Beiträge von gobang

Zitat von Ossi

Ich bin der Meinung wenn das Getriebe spinnt beim Schalter liegt’s nicht am Öl. Das ist rausgeschmissenes Geld. Da habt ihr ein anderes Problem, besser gesagt das Getriebe

Kann ich pauschal auch nicht bestätigen.
Ich hatte beim MTX-75 mit knapp 140oookm eine Getriebereparatur (Synchronisierung 4. Gang + diverse Buchsen erneuert).
Der Getriebe-Dr. hat eigenes Öl verwendet, was genau keine Ahnung.
Ich hatte dann vor allem im Winter Probleme, dass der 1. u. 2. Gang schwer reinging. Habe dann das Croon Oil SP Gear 1031 einfüllen lassen und damit dann keine derlei Probleme.
Jetzt nach weiteren knapp 140oookm fing das Synchronisierungsproblem im 4. wieder an: bei warmen Getriebe (über 100km am Stück gefahren) kraatscht das Getriebe sporadisch beim Einlegen des 4.
Nun möchte ich dieses oder nächstes Jahr eh auf den Mk5 umsteigen, sobald hoffentlich das FaceLift kommt und nicht nochmal eine Getriebereparatur finanzieren.
Also wieder frisches Croon Oil SP Gear 1031 einfüllen lassen und was soll ich sagen. Nur noch ganz selten Schaltprobleme. Ganz weg ist es nicht, aber viel besser, so dass ich aktuell keine Angst habe, das eine Jahr damit noch gut zu bestehen, dann hat der Mk4 eh über 300oookm drauf.

Soweit ich mich erinnere, wurde der Vaporizer ab Juni 2010 verbaut (also schon beim vFL).

Ich würde es zuerst mal mit z.B. einem Paketaufkleber verkehrt rum auf eine dünne Pappe geklebt versuchen.

Zitat von BBG-AE185

ist bei meinem an der Beifahrertür genau so. Man hat das Gefühl die Tür wäre noch verriegelt, ist sie aber nicht.

Bei mir ebenso.

Beim vorFaceLift ist es die Sicherung F6 im Zentralen Sicherungskasten unter dem Handschuhfach (von links unten nach oben gezählt).

Da ist doch so eine gelbe Klammer in der Sicherungsbox.

Zitat von Go4IT

Sorry @gobang, aber ich verstehe gar nicht das Du diesen Link immernoch publizierst.

In der Jahreszahl vertan?
Dein klärender Beitrag kam nach dem meinigen.

Zitat von gobang

Ich habe mir kürzlich diese hier mal bestellt und plane, sie am Wochenende im Rückfahrscheinwerfer auszuprobieren.
Die haben angeblich 1500 Lumen, was sicher nicht stimmt.
Vor paar Jahren habe ich mal welche mit angeblichen 800 Lumen probiert, die waren gar nix.
Das originale 21W Glühobst hat nur 460 Lumen, aber eben wirklich.
Werde berichten...

Nachdem ich heute wieder neuen TÜV (ohne Mängel) bekommen habe, hier wie versprochen die Bilder der Rückfahrscheinwerfer mit den eben eingesetzten Tuincyn LEDs BA15S (144SMD 7506, 6000K, 1500 Lumen, 12V).
Vom Dach nach hinten fotografiert, ohne zusätzliche Beleuchtung, mit nur Rückfahrscheinwerfern eingeschaltet:




Die LEDs sind kaum größer als die P21W Glühlampen:

Bei 12V verbrauchen sie 0.6A, d.h. 7.2W (gegenüber den P21W mit 21W).
LED bringen ja etwa um den Faktor 7 mehr Licht, also über den Daumen wären die 7.2W soviel wie 50W Glühobst. Die 1500Lm könnten also evtl. doch hinkommen.
Aber egal ob es nun 1500Lm sind oder nicht, sie sind auf alle Fälle deutlich heller als die originalen P21W Glühlampen.

Ich kann sie uneingeschränkt empfehlen.

Ich habe mir kürzlich diese hier mal bestellt und plane, sie am Wochenende im Rückfahrscheinwerfer auszuprobieren.
Die haben angeblich 1500 Lumen, was sicher nicht stimmt.
Vor paar Jahren habe ich mal welche mit angeblichen 800 Lumen probiert, die waren gar nix.
Das originale 21W Glühobst hat nur 460 Lumen, aber eben wirklich.
Werde berichten...

Ich hatte mal (nach dem Lackieren der Fahrertür) zeitweise Kontaktprobleme an den Tempomattasten. Da war sicher Schleifabrieb reingeraten.
Da gab es aber entspr. DTC Einträge (implausible Werte blablabla).
Deshalb bin ich da sehr skeptisch, wenn angeblich keine DTCs vorhanden sein sollen.
Könnte höchstens sein, dass es da Unterschiede gibt, ob ACC oder normaler Tempomat, was aber eigentlich keinen Sinn macht.

Zitat

hat vvlt wer ne idee

Fehler auslesen (lassen).

Die Schrauben sind mit Schraubenlack (blau, mittelfest) gesichert.
Ich habe (wie im Nachbarforum beschrieben) die ganze Drosselklappe ausgebaut und dann im ausgebauten Zustand den Deckel abgeschraubt.
Da gab's keine Probleme mit den Schrauben, habe Nüsse verwendet.

Da sind ja gute Fotos, hier greift die Achse der Klappe ein und da kommt dann das Öl rein.

Fotos habe ich dazu keine.
Aber wenn der schwarze Plastikdeckel ab ist, sieht man eigentlich, wo das Poti sitzt.
Die Welle der Drosselklappe gibt die Drehung (Position der Klappe) direkt an das Poti weiter.
Da, wo die Welle in das Poto greift etwas Öl eintropfen.
Die Zahnräder treiben die Drosselklappe an, da braucht man nix dran machen, es war genügend Fett da.

Yep, die 19C112 gab's auch noch im FaceLift bis Ende 2012, danach dann die 14D212.

Anscheinend wird mit jedem wiederholten Startversuch die Temperaturschwelle, ab der vorgeheizt wird etwas erhöht.

Sorry, habe mich etwas ungenau ausgedrückt: Musik vom iPhone via Bluetooth oder USB gibts nur bei FSE mit USB = S&C genannt.
Ohne USB gibts nur die Telefoniefunktion, Telefonbuch, SMS und Siri.
Damit das alles funzt braucht's das Update.
Was da der FFH verlangt, würde mal sagen 30...50€.

Für iPhone-Unterstützung braucht's mindestens SW-Stand der FSE von Ende 2011, also gleich die letzte Release nehmen (gibt's hier im Forum).
Bei USB kannst Du die FSE selber updaten (ohne USB kann das der FFH mittels speziellem Kabel, aber das ist ja nicht das was Du brauchst/willst).

Wegen zu teuer, hier schon mal an ein gebrauchtes gedacht:
Bildelsbasen - Combined instrument Mondeo Mk4

Bei den normalen Schlüsseln steht es in der BA, bei KeyFree Schlüssel musst Du in die Werkstatt.