Beiträge von Kethiel

Ok das höchste waren 2698 U/min geteilt durch zwei dann 1349U/min. Ein bisschen knapp zum Schalten oder? Hab darauf aber heute nicht geachtet, war viel Stadtverkehr also vielleicht nicht unbedingt abwegig.

Ja dann würde es hin kommen. Bin aber beim Beschleunigen soweit ich geschaut habe nicht über 2300 raus gekommen. Muss aber nochmal genau durch schauen.

Noch eine Frage am Rande. Die Kurbelwellenumdrehung sollte gleich viel sein wie im Tacho die Anzeige? Hat im Stand um die 1595 U/min. Kommt das hin oder sollte Sie auch um die 800 haben?

So hallo nochmal.

Hab jetzt mal ForScan mitlaufen lassen beim fahren. Mit allen Werten die mir so eingefallen sind die mit dem absacken der Drehzahl zu tun haben könnten.

Heute morgen war nichts. Keine Probleme gehabt.

Heute abend war es zwei mal stärker und ein bis zwei mal leichter. Bei den stärkeren hat es jedes mal einen Ausschlag beim Fahrpedalstellungssensor 2 gegeben allerdings ins Minus. Normalzustand sind 0.96 Volt beim Durchtreten des Pedals komme ich lt. ForScan auf 6.81 Volt und an den beiden Punkten an denen es abgesackt ist stand er bei bis zu -12Volt.
Die erste Frage hat der Sensor einen Schuss oder war es vielleicht nur ein Messfehler?

Die zweite Frage kann sowas ein absacken der Drehzahl bewirken?
Normalerweise sollte er mit dem Leerlauf ja nichts zu tun haben.

Ist ja nur eine Sekunde dann geht er wieder auf seine normale Drehzahl. Also wie gesagt eher nervig wie schlimm.

Na gut. Dann werde ich wohl doch in eine Werkstatt müssen. Habe eh noch ein paar größere Sachen zu erledigen. Stoßdämpfer hinten. Radnabe vorne usw. Dann kann er auch gleich danach schauen.

Erfahrungswerte
Nein hätte ja sein können das jemand schon einmal ein ähnliches Problem hatte und vielleicht etwas weiß.

Fällt mir aber erst seit kurzem auf. Vor allem ist es auch spürbar da die Drehzahl wenn er warm ist auf bis zu 400 oder 500 abfällt und er sich somit anfühlt als ob er gleich ausgeht.

Kann es sein das die Lambda zu träge ist und die Schwankung daher so stark spürbar sind?

Hi,

die Kupplung trete ich schon vorher.Fahre auf z.B. eine Ampel zu. Trete dann je nach Situation 50 oder 100Meter vorher die Kupplung und fange an zu Bremsen. Das absacken passiert dann in dem Moment wo das Auto zum stillstand kommt.

Hallo zusammen,

hab zur Zeit auch ein Problem das ich so nicht in den Griff bekomme. Ist nicht schlimm nur nervig.
Ich fahre ganz normal mit meinem Mondi. Wenn ich dann anhalten will oder muss sackt in dem Moment wo ich zum Stillstand komme kurz die Drehzahl weg.
Er bleibt solange er rollt bei ca. 1200 U/min und geht erst bei Stillstand auf die Leerlaufdrehzahl. In genau diesem Moment sackt er kurz weg, fängt sich aber gleich wieder. Ich schätze mal die Drehzahl geht um ca. 200- 300 U/min runter.
Die macht er unabhängig ob kalt oder warm. In dem zusammenhang habe ich schon das Regelventil für die Klappensteuerung getauscht da ich gelesen hatte das es die gleichen Symptome verursacht. Das alte war auch defekt eine der Spulen war durch und Fehlercode dafür auch hinterlegt. Teil getauscht, Fehlercode gelöscht aber Problem noch da.
Es stand noch ein Fehlercode für die Lambdasonde drin. Dieser ist aber nicht mehr wieder gekommen.
Fehlercodes waren beim letzten Auslesen keine mehr hinterlegt. Kann aber noch einmal frisch auslesen.

Meiner hat jetzt knapp 258tkm runter. Hat einer noch eine Idee was es sein könnte?

Hi, woher kommst du ?
Mein Aufpralldämpfer liegt noch in meiner Garage. Hatte die AHK vor knapp 1.5 Jahren nachgerüstet und es noch nicht geschafft ihn zu entsorgen.
Werde eh nicht mehr zurück bauen. Weiß aber nicht ob er zwischen den Baujahren oder Karosserieformen gleich ist. Habe einen Tunier Bj.2008

Hab jetzt einmal das Metzger Teil bestellt. Bin mal gespannt. Viel schlimmer kanns ja nicht mehr werden wie es jetzt ist.

Ok. Das bringt mich zu Punkt zwei. Irgendwelche Bedenken bei den Online Shops?
Sagt einem der Hersteller Meat&Doria etwas? Oder Metzger, Vemo oder ERA? Sie bieten alle diese Spulen an. Nur taugen die auch was?

Hallo,

ich habe seit zwei Wochen das gleiche Problem. Habe die Spulen durch gemessen eine war bei 34 Ohm Widerstand die andere hat nichts angezeigt. Gehe ich dann recht in der Annahme das die zweite defekt ist?

Das zweite, habe jetzt mal nach der FINIS 5243591 das Internet durchsucht. Das Teil gibts bei den verschiedensten Ersatzteilhändlern aber durchgehend unter mir unbekannten Marken. Gibt es einen Hersteller den man für sowas empfehlen kann oder lieber doch Original kaufen?

Danke schonmal

Hi, habt ihr mal nach dem Auspuff geschaut? Beim meinem 2008er sind mittlerweile so ziemliche alle Halter weg gegammelt. Hab schon ein paar wieder anschweißen lassen.
Das gab auch immer wieder ein klappern beim starten und abstellen des Motors.
Ich denke mir wenn eure Motorhalterungen falsch angebracht wären müsstet ihr es ja auch bei Lastwechseln bemerken und nicht nur beim starten bzw. abstellen.

Habt ihr da schon einen genauen Termin wann ihr es testen wollt?

Hi,

ich habe da auch mal ein bzw. zwei Fragen zu der Leistungsmod.
Habe den 2.0 Flexifuel mit LPG gibt es da schon irgendwelche Erfahrungen in der Richtung? Theoretisch dürfte es ja keine Probleme geben.

Das zweite wäre, ich wohne in der nähe von Heilbronn würde aber da mein Vater bei Düsseldorf wohnt mir die Leistungsmod in Wesel aufspielen lassen. Könnte ich dann mit einem Besuch verbinden.
Da ich aber noch nicht weiß wie ich das zeitlich hin bekomme wäre die Frage ob ich die Mod jetzt schon "bestellen" kann auch wenn ich es vielleicht erst Anfang September in die Richtung schaffe? Findet das eigentlich in einem Ford Autohaus statt oder Privat daheim?
Ok das waren jetzt drei Fragen

Ist denke ich gewohnheitssache. Da du was noch schwächeres hast fällt es dir nicht so stark auf. Wobei ich sagen muss das mein zweiter auch ein bisschen weniger auf der Brust hat, aber merken tu ich den Unterschied schon.

Da ich selbst den gleichen Motor habe, mal eine andere Idee. Hattest du vielleicht die Klima an?
Wenn du diese eingeschaltet hast und beschleunigst kuppelt diese für mehrere Sekunden aus damit du mehr Schub hast. Wenn Sie wieder einkuppelt hast du einen ähnlichen Effekt. Irgendwann kuppelt Sie dann wieder aus und du beschleunigst wieder stärker. Beim 2.0 Duratec merkst du die Klima relativ stark vor allem das ein und auskuppeln.

Dann mal anders rum wie bekommt man den Behälter am saubersten raus? Schlauch bzw. Leitung an der Pumpe abmachen und dann in einen Behälter leer laufen lassen? Dann könnte ich ja das ganze auf Arbeit mal an einem Teilereinigungsgerät durchspülen wieder einbauen und neues Öl einfüllen dann seh ich ja was passiert. Mehr als ganz verrecken kann Sie ja nicht wenn es an der Pumpe liegt.
Die Pumpe ist ja gleich ganz oben wenn ich die Leitungen verfolge seh ich das richtig. Kann ja vorher mal warm fahren dann lauschen woher es kommt.