Beiträge von veni40

Ich habe das selbe Adapter auch ständig im Fahrzeug in der OBD-Buchse stecken, mit Forscan lite unterwegs Fehler zum Lesen oder ähnlich.

Für die Herz-Operation am Mondeo, mit Configs hin und her zum Schreiben, habe ich nach zwei Tagen aufgehört.

Kann auch an mir liegen, ich bilde mir ein, dass der Timing-Probleme mit IPC und BCM hat (Jugend forscht Abteilung abgewunken).Treiber ist murks oder änlich.

Mit dem richtigen ELM vom Convershop war auf Anhieb alles in Ordnung.

Habe ich aber vorher hier gehabt.

Preislich sind beide im 40€-Segment.

Der Adapter ist Murks.

Ich hatte auch Probleme damit.

Du kannst es zwar mit älterer Hardware/Laptop probieren, aber ich weiß nicht, ob es besser wird.

Zum Fehlerlesen/-löschen ist es mit Forscan in Ordnung.

Mehr aber nicht.

Ob es mit Erweiterte Forscan Version ccc.config schreiben möglich ist.K.A.

Mit dem ELM Adapter von ConversM... hat es auf Anhieb funktioniert, mit ccc.config hin und her schubsen.

Bei dem besten Bier der Welt (in der Eifel zu Hause), wo ich meine Brötchen verdiene, arbeiten wir auch täglich mit Ohrschellen mit CO2-Leitungen (50–70 bar Druck) und Bierleitungen. Da ist auch Knipex von Bild 2 im Einsatz.

Funktioniert immer problemlos.

Ich bin jetzt natürlich nur vom einfachen Dieselfilterwechsel ausgegangen.

Wenn man jetzt komplette Kraftstoffleitungen zerlegt, Turbo, Ansaugbrücke aussendare hüpft, gehe ich logischerweise davon aus, dass derjenige weiß, was er tut, und die passenden Werkzeuge zu Hause hat.

Ich beschreibe meine Methode lieber nicht,

wenn ich es hier lese, nicht dass man mich Kannibale nennt.

Altef Filter raus.

Leitungen vorher abdichten.

Filter voll mit Diesel am Einlass machen mit Schlauch oder Spritze.

Wenn es schlabbert, aufhören.

Alle Leitungen dran und Motor starten.

Hat in den letzten 10 Jahren auch getan.

Ich weiß, HD-Pumpe und so.

Ich bestelle fast alle Verschleißteile immer über eBay.

Bei dem hier seit 4 Jahren ca.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_ss…86.m3561.l49496

Noch nie enttäuscht gewesen.

Wenn du wieder vorhast, gebrauchte Ford zu kaufen, gehe zum Fordhändler und lass dem als Anzahlung da, und hol dir was Neues Gebrauchtes. Dann bekommst du eventuell psychologisch geseh, mehr Geld für den Wagen als beim privaten Verkauf.

Aber allgemein für ein (relativ altes Fahrzeug, +10 Jahre) ist der Mondeo, was Außengeräuschdämpfung betrifft, ein Top-Auto.

Natürlich gibt es Besseres, aber der Mondeo muss sich nicht vor neuen Focus-/Dacia-Modellen und Ähnlichem verstecken.

Natürlich setzt das voraus, dass an dem Auto auch etwas gewartet wird.

Dass der erwähnte Filz eine untergeordnete Rolle dabei spielt, kann man nicht ausschließen.

Für mich war das und bleibt es: „Schmutzfänger“.

Wenn das Fahrzeug in die Jahre kommt, wird es allgemein lauter als am Anfang, wo es jung und knackig war. Da spielen viele Faktoren eine Rolle.

Angefangen von Vibrationen, Dämmung, Verschleißteilen, Reifenprofil, Federung, Dämpfung usw.

Ich glaube kaum, dass allein ein mickriger Teppich das verhindert. Ich dachte immer, das wäre so eine Art Staub-/Schmutzfänger, dass der bei Abrollgeräuschen eine Rolle spielt, glaube ich kaum.

Das ist Quatsch.

Man muss nicht alles auf die Goldwaage legen.

Wenn es um Mk4 Hard- und Software-Entsorgung geht, ohne zu versuchen, sie zu reparieren, dann nimmt das Go4IT sehr persönlich.

Manche sind froh, dass es solche Leute noch gibt (ich zumindest).

Einfach mit Neuteilen zum Ersetzen, das kann doch jeder Praktikant in der Ford-Werkstatt.

Go4IT

Ew, du bist gar nicht schuld, (na gut, ein wenig schon :-D).

IPC hat altersbedingt kalte Lötstellenprobleme.

Du kannst ja danach Oliver wegen der Reparatur anschreiben. Nachdem du aus zwei eins gebastelt hast :-D.

Rein mechanisch werden die Felgen bestimmt passen 5 loch/ Tragelast ET usw.

Das Problem ist, bei Nichtfreigabe, einen Prüfer zu finden, der seinen Otto reinsetzt.

Hab ich alles hinter mir.

Fahre auch nicht freigegebene C-Max-Felgen auf Mondeo FL. Der TÜV-Prüfer bei Dekra hat sie quasi freigegeben und sie sind offiziell in den Papieren drin.

Und das ich es seit über 3 Jahre fahre ist Dauer test bestanden.

Ist halt Glückssache.

Würde ich auch machen, ( Neue Teil Verbauen)lieber alles neu, wenn das Geld sowieso schon weg ist.

Kalte Lötstellen oder etwas Ähnliches, da ist aber Oliver Go4IT Papaschlumpf und wird bestimmt besser beraten können.

Würde mich überraschen, wenn Ford jetzt auch gebrauchte Teile verbaut.

Ist aber wie beim Schachspiel, im Moment eine Patt-Situation. Egal, welche Richtung man einschlägt, ist riskant.

Quasi gesundes Dämpfen( Rauchen)

Ist es generell bei Silberfarbe ein Problem, wie bei der roten Lackierung (ohne Metallic) bei KFZ und UV-Strahlung, oder sind es einfach ungünstige Umstände und das schwarze MCA ist da auch betroffen?

Ich will ja nicht den Teufel an die Wand malen, aber bei 290.000 km Leistung könnte der DPF einfach voll sein (oder ist es bereits).

Ah, die Dinger sind es, die ich früher mit sanfter Gewalt herausgeprügelt habe.

Und eine neue Knopfzelle habe ich eingesetzt.

Bitte nicht nachmachen.

Später hat mir jemand gesagt, dass das auch auf die schöne Art geht, mit Neubestellen und Löten.

Jofel, du bist nicht der Einzige.