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Neues Benutzerkonto erstellenUnd der Preisvergleich mit eBay ist auch der Hohn auf Socken.
Dabei handelte es sich um Original-Ford Scheiben.
Bist Du auch so einer, der denkt, die Teile kommen aus dem Internet?
Also: Man kann Teile persönlich, aber auch über das Festnetz, das Handynetz oder eben per Internet erwerben.
Das Internet ist ein Kommunikations-Medium.
Das man das heute noch erklären muss?
Wenn man die IR-Beschichtung behalten will, bleibt nur die originale von Ford.
Da langt Ford aber dermaßen frech beim Preis hin, dass es nicht mehr schön ist: die vorletzte 2700€, die letzte 2500€.
Meine Versicherung HDI hat mir nach der ersten Scheibe die VK/TK gekündigt, außer ich stimme einer TK-SB von 500€ zu. Habe ich auch gemacht, sonst hätte ich die letzte ja schon selber zahlen müssen.
Ein Kollege mit A4 hat letztens für eine originale Audi Frontscheibe 700€ gezahlt (Material 350€).
Die Preise von Ford sind nicht normal, nur dafür auf IR verzichten, finde ich auch nicht OK.
Die letzte Scheibenrechnung hat die Versicherung um 300€ gekürzt.
Eine neue beheizte Scheibe ohne IR bekommt man auf eBay auch schon für 300€. Ford nimmt für die Metall-Bedampfung also 1500€ extra, die in der Preisliste als SolarReflekt mal 300€ gekostet hat.
Bleibt noch, die Teile-Nr. des Getriebesteuergeräts mit Forscan/ELMconfig/IDS auszulesen.
von geldes:
gobang:
Was meinst du mit Nachrüstung übers Internet? Es wird doch kaum passendes Zeug geben oder?
Da musst Du Ossi fragen.
von geldes:
Im Netz habe ich aber mit den Artikelnummern nichts gefunden
echt?
http://www.google.de/search?q=ford+…oq=ford+1508143
http://www.google.de/search?q=ford+…oq=ford+1508145
Für hinten, siehe diesen Thread:
Lagerbuchse Längs-/Querlenker Hinterachse ausgeschlagen. Woher Lagerbuchse bekommen?
Was hat der TE denn für Öl genommen?
Weil mit 80oookm verklebte Ölabstreifringe, würde nicht grad für gutes Öl sprechen.
Ich bin mit meinem Duratec 2.0 jetzt bei 243oookm und habe mit Mobil1 0W40 ca. 2L Ölverbrauch auf 20oookm Intervall, mit PeakLife 5W50 allerdings ca. 3L pro Intervall.
Fahre überwiegend Langstrecke, oft mit 5000 Dauerdrehzahl (ideale BAB-Anbindung als Arbeitsweg).
Naja, zum Ankleben einer Gummidichtung an der Karosserie, da hat DeltaF schon Recht.
Nur Gummi an Gummi, wo man die Bruchstelle sieht, da ist es m.M.n. eher weniger geeignet.
Sekundenkleber und Gummi = ganz doofe Idee. Dann lieber schwarzes Silikon.
Ich nehme immer den ganz normalen Sekundenkleber Ropid100, dünnflüssig
(z.B. https://www.conrad.de/de/toolcraft-r…0-g-886512.html).
Da wird Gummi extra mit erwähnt:
"Material-Eignung: Kunststoff, Gummi, Keramik, Holz, Leder, Pappe"
Wichtig ist dabei nur, dass man sauber arbeitet, nicht zuviel Kleber und nur auf die Bruchstelle. Das geht aber grad an so einer Stelle sicher ganz gut, oben anfangen und nicht alles auf einmal, sondern Stück für Stück.
Silikon dagegen geht mit Gummi gar keine Verbindung ein.
Wenn der Riss so sauber ist, wie es auf dem Bild ausschaut, würde ich die Stoßfläche ganz sauber mit Sekundenkleber verkleben und mir die 70€ sparen. Sieht man hinterher nicht mehr.
Bildschirm spinnt beim Tückwärts fahren
...
Wer hat mir da nen Tipp, wo der fehler zu finden ist ?
Die tiefgehenden Antworten sind ja schon gegeben, deshalb ganz oberflächlich: Im T.
Vielleicht ist die Wartungsklappe nicht richtig zu?
von digdog:
Dann hattest aber nicht das "Full Pull" Pacet was Schlösser betrifft da geht es je noch Ausstattung
bis 320 € plus Märchensteuer nur für das Teil.
Nein, das ist die Ford-Inflation der letzten 5 Jahre.
Ist das Schloss mit Doppelverriegelung, kam damals ~165€ + ~35€ Einbau.
Letzter Stand ist immer noch dieser:
http://www.motor-talk.de/forum/obd-2-di…ml#post39799273
Aber dieses Mapping ist eigentlich nur interessant, wenn man die DTCs, wie sie im Convers Service-Menü angezeigt werden, deuten möchte.
Mit ELM327 bekommt man mittels Forscan ja eh die genaue Bedeutung direkt angezeigt.
Und die PDC-Fehler werden z.B. sowieso nicht im Convers Service-Menü abgelegt.
Ca. 200€, allerdings ist das nun schon paar Jahre her (10/2011).
Vielleicht ist das komische Signal auch nur ein Darstellungsproblem des Trace-Tools?
Der Batteriesensor wurde im vFL erst irgendwann ab~03/2010 verbaut,
BJ 2009 hat keinen.
Frage am Rande: Wurden im Mondeo seit dem Start/Stop (~03/2010) eigentlich nun AGM-Batterien verbaut?
Werden denn im Mondeo seit Start/Stop (glaub ab ~3/2010) AGM-Batterien verbaut?
Man weiß ja nicht, ob die S&C-FSE in dem Fahrzeug schon mal funktionierte. Evtl. wurde sie nachgerüstet.
Im https://mk4-forum.denkdose.de/www.etis.ford.com kannst Du nachschauen, ob das S&C serienmäßig drin war.
Wenn nicht, was hat er für BJ? Bei BJ vor 9/2008 muss der Kabelbaum ja angepasst werden (siehe S&C-Thread). Und die FSE muss in der CarConfig eingetragen sein.
Wenn es aber schon serienmäßig drin war, sollte ein direkter Tausch des S&C gegen FSE ohne S&C ohne Anpassung möglich sein. In der CarConfig gibt es zwar die Unterscheidung, dass das aber die beschriebenen Symptome hervorruft, hätte ich jetzt nicht so erwartet.
In einem anderen Forum war neulich ähnliches zu lesen, da war kurioserweise eine Achsvermessung/-Einstellung die Lösung.
Der User hatte immer wieder reproduzierbar ESP-Fehlermeldungen und -Eingriffe bei längerer Geradeausfahrt.
