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Ich werde mich mal nach dem PWM Modul umsehen.
Die Idee mit der Armlehne der Rückbank ist nicht die schlechteste als Alternative für den Innenraumlüfter,
wenn das mit dem PWM Modul nicht klappen sollte.
Größentrechnisch passt es dort ganz gut.
Gruß
Danke für die Angabe der Stromaufnahmen für die aktuelle FSH. Daraus resultiert sicherlich auch, das die Scheibe gefühlt schneller reagiert als noch beim MK1.
Rein aus Interesse: weiss jemand was für ein Material für die Heizdrähte verwendet wird?
Bezgl. der Nachrüstlösung zur Ansteuerung der Lüftung: Ist das etwas von Webasto oder kannst Du mir eine Quelle nennen?
Sorry, das habe ich mir dann aber auch schon fast gedacht 
Man merkt doch immer, das die Gedanken die man aufschreibt nicht sofort für jeden einleuchtend sind... Missverständnisse vorgrogrammiert.
Ich versuche das dann hier nochmal in eine ordentliche Reihe zu bekommen:
- die elektrische Standheizung ist kein Tauchsieder, sondern eine Heizung mit Kühlwasserpumpe, so wie auch eine kraftstoffbetriebene SHZ arbeitet.
Anschluß am 230V Netz während der Laufzeit. (Sollte hier die Innenraumlüftung mit ins Spiel kommen dürfte sich die Laufzeit verlängern)
Zum Fahrzeugstart ist der Motor vorgewärmt -> kein Kaltstart -> Lüftung bringt warme Luft.
-> keine Belastung der Batterie
- Laden der Batterie über ein im Fahrzeug integriertes Ladegerät sobald das Fahrzeug Abends an das 230V Netz angeschlossen wird.
-> Batterie ist morgens zum Fahrzeugstart voll geladen
nun kommen wir an den Punkt der Änderungen, da ich keinen Platz für den zusätzlichen 230V Innenraumlüfter finde:
Variante A
- Enteisen / antauen der Frontscheibe bei Bedarf über die FSH vor Fahrtantritt
-> Belastung der Batterie mit ~66A für ca. 3-5 Minuten
Das kommt bei unseren Witterungsbedingungen nicht jeden Tag vor....
Variante B (Optimalfall, da dann auch der Innenraum aufgeheizt ist und die restlichen Scheiben nicht beschlagen)
- Ansteuerung der Inneraumlüftung bei STHz-Betrieb
-> Belastung der Batterie mit der Stromaufnahme der Lüftungseinheit
Ich möchte nicht beides, sondern eine Lösung davon, B wäre mein Favorit.
Variante C
- Ich finde doch noch einen Einbauplatz für den zusätzlichen Innenraumlüfter
Als Idee hätte ich hier noch die Armlehne der Rückbank, die müsste ich dafür aber wahrscheinlich komplett umbauen
und mit einer Sicherheitsschaltung versehen.
Meine Kids dürften davon nicht begeistert sein, die finden das Ablagefach und die Becherhalter toll....
Hat jemand zufällig noch eine liegen, Titanium Leder Windsor Ebony?
Eine Kraftstoff-Standheizung ist keine Option: Einbau zu teuer, die oben genannten Komponenten sind ja vorhanden.
Wegen Kurzstrecke muss die Batterie trotzdem regelmäßig geladen werden, die Situation haben wir in unserem Alhambra.
Komfortgewinn Unterwegs ist natürlich unschlagbar.
Gruß
bei einer "echten" Standheizung ist das so. Die steuert ja auch den Lüfterkreis des Fahrzeuges an und erwärmt so den Innenraum.
Meine elektrische kann das nicht, die heizt nur den Wasserkreislauf des Motors auf. Zusätzlich hatte ich für den Innenraum einen Heizlüfter installiert.
Der Rest steht im Tread....
@All
Warum bekomme ich keine Nachricht/Mail wenn hier jemand neu schreibt? Muss ich noch irgendwo einen besonderen Haken dafür setzen?
Tante Edit: habs gefunden, nicht weit genug runter gescrollt im Menü... 
Stopp, bitte nicht durcheinanderschmeissen!
Der Lüfter würde entfallen, da bei beheizter Scheibe nicht mehr nötig.
Daher kommen ja meine Gedanken, da ich für das hässliche Ding im schönen Innenraum keinen Einbauplatz finde.
Beim 307 hing der ganzjährig unter der Armlehme der Mittelkonsole und hat, bei Bedarf hochgeklappt, gegen die Scheibe geblasen.... perfekt.
Es kämen zum Zeitpunkt der Standheizung (morgens ca. 45 Minuten) aus dem Stromnetz lediglich die 1,2kw zum tragen.
Evtl. 2 bzw. 3 kW wenn ich mich doch noch für ein neues, größeres Modell entscheide (Webasto eThermoTop)
Das dann zzgl. der Leistungsaufnahme des Ladegeräts, welches zu diesem Zeitpunkt schon in der Erhaltung sein dürfte.
Es hat ja die Batterie über Nacht geladen.
Zusätzlich kommen nun für einen Zeitraum von ... 5 Minuten? (wie lange läuft die Scheibenheizung normalerweise?)
die Leistungsaufnahme der Scheibenheizung hinzu. Ich gehe davon aus, das diese aus der Autobatterie versorgt wird.
die entsprechend schnell liefern kann und auch die nötige Kapzität aufweist bei einem Bedarf von rechnersichen 32Wh für die 5 Minuten.
Ich würde daher nicht erwarten, das das Ladegerät den Strom liefern muss. Alternativ würde ich es so realisieren, das dieses bei Aktivierung der FSH abgeklemmt wird.
Bei Fahrtantritt arbeitet dann ja eh die Lichtmaschine um Sitzheizung, Heckscheibe, Spiegel und alle weiteren Verbraucher zu versorgen.
Daher sehe ich, was den Stromverbrauch angeht, die geringeren Probleme (Lebensdauer der Batterie und ggf. anfallender Schaltungsaufwand mal aussen vor gelassen).
Aber:
wenn ich weder Lüftung noch FSH von extern antriggern kann, ist das leider das Tot-Kriterium für meine Überlegungen.
Ich frage mich halt nur, wie das die nachgerüsteten Standheizungen von Webasto etc. realisieren, die müssen die Lüftung ja auch ansteuern können.
Bezogen auf die eThermoTop gibt es nur einen Universaleinbausatz, Aussage von Webasto: Wenden Sie sich an Ihren Einbaupartner...
Gruß
Dein Beitrag hattest Du verfasst, während meiner schon im Entwurf war,
daher hatte ich ihn noch nicht gelesen....
Mit dem Fahrrad fahre ich die Strecke im Sommer... im Winter ist mir das zu ungemütlich 
Die 8km sind fast komplett über Bundesstraße, aber ich denke das wäre nicht das Thema,
da die Batterie ja quasi jede Nacht nachgeladen würde, sofern das Auto angeschlossen ist.
Ich musste bei meinem alten Wagen im Winter die Batterie auch regelmäßig nachladen,
da der normale Fahrbetrieb den Verbrauch nur durch anlassen, Licht etc. aufgrund der Kurzstrecke nicht nachgeladen hat. (45Ah Batterie), von daher ist Dein Einwand berechtigt..
Primär wäre aber das antriggern der Funktionen Lüftung oder Frontscheibe (aufgrund Batteriebelastung mittlerweile sicherlich uninteressanter) über Schalter/Relais interessant.
Gruß
Markus
Moin an alle,
das Thema Stromverbrauch der Frontscheibenheizung und der entsprechenden Batteriebelastung ist mir bewusst.
Beim MK1 waren es gemessen um die 16A pro Seite (angebsichert 30A), da kann ich mich noch drann erinnern.
Die (kleinere) Batterie hat es mitgemacht, allerdings bin ich damals auch noch "längere" Strecken gefahren (~25km oneway).
Seinerzeit konnte man die Stromversorgung des Relais auf Dauerplus legen und die Heizung ohne Motorlauf einschalten. Das hat gereicht um die Scheibe anzutauen, während ich den Rest frei gekratzt habe.
(Ich bin kein Freund von Motor laufen lassen im Stand, unabhängig der Gesetzeslage).
Mal rein rechnersich betrachtet, dürften bei 5 Minuten Laufzeit bei 32A lediglich 32Wh bei rumkommen.
Ist das wirklich so dramatisch für eine Batterie mit ~ 900Wh (75Ah). Ja, auch hier ist sicherlich nie der Optimalfall gegen (Temperatur, Ladezustand, usw.)
die Anzahl der Schaltzyklen würde sich meiner Meinung nach nicht wesentlich erhöhen, da ich die Heizung bei Fahrtantritt ja eh nutzen würde/müsste. Aber Danke für den Verschleißhinweis.
@Oldrebell
Mein Innenraumlüfter ist mit 1,4kW angegeben zzgl. der ~ 1,2kW Leistung für die elektrische Standheizung.
Da geht ein bisschen was durch die Steckdose, die ist aber dafür ausgelegt und vorsorglich mit 2,5m2 verdrahtet.
Ich habe es befürchtet, das es heute nicht mehr so einfach ist die Lüftung zu steuern. BCM sei dank. Wie realisiert Webasto das mit den Nachrüst-Standheizungen? Irgendwo habe ich mal gelesen das jemand im MK4 das Teil mit dem Universal-Kabelsatz nachgerüstet hat. Da werden ja auch keine Bus-Informationen übergeben. Wird hier lediglich das Klimabedienteil/Navi extern aktiviert um die Lüftung mit den entsprechenden Einstellungen zu starten?
Wenn das Konstrukt einfach zu realisieren gewesen wäre, hätte ich es getestet. Da BCM gesteuert ist das Thema wohl durch. Schade.
Gruß und Danke
Seili
Hallo Forum,
seit einigen Wochen bin ich Besitzer eines MK4 Turnier mit 1,6l EcoBoost Maschine.
Zufriedenheit ist bis dato gegeben 
Der Wagen hat das NX-Plus Navi zur Steuerung der Lüftungsfunktionen.
In meinem vorherigen Wagen hatte ich eine elektrische Standheizung und einen DeFa Innenraumlüfter verbaut.
Diese würde ich gerne übernehmen, da ich als Hof-Parker im Winter ungerne kratzen möchte.
Da der Mondeo zumindest für den Innenraumlüfter keinen guten Einbauplatz zum enteisen der Frontscheibe hat,
war meine Idee, dafür die verbaute Frontscheibenheizung zu verwenden.
Der Gedanke ist, die Scheibenheizung mit der elektrischen Standheizung zusammen für eine definierten Zeitraum einzuschalten.
(Erhaltungsladung ist während SH Betrieb gegeben) Somit hätte ich die geünschte Motorvorwärmung und Enteisung der Scheibe.
Ich fahre täglich nur ~ 8km pro Weg.
Kann mir jemand sagen, ob ich das Relais extern ansteuern kann? Wird die Laufzeit der Scheibenheizung wie beim MK1 über das Relais gesteuert
oder ist das heutzutage schon Computersache?
Alternativ: kann ich trotz Klimaautomatik die Lüfter ansteuern? Ggf. auch durch externes einschalten des Navis...
Wenn jemand Info, Pläne, Ideen für mich hat, immer her damit.
Gruß aus dem Osnabrücker Land,
Seili
