Beiträge von endeo

Müssen die gleichen rein.

diese Rörchen auf den Injektoren sind wohl vom Rücklaufmengentest.

Ein bissche MUSS drin sein.

Diejenigen mit enormer Abweichung nach oben sind die defekten.

Weiß nicht ob man dann alle tauschen muss, ich hab nur 2 getauscht.

400€ pro Injektor?

Bullshit.

Mindestens 100€ günstiger.

Hatte das auch mal, weiß nicht obs nen MK2 war oder ne ganz andere Karre.

Da gab es im Fußraum beidseitig so Wartungsllöcher die man öffnen konnte um die Schrauben dann zu kontern.

Bau mal den Schlauch von LLK zum Motor aus und untersuch es akribisch nach Rissen.

mal was anderes...

Das ist ha nun mittlereile mindestens der dritte Thread über häufige DPF Regeneration.

Gucken sich die beklagenden die anderen eigentlich auch erst an bevor ein neuer erstellt wird?

Gelöst - Häufige Regeneration seit Werkstattinspektion - Frage zu ForScan

Häufige DPF Regeneration

also eigentlich sollte die eher so bei 400-600 anfangen.

Und wenn du alle paar tausend KM einen neuen brauchst, hast du ein anderes Problem.

Der sollte eher ein paar hunderttausend halten.

Selbst dann muss der nicht zwingend neu sondern kann durch Firmen gereinigt werden, solang er lediglich voll ist und nicht defekt.

Deine "g" Taste hängt offensichtlich.

Falls deine Raspi Programmierung nicht hinhaut, eventuell deswegen!

gggggggg

punkt punkt komma strich.....

Kennter alles nich!

Ausnahme: Harnröhre.

eher nicht.

Am Kabel rumrucken hab ich bereits versucht, das geht auch ganz gut alleine.

Schließlich piept es ja ganz laut sobald die Motorstörung auftritt.

Eine Frage die mich aber doch noch irgendwie beschäftigt, auch wenn ich das nicht wirklich nachvollziehen kann...

Ich hab ja am letzten Wochenende den Riss in meinem Ladeluftschlauch bemerkt.

Darauf hin habe ich den mit Klebeband geflickt und bin so über 600km problemlos gefahren.

Freitag baue ich dann den neuen, blauen Silikonschlauch ein und keine 10km später treten die Fehler auf.

Gibt es da irgend ne denkbare Kausalität, oder doch eher reiner Zufall?

dank dir!

Bin grad in die Garage gefahren, sofort mit der Zündung kam der Fehler.

Dort den Wagen aus gemacht um das Multimeter zu suchen, Motor wieder an, kein Fehler.

Ne Runde gefahren, kein Fehler...

Doof nen Fehler zu suchen der nicht da ist.

Mal isser da, mal nicht...

Ok jetzt wirds seltsam.

Nachdem ich den Fehler anfänglich mit Forscan nicht mal löschen konnte, musste ich den Wagen gestern kurz aus und in die Garage zurück fahren.
Beim nächsten Versuch ließ sich der Fehler löschen...

Doch eher ein Kabelproblem?

Mal schauen ob er beim Brötchen holen gleich wieder auftaucht...

Moin zusammen,

im Moment will es der Gute wohl mal wissen.

Bin heute mit meinem gerissenen und geflickten Ladeluftschlauch noch 300km bis nach Hause gefahren.

Zuhause dann den neuen eingebaut der mittlerweile in der Post lag, alles schien gut.

Dann fahre ich 10km, Motorstörung ->Notlauf.

P06A6 und P0069.

Der MAP Sensor ist bereits neu bzw hab auch noch mal den alten und einen alten vom Schrott probiert, scheint nicht als ob es direkt daran liegt.

gemäß P06A6 scheint dem ja irgend ein Spannungswert eines Sensors nicht recht zu sein.

Zusammen mit dem p0069 liegt natürlich die Vermutung Richtung MAP Sensor.

Fraglich ist nun, was ist wahrscheinlicher.

Hab ich irgendwo nen Kabelbruch im Kabelbaum von Sensor zum Steuergerät, oder wird wohl eher mein Steuergerät hinüber sein?

Hat jemand einen Schaltplan und kann mir sagen wann welche Werte am Stecker des MAP Sensors zu messen sein sollten?

aber die Asche bekommt man so nicht raus?!

also ohne Schwungrad.

Ok.

nicht dein Ernst?

nein.

Hab den Wechsel ja auch selbst durchgeführt.

Allein die Teile hauen beim Mondeo schon rein.

Hab für Kupplungssatz und Schwungrad allein schon über 800€ bezahlt online!

Ich meine mal gelesen zu haben, Kupplungswechsel beim FFH landet man bei rund 3.000€