängen hast. Und zeig mir ein Erhaltungsladegerät, das diesen Stromfluss meistert.
Meiner Meinung nach schießt Du über's Ziel hinaus.
