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Neues Benutzerkonto erstellenist leider keine Vorförderpumpe, sonst wäre das Entlüften nach dem Filtertausch einfacher. Die Pumpe dient nur dazu den Schlingertopf gefüllt zu halten.
Ja, das haben wir dann auch rausfinden können, wussten vorher nicht, dass die HD-Pumpe sich den Diesel selber ansaugt
Jetzt ist man schlauer ?
Bekomme ja noch Pfand wieder wenn ich denen die alte kaputte schicke
Euskirchen geht Tatsache noch
Wenn der Motor denn laufen würde ?
Na das ist ja umme Ecke...
Was kostet dich die neue Pumpe?
Kannst sonst gerne meine holen kommen und wenn der Hobel damit läuft, werden wir uns preislich bestimmt einig.
Würde dir ja auch anbieten die direkt bei mir zu wechseln, aber... doof wenn er nicht anspringt
Um die 400
Ne alles gut, sollte ja damit wieder laufen
Kommt hoffentlich am Montag
Wo kommst du denn her?
Rein bekommen wir die auch so ?
Schueler wo kommst du denn her?
Falls es darauf hinaus läuft... hab hier noch ne HD Pumpe liegen.
Meine Alte, weil ich damals dachte die rasselt.
Hat sie aber nicht ?
Pulheim, direkt neben Köln?
Alles anzeigenDas wäre jetzt ein Thema für einen guten Bosch-Dienst, denn die können mehr, als z.B. nur die Hochdruckpumpe wechseln. Soweit mir bekannt ist, hat der 2.2 eine Bosch Einspritzanlage (im vFL definitiv).
Neben der Förderpumpe im Tank sehe ich folgende 3 Fehlerquellen:
a) An der HD-Pumpe selbst gibt es eine sog. Zumesseinheit (ZME) / Mengenregelventil, das die Menge des Kraftstoffs regelt, die in die Pumpe geht, damit diese nicht unnötig viel Kraftstoff in das Rail drückt. Ich meine 2-polig. Ist diese Einheit tot, bekommt die HD-Pumpe keinen oder zu wenig Kraftstoff.
Das war neben Glühkerzen das einzige, was ich beim Avatar bezüglich Einspritzung mal bei ca. 220.000km tauschen lassen musste. Seither nichts und der hat bald 580.000km. Hatte beim Bosch Dienst ca. 360€ komplett mit Diagnose + Einbau gekostet.
b) Raildrucksensor (RDS), der dem Steuergerät mitteilt, welcher Druck im Rail herrscht, 3-polig:
c) Druckregelventil (PCV - Pressure control valve), das bei zu hohem Druck im Rail diesen ggf. abbaut, 2-polig:
Die Bilder der Sensoren / Regler passen ggf. bezüglich des im Mondeo verwendeten Steckeranschlusses nicht. Ich habe Bilder verwendet, die ich auf die Schnelle gefunden habe.
Und noch was:
Natürlich könnten auch jeweils die Kabelbaumstecker ein Problem haben, wenn die Kontakte verschlissen sind.
Denn an diesen Komponenten geht es schwingungstechnisch zur Sache.
Drucksensor hatte ich bereits getauscht
Den Druck Regler am Rail und den Mengen Regler hatte ich auch im Verdacht, habe ich aber nicht einzeln finden können, deshalb hab ich die ganze HD Pumpe (mit Regler) bestellt
Wenn es das nicht ist, dann bleibt ja nur noch der Druck Regler am railrohr
Mit dem Sensor meinst du den am Railrohr, welcher getauscht wurde?
Wenn ja, dann ist natürlich noch der Supergau möglich.
HD Pumpe....
Genau, damit meine ich den Druck Sensor (beifahrerseitig verbaut am Railrohr)
Supergau HD Pumpe hat er mittels Handpumpe ausgeschlossen. Hoffentlich. Aber wenn die Pumpe Scheiße wäre, hatte er kurz funktioniert, wenn er den benötigten Druck per Handpumpe aufbaut. Der Startvorgang wäre interessant. Will er starten und schafft es nicht, ofer läuft er schlicht leer? Man merkt das ganz gut, weil ein ruckeln durch das Auto geht, wenn er will aber nicht kann. Ansonsten läuft nur der Starter durch und es passiert garnix.
Der startet gar nicht
Kommt denk ich kein Sprit an, weil die HD Pumpe aufgegeben hat.
Hallo zusammen,
Bin letzte Woche mit meinem 2,2 TDCI von 2012 liegen geblieben.
Ausgelesen wurden P0087 und P0088.
Es wurden bereits der Dieselfilter, der Kraftstoffdrucksensor und die Vorförderpumpe im Tank getauscht.
Wenn ich ihn beim Startversuch Auslese bringt er nur bis maximal 9 bar Druck.
An der Leitung vom Tank zum Filter kommt allerdings immernoch nichts an, obwohl die Pumpe bereits getauscht wurde.
3 bar Druck an der HD Pumpe haben wir mit einer kleinen Handpumpe auch schon anstehen lassen, trotzdem kam er nicht.
Hat noch jemand eine Idee?
LG
