Beiträge von FastFranky

Zitat von gregorius007

was soll also der geiz?

ganz einfach: indem Du durch den Kauf neuer Leuchtmittel die Wirtschaft ankurbelst
Wo kämen wir denn hin, wenn die Dinger ewig halten würden
Ne, mal im Ernst, da wird doch in ganz anderen Dimensionen seitens der Autobauer gerechnet. Jeder 1/1000ste cent, der eingespart werden kann, wird iwie umgesetzt, auf Kosten des Kunden natürlich.
Bestes Beispiel die fehlende, nur ein paar cent kostende Dichtlippe am oberen Grill des FL: war sie am vFL noch dran, versifft nun der Motorraum des FL zunehmend aber als Kunde kannste die ja (für ein paar Teuros) wieder erwerben.
Zu den Leuchtmitteln: bis vor ein paar Jahren konnte man im Zubehör sog. Offroad- Leuchten bekommen; waren identisch mit H1/H4/H7, und für den harten Rallye-Einsatz gedacht. Hab sie mir damals (in den 80ern ) fürn Capri und später für den integrale zugelegt, und die ham wirklich gehalten

Zitat von Noob-Saibot

Also die Verkleidung kann ich sagen ist nicht viel dicker, steifer usw. als die vom Mondeo.

Das Fließ wird an die Türverkleidung angebracht wenn ich den Text nun nicht falsch verstanden habe. Und zusätzlich das Alubutyl an die Außenwand der Tür anbringen richtig?

Gibt ja verschiedene Stärken des Butyls, welche wäre denn zu empfehlen?

Das Vlies kommt von innen an die Türverkleidung, und das Alubutyl an das Türinnenblech und an das Türaussenblech, ebenfalls von innen, sieht sonst kacke aus wobei der Effekt der gleiche is.
Ich hab Alubutyl in 2mm Stärke verwendet, is n guter Kompromiss zwischen Gewicht u. Dämmwirkung.

Wichtig ist, daß so ziemlich alle Löcher mit dem Alubutyl verschlossen werden, um ein wirklich geschlossenes Gehäuse zu bekommen.

edit: selbstredend sollte man die Wasserablauflöcher im unteren Teil freilassen...

Die Lebensdauer von Leuchtmitteln hängt von vielen Faktoren ab, kann man so pauschal garnicht sagen.
Lassen wir mal getunte Fahrzeuge mit harten Fahrwerken, oder Spannungsschwankungen durch Mega-Hifi aussen vor, bleiben für den Normalfahrer einige andere Aspekte zu bedenken:
- wie oft wird das Licht eingeschaltet (Kurzstrecken),
- wird der Lichtautomat benutzt,
- loser Sitz der Scheinwerfer, sie "vibrieren"
- häufig Fahrten auf schlechen Straßen
usw.
Um nicht nur Spannungsspitzen und mechanischen Ausfall zu eliminieren, geht die Automobilindustrie mit Einsatz der LED-u. Laser-Technik auch im Scheinwerferbereich den richtigen Weg, wenn auch noch unerschwinglich und nur im Exclusivbereich.
Aber in naher Zukunft werden wir uns von wolframdrahtglühenden Halogenfunzeln verabschieden müssen.
gregorius007: achte beim Ersatz-Lampenkauf auch auf die Lichtfarbe, mittlerweile gibt's ja von gelblich über weiß bis hin zu blau einiges am Markt. Ansonsten musst Du beim Defekt paarweise wechseln.

Zitat von Noob-Saibot

Nun lese ich hier was vom "Jehnert Dämmfließ".
Was genau bräuchte ich denn nun oder ist empfehlenswert

Vermutlich ist die Golf- Tür etwas steifer aufgebaut, und die Türverkleidung von besserer Qualität, als die des Mondeo, hier spielt der Premium- Anspruch des VAG- Konzerns ne entscheidende Rolle.
Aber selbst bei Daimler, Audi, und co. lohnt sich das nachträgliche Ruhigstellen der Blechflächen durch Alubutyl.
Zum Dammvlies gibts HIER nen interessanten Bericht.
Es geht darum, dem Lautsprecher ein in sich geschlossenes Gehäuse, eben die Tür, zu bieten. Damit dieser ungehindert in den Inneraum strahlen kann, füllt man den Raum zw. Tür und Verkleidung mit diesem Vlies.
Das Material ist schwer entflammbar, und durch die geschlossenporige Oberfläche ist es feuchtigkeitsresistent und sammlet kein Wasser an, sonst könnte man ja irgendeinen Schaumstoff verwenden..

Zum Thema Lenkradbezug: sowas is nich nur Schei..e, sondern auch gefährlich und gehört verboten!
Ich musste mal den Wagen meines Arbeitskollegen nach Hause fahren, der hatte auch soon Lenkrad- Präser drauf: beim ersten Lenken is mir dat Dingen ausser Hand gerutscht und der Dac.. beinahe abgeflogen, geht ja mal garnich
Früher warn die ja wenigstens noch zum Schnüren, gabs jedes Jahr für Vaddern zum Geburtstag und sah auf den spindeldürren Rekordlenkrädern garnich mal schlecht aus.
Ebenso verboten gehören diese Billigradkappen für Stahlfelgen zu 9,95 im 4er- Set bei real!, Aldi, Lidl u. co. An jeder Ecke sieht man die Dinger inner Rinne liegen, keiner möchte von sowas getroffen werden.

hier im Forum, Bochi. Schon wieder jemand aus dem näheren Umfeld
Wünsche dir viel Spass hier und mit deinem Mondi, und vor allem allzeit knitterfreie Fahrt

@flashman: womöglich erhofft sich buba01 durch den Heckspoiler zusätzlichen Anpressdruck anner Hinterachse.
Das mag auch funktionieren, wenn der Flügel mindestens 3qm groß is und der Mondi 300Km/h und mehr läuft

Ok, womöglich is beim dünnen Dach Alubutyl eher ungeeignet. Wenn's denn unbedingt sein muss, kann man auch auf Antidröhnpaste zurückgreifen, beispielsweise SOWAS
Wird bequem mitm Pinsel oder Spachtel relativ dünn aufgetragen und ist auch temperaturbeständig.

Wenn Du den Aufwand, den Himmel zu demontieren nich scheust, auf jeden Fall. Sämtliche Blechflächen zu entdrõhnen, macht eigentlich nur Sinn, wenn man ambitioniertere Hifi- Absichten hat.
Mit dem Entdröhnen der Türen, Heckklappe und des Kofferraums hat man aber schon ohne viel Aufwand einiges erreicht.

Auch von mir ein hier im Forum. Wieder jemand aussm Pott, na viell. fährt man sich ja mal übern Weg.
Wünsche dir viel Spass hier und mit deinem Mondi, und vor allem allzeit knitterfreie Fahrt

Zitat von Spike1985

.... Ziel: Weiterhin guter Komfort, schön tief aber nicht extrem.

das wird nicht funktionieren, Spike. Tieferlegen geht fast immer einher mit Komfortverlust. Wobei ja jeder ein anderes Empfinden für Komfort hat, aber durch den kürzeren Federweg muss die Feder/Dämpfer-einheit natürlich schneller auf Fahrbahnunebenheiten ansprechen, um nicht durchzuschlagen.
Um bei deinem, wenn auch digital erreichten Tiefgang zu bleiben, bedarf es schon eines "richtigen" Fahrwerkes mit kürzeren Federn nebst passenden, progfessiv wirkenden Dämpfern, um den minimalen Restfederweg noch auszunutzen. Da wäre dann, um auf deine Eingangsfrage zurückzukommen, wohl ein in Zug- und Druckstufe verstellbares Fahrwerk alà KW v3 in die engere Wahl zu nehmen.
Wobei dann dein angesprochener Komfort wohl auf der Strecke bleibt.
Alternativ wäre nat. Ein Luftfahrwerk alà G-ride, ich habs pers. noch nicht erfahren können. Aber, da es im Rennsport wenig bis keine Betrachtung findet, und fast ausschließlich für Show&Shine verwendet wird, lass ich es ( auch vom Preis) erstmal aussen vor.

@ Nico-Mondo: ich fahr genau die glechen Reifen, auch in XL. Hab rundum 2,7 bar, nach Rücksprache mit Good Year. Die können sogar kurzzeitig mit 3,3 bar gefahren werden, beispielsweie bei höherer Beladung.
Vermutlich wird Dir der Reifendruck nich richtig angezeigt, oder der Reifen an sich hat n Problem/Schaden.

Ganz einfach, Schalter treten Kupplung, Automatiker treten Bremse

MucCowboy, was meinst Du mit "das ist abhängig vom Softwarestand"?
Meiner is von 11/2009, vFL , alle Inspektionen incl. Updates( sofern nötig oder möglich) beim , und ich muss den Knopf auch solange gedrückt halten, bis der Motor startet.
Ich dachte immer, die automatisch ablaufende Startprozedur is nur dem FL vorbehalten?

Hab mich nun auch dazu durchgerungen, die Türen meines Mondeos zu dämmen.
Ich habe Das hier verwendet, 2 1/2 Rollen für 4 Türen.

Der Unterschied zu vorher ist unglaublich- Trotz der Serienlautsprecher hat der Klang an Präzision hinzugewonnen, und die Tiefmitteltöner haben jetzt ihren Namen zurecht, spielen im Rahmen ihrer Möglichkeiten viel knackiger, haben richtig Fundament, sodaß man den externen Sub eig. nicht vermisst.
Den Rest des Alubutyls (hab 4 Rollen geordert) werde ich in den hinteren Seitenteilen und aufm Kofferraumboden verarbeiten.

Ach, Du benutzt die Handbremse? Das erklärt Alles
So, jetzt is Fussball

Ossi, hast recht. Der selbe Text steht in meiner BDA, aber auf Seite 151, schon richtig. Aber auf Seite 152 steht weiter:
Der HLA kann unter folgenden Bedingungen aktiviert werden:
-Bei laufendem Motor
-Bei eingeschaltetem HLA
-Bei vollständig betätigter Feststellbremse
-Bei durchgetretenem Kupplungspedal (Fahrzeuge mit Schaltgetriebe)
.
.
Wie auch immer, ich nutze ihn, im Automatik-Modus, so, wie von mir oben beschrieben. Ich steh ja an ner roten Ampel auch nich die ganze Zeit auf der Kupplung.

So, auf die Gefahr hin, Sir (Mr.)Winterbottoms Thread OT- mässig zuzumüllen, folgende Situation:
Ich fahre ne Straße bergauf und komme anner roten Ampel zum Stehen.
Ich kuppele aus und steh auf der Bremse, keine Meldung, nix. Mondi würde rückwärts rollen, wenn ich die Bremse loslassen würde.
Kurz vorm Grünwerden der Ampel trete ich die Kupplung, um den 1. Gang einzulegen (immer noch den Fuß auf der Bremse)-
<Pling>- kommt die Meldung des Anfahrassistenten, und ich kann die Bremse lösen, und der Mondi bleibt stehen.
Das Ganze funtzt sogar umgekehrt, wenn ich rückwärts ne Steigung hochfahre.

Zitat von Ossi

Auf die Bremse mußt du kurz treten nix Kupplung. Steht dann auch im Display. Geht nur ab einer bestimmten Neigung des Fahrzeuges, also bergauf oder bergab.

Hab ich doch geschrieben, am Berg.
Ossi, hassu viell. Automatik? Bei meinem Schalter steh ich die ganze Zeit am Berg auffe Bremse. Trete ich dann auffe Kupplung, kommt die Anfahrassi-meldung im Display, und ich kann die Bremse lösen und der Mondi bleibt für ca. 3sec. stehen.

Anfahrassi is quasi ne automatische Handbremse- stehste am Berg, und tritttst die Kupplung, machts <klack> und der Mondi bleibt ca. 3sec. stehen. Dann piepts, um dir mitzuteilen, daß er wieder gelöst wird.
Is ab und an praktisch, aber ich brauchs nich wirklich.