Beiträge von endeo

Trenngabeln sind da recht effektiv, davon habe ich auch einen Satz.

Will man das Traggelenk allerdings nicht erneuern, dann eher nicht.

Das überlebt die Aktion nicht.

Die Traggelenke am Mondeo kann man übrigens separat tauschen. Dazu müssen die alten aber aufgebohrt werden, da die ja ursprünglich nicht am Querlenker verschraubt sondern vermietet sind.

Habe ich vor Jahren bei mir so gemacht.

Spureinstellen ist hinterher immer Pflicht.

Auch bei gleichen Teilen ist nicht garantiert, dass die Gewinde exakt identisch beginnen.

Ich messe immer den Abstand um die Spur zumindest halbwegs zu treffen, damit das Auto Fahrbar bleibt.

Die nächste Fahrt gilt aber IMMER zur Achsvermessung.

Auch wenn es sich gut anfühlt, spätestens bei eintreffen von ungleich abgefahrenen Reifen bereut man die Entscheidung.

Interpretier ich das falsch?

Laut Topic geht es doch um "Spurstangenkopf wechsel".

Beim Neuen hast du die Mutter doch dabei.

Ja gut, dann würde ich das nicht empfehlen

Nicht immer so Zimperlich.

Mit dem 2kg Hammer von Hinten auf die Nüsse und die Scheibe fliegt. Nix mit Holz.

Die kommt doch eh neu, was soll passieren.

Ich glaube ihr haltet den Mondeo oft mal für sensibler als er ist

Der Titel Verrät wohl, dass du einen neuen Spurstangenkopf liegen hast.

Ich habe die nicht selten gewechselt, an diversen Karren.

Zu 75% ging das Lösen mit meinem Schlagschrauber, allerdings hat der auch ziemlich wumms.

Bei den 25% der Vorgängen bei denen ich vor dem selben Problem stand wie du, habe ich nicht lang gefackelt.

Flex regelt das schon...

Hitze könnte schon Klappen, aber mit nem Fön kannste die Haare trocknen (mit nem Heißluftfön auch beeindruckend schnell)

Bei Schrauben sollte da schon ne Flamme dran, oder diese hightech inductionsteile.

Antriebswelle geht auch raus, wenn du den Achsschenkel vom Stoßdämpfer löst.

Aber die Traggelenk Mutter geht durchaus mit dem Maulschlüssel zu lösen.

Dicker Hammer als Unterstützung oder n zweiter Schlüssel als Verlängerung.

So krass fest sind die Muttern nicht.

Das alte Lager eignet sich hervorragend zum einpressen des neuen.

Ja also Ölverdünnung ist durchaus kein unbekanntes Problem bei Dieseln die den DPF über die direkte Verbrennung regenerieren.

Daher bin ich ganz Glücklich über den Euro5.

Ich würde dem mal n Ladung frisches Öl verpassen und nen Satz neuer Glühkerzen.

Dennoch werden die Glühkerzen bei manchen Fahrzeugen zur DPF Regeneration genutzt, um die notwendige Abgastemperatur zu erreichen.

Beim Euro4 also durchaus möglich, wenn nicht sogar wahrscheinlich.

Denke mal das kommt drauf an, ob er die Verdampfereinheit vorm DPF hat oder nicht.

In dem Fall wohl eher nicht.

Zitat von Mondeo2013

Interessanter Hinweis für mich.

Oder gibt's ein Unterschied vFL zu FL Modellen?

Ich hatte bei mir in 2023 einen Kupferring getauscht und die habe ich beim Ford geholt, die sagten mir damals die Metallleitungen müssten (vorschreibung Ford) getauscht werden von Schrauben hatten sie nichts gesagt. Ich habe alte Leitungen und Schrauben wieder verwendet. Bis jetzt ist alles dicht.

Normal sollten ja alle Kupferringe getauscht werden, da ich aber keine Zeit hatte, nur den defekten ausgetauscht. Rest wollte ich später noch machen, so ist es aber auch geblieben und liegen noch hier rum.

Ich weiß nicht wie es beim VFL ist, bei meinem FL 2.2 sind es die langen Schrauben mit denen die Spannpratzen verschraubt sind.

Das sind Dehnschrauben und diese gehören idr ja ersetzt, bzw kann man manche beschränkt wiederverwenden.

Ja die HD Leitungen gehören theoretisch auch jedes mal neu, meine waren jedoch auch bereits 3-4 mal ab und sind immer noch dicht.

Auch die Dehnschrauben habe ich zuletzt nicht erneuert, aber das Risiko dass diese reißen muss natürlich jeder für sich selber tragen.

Wenn du die Schraube der Spannpratze meinst sind das 7nm +180°

Dehnschraube, d.h. ersetzen.

Rücklaufleitung selbst ist auch eher selten ein Problem.

Die Dichtung am Injektor, also die Gummiringe, die würde ich mir bereit legen.

Die gibt es auch einzeln, jedenfalls beim 2.2

Interessanter thread.

Fragestellung und letztendlich doch entgegen jeden Ratschlag entschieden

Ich hätte den intakten originaltopf auch lieber mit ersatzhaltern versehen, statt eines ersatz-billo-potts.

Ich hab noch ne komplette, neuwertige Abgasanlage von nem Honda Civic Type R in der Garage, geb ich für nen fuffi ab.

3 Rohre mitte stehen nem Mondeo sicher auch gut.

Würde mich da auch nicht so abspeisen lassen.

Meine letzte Varta war nach 1 1/2 Jahre platt. Beim Teilehändler hier gekauft, selber eingebaut.

Nach besagten 1 1/2 Jahren neue geholt, alte wurde vom Händler zu Varta geschickt und nach ner Woche hatte ich das Geld zurück.

Kenne jetzt die Wellen von SKF nicht explizit, aber generell kann man mit dem Hersteller ja nicht viel falsch machen.

Also ich würde sie auch verbauen.

Sind nur gesteckt.

Es wird auf jeden Fall so viel raus laufen, dass du wieder auffüllen musst.

Ggf. bietet sich direkt einfach ein Getriebeölwechsel an.

Tut hin und wieder auch ganz gut.

Das Werkzeug zum vorgespannten Montieren der SAC Kupplung.

Hab ich mir damals auch geholt.

Rund nen Hunni bei Amazon, wenn ich mich recht erinnere.

Schönen Gruß aus Euskirchen nach Euskirchen