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Neues Benutzerkonto erstellenBlinker getestet, Licht, Bremslicht
Das schaltet ja auch alles das Modul. Das braucht nur die 12 V und die Masse und gibt es dann über den entsprechenden CAN-Befehl an die jeweiligen Verbraucher am Hänger weiter. Bis auf die Dauerplus-Leitung (nicht die Ladeleitung!), die geht extra und am Modul vorbei. Kann also nur was mit dem Modul selbst, der Masse, der +12 Volt zum Modul oder der Bus-Leitung sein.
Das heißt du hast an der Dose direkt an den Pins getestet?
Wenn vor dem Modul 12 V oder mehr also Batteriespannung voll anliegt und nachher an der Dose weniger ankommt (Prüflampe vom Nachbarn schwache Anzeige)
dann ist entweder das Modul auch defekt oder was ich eher glaube irgendwo ist was mit der Masse nicht i.O. Dann würde ich als nächstes mal alle Masseverbindungen überprüfen. Was ist zB mit dem Massepunkt rechts vom Modul an dem die Masse vom Modul und auch die Masseleitungen zur Dose befestigt sind? Oder eine der Steckverbindungen dh. einer der Pins im Stecker greift nicht richtig etc. Die Kabelanschlüsse an der Dose selbst - sind die alle OK und fest? Irgendwo muss ja was im argen sein.
Was ist mit der Freischaltung, ich weiß mit dem ELM-Dingsbums hast du es schon probiert aber vielleicht muss doch mal der freundliche ran? Immerhin wärst du nicht der erste bei dem der FFH erst ran musste dass es funktioniert. (Auch wenn es natürlich Leute gibt die sagen FFH braucht man nicht
)
nun sind die 500 000 km voll
Hoffentlich sind wir dann alle noch hier im Forum zusammen um dir Glückwünsche zu der Million zu übermitteln.
Weiterhin gute Fahrt und: Auf die nächsten 500.000 
Ossi hat hier mal was gemacht. Vielleicht bringt's dir ein paar nützliche Infos:
Hallo Alex Willkommen hier. Dann mal viel Freude an dem Dicken
Mein nächster wird vermutlich nen MK5. Also bleib ich Ford erhalten.
Dem Forum auch? 5er sind hier nicht unwerwünscht.
wenn du in der Nähe von mir wohnen würdest könnte ich dir den preiswert einbauen
Und wenn du in der Nähe von ihm wohnen würdest?
Nähe ist relativ.
mit Feuerlöscher
Find ich gut. Wenn marek das Ding nicht selbst braucht (hoffentlich nicht) kann er vielleicht auch mal jemand anderen damit aus der Not helfen.
Damit sollte ich richtig liegen? Z
Ford 1740024
Ja.
Das war nirgends dran. Es war dort mit am Kabelbaum mit Tape befestigt. Hatte es nur teils gelöst, daher baumelt es dort etwas verloren rum nun. Ist eine Leitung grau/violett.
Das kommt bei den Fahrzeugen die mit Alarmanlage ausgestattet sind an das Signalhorn der Alarmanlage.
Dann wünsche ich dir mal dass das klappt und du so bald wie möglich wieder mobil bist.
Ja genau, Tom. Sowas zB hab ich gemeint.
Aber ich schätze mal auch damit incl. umbauen aller wiederverwendbaren Teile vom alten Motor, Aus- und Einbaukosten Motor, allen Betriebsflüssigkeiten etc. wird der TE nicht unter 5 Mille wegkommen. Aber immer noch um mindestens die Hälfte billiger als den Motor komplett zu erneuern was ja möglicherweise gar nicht sein muss. Sonst wärs ja ein wirtschaftlicher Totalschaden. Und den könnte man eventuell auch ohne gebrauchten Motor vom Schrotti vermeiden. Ich würde mir wenigstens das mal bei Ford ausrechnen lassen.
Oder du lässt wirklich deinen Block Aufarbeiten
Es gibt aber auch die Möglichkeit wie gesagt entweder einen ganzen wiederaufbereiteten Motor oder zumindest einen fertig wiederaufbereiteten Block incl. Kurbelwelle , Pleuel etc. als Tauschteil gegen Rückgabe des defekten Teils bei Ford zu kaufen. Das wäre zwar immer noch relativ viel Geld aber doch deutlich weniger als alt gegen neu zu tauschen.
10-11000 das reicht nicht ganz. 10 tsd kostet ja schon der Motor. Reicht nicht ein Teil-Motor oder auch KD-Motor wie ihn viele nennen, original als Ersatzteil von Ford? Also quasi der Block und die Innereien die hier defekt sind? Alles was noch ganz ist -auch die Ölwanne und der Kopf- kann doch vom alten Motor übernommen werden. Der KD kostet jedenfalls nur knapp halb soviel. Oder anders gesagt warum wegschmeißen was noch brauchbar ist? Könnte man doch mal beim freundlichen fragen was das alles dann am Ende kosten würde.
Wie wurde denn festgestellt dass an der Dose nichts ankommt? Habt ihr einen Anhänger probeweise angeschlossen oder mit einem Messgerät etc.?
Die Dose beispielsweise hat 3 Masseleitungen. Alle überprüft? Auch schon mal eine an Überprüfung der Busleitung mittels Widerstandsmessung gedacht? Was das betrifft wurde ja bisher nur vermutet dass das i.O. ist. Ist es wahrscheinlich auch aber kontrollieren kann man das ja trotzdem mal.
Nach dem es außer mir noch zwei weitere festgestellt haben dass das Kabel da nicht hingehört sag uns doch bitte mal wo es hin geht Charly.
In der Anleitung steht dass es an Masse soll. Das brauchts aber wie ich schon sagte nicht.
Dann wünsche ich dir mal dass es so bleibt.
Du brauchst dich nicht zu entschuldigen veni. Was du geschrieben hast ist ja auch nicht unberechtigt. Also alles OK
Ich fand es halt ungerecht, Verkäufer sofort in die Schuhe zu schieben ohne Grundlage.
Hat keiner hier direkt getan.
Wo geht denn das violett/schwarze Kabel das aus dem grünen Stecker kommt hin? An Masse? Das hat aber normalerweise an dem grünen Stecker nichts zu suchen. Denn die Masse bekommt das Original-Modul ja schon über das bereits fahrzeugseitig vorhandene blau/schwarze Kabel. Soll heißen der Pin am Modul an den das violett/schwarze Kabel drangeht bleibt leer.
Vielleicht ist das einer der Fehler weswegen das Angebot aus eb*y rausgenommen wurde, das heißt die fehlerhaften Anleitungen...
