Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto.
Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an.
Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellendas ist kein Schwachpumkt bei Ford, sondern generell wichtig, sauberes Arbeiten bei der Bremsenmontage...
Und ordentlich mit Bremsenreiniger durchpusten...
Eventuell die Kupfer/Keramikpaste ordentlich wegpusten.
Tolle Idee.
Zerlegen, ordentlich sauber machen und zusammensetzen.
Die 30 Minuten Arbeit sollten einem die Bremsen wohl wert sein.
Ja das wird dann am Verdampfer liegen, viel mehr an den Glühkerze dessen.
Woher kommst du??? Bekomme den am Samstag ;))) muss nur schauen WG Chromleiste hinten die ist etwas beschädigt und WG Zuheizer ob das ein elektrischer ist
Ausm Kölner Raum, bin unter der Woche aber in Walldürn 
Na dann halte ich mal die Augen auf, wenn ich ab heute Abend wieder durch Walldürn gurke.
Meine mich zu erinnern, dass es bei mir fix ging. Hatte es am Wochenende bestellt und kam im laufe der Folgewoche an.
wenn du den in UK bestellst, landest du ca bei der Hälfte.
dann such noch mal richtig.
Ich habe deutlich weniger bezahlt.
was willste für die Räder haben?
Also mein Verdampfer war auch hin, vor nicht alt zu langer Zeit.
Allerdings gabs da nen extra Fehlercode und die Regeneration war nicht mehr erfolgreich.
Bekomme ich eigentlich die originalen Schlauchschellen nachgekauft?
Finde auf catcar keine Teilenummern.
Beide vom LLK Schlauch und die am Luftfilterkasten.
Sind alle 3 nicht mehr so ganz tolle in Schuss....
vorallem habe ich den Luftschlauch damals zuerst kontrolliert.
Allerdings ZUM LLK hin.
Nicht VOM LLK zur Drallklappe 
.
Ahjo.... solangs nun gut ist.
Sind halt die Fehler eines Hobbyschraubers.
Im endeffekt noch immer günstiger als inne Werkstatt zu fahren und Spaß machts ja auch .
Hab jetzt einen dieser Blauen LLK Schläuche bestellt.
Haben die außer der Optik und dem Preis nen Vorteil gegenüber den originalen?
ja hab ne neuen bestellt und jetzt provisorisch Panzertape drum.
Läuft rund
Vermutlich.
Wobei ich mich Frage, ob dann P006a rauskommen würde, wenn was an den Kabeln wäre.
Ich denke ich werde gleich noch mal auf die Bühne und schauen, ob nicht doch irgendwo Falschluft gezogen wird, nach dem LMM.
Scheint mir bei der Fehlerbeschreibung auch durchaus plausibel.
zu früh gefreut...
leider nicht.
Hab mir jetzt aber mal nen gebrauchten FoMoCo vom Verwerter geholt.
Direkt dort eingebaut und Werte resettet.
Aufm Heimweg hat erst mal nichts geruckelt.... Verrückt....
Will mich aber auch nicht zu früh freuen.
Jedenfalls geht der Pierburg jetzt wieder return to sender 
wie könnte ich das nun herausfinden?
weiß ich gar nicht.
FoMoCo halt 
Sooooo!
Zurück ausm Urlaub könnt ich schon wieder brechen.
Habe gerade den neuen LMM verbaut, werte dafür mit Forscan zurück gesetzt.
Probefahrt....
Karre ruckelt....
Was ist da los?
Er wirft mit P006a raus, mit abgezogenem LMM fährt er dann auch wunderbar, dann bau ich nen neuen (Pierburg) ein und der Hobel ruckelt munter weiter?
Will der mich verarschen?
Woran könnt's liegen?
Muss der sich nach dem Zurücksetzen erst neu anlernen?
Brauch der ne Zeit?
Oder war das n Griff ins Klo?
rücklaufmengentest
Ist das was man so günstig selber machen kann um erste Indize Richtung Injektor zu knüpfen.
