Beiträge von Onkel Henry

Zitat von Spike1985

War es nicht so, dass das BCM (?) bei einem "Totalausfall" des Lichtschalters das Licht aktiviert?

Das mag durchaus sein, aber hier kommen wir der Sache viel näher:

Zitat von digdog

Ist ein bischen wenig

Klemmenspannung Ungefährer Ladezustand
>12,8 V voll geladen
ca. 12,4 V normal geladen
ca. 12,2 V schwach geladen
ca. 11,9 V normal entladen
<10,7 V tiefentladen

Es ist nämlich in der Tat so, dass wenn die Batterie nicht genügend Saft hat, das Licht angeht.

Zitat

Eine Überwachungsfunktion innerhalb des GEM wird in regelmäßigen Zeitabständen mit einem Kontrollsignal beaufschlagt. Fällt z.B. die Batteriespannung unter einen Wert von ca. 7,5 Volt ab, so bleibt dieses Kontrollsignal aus und das GEM fällt nach einer vorgegebenen Zeit in die Notfunktion.

In diesem Falle wird unabhängig von der Lichtschalterstellung das Abblendlicht und das Begrenzungslicht dauerhaft eingeschaltet.

Die Netzspannung wurde aber vermutlich halbwegs im Ruhezustand gemessen und könnte im Betrieb oder während des Startens durchaus weiter absinken. Auch die restlichen Ausfälle wären damit durchaus denkbar.
@MarkRaasch: Wird deine Batterie überhaupt geladen?
OH

Zitat von Marc060280

ich glaube das ist was für jemanden vor Ort eher.

Vor Ort ist hier wohl in den USA, da wirst du niemanden finden, der an europäischen Ford Schrauben will.
Wenn die Lichthupe auch nicht funktioniert, können wir meines Erachtens den Lichtschalter als Übeltäter ausschließen.
OH

Das Lichtproblem könnte auch von einem defekten Lichtschalter oder LIN-Bus stammen. Geht die Lichthupe denn noch? Und wie sieht denn deine Klimasteuerung aus? Ist das ein separates Bedienteil oder im Infotainment integriert? Hast du Convers+ oder ein einfaches Kombiinstrument?
OH

Zitat von Paddl1989

mit was für ein Fahrwerk würde sich sowas realaliesiern
Lassen

Ganz sicher mit nix von der Stange. Wie hoch soll er denn werden?
OH

Zitat von Spike1985

Das liegt daran, dass es keine andere Möglichkeit gibt als die RFK zu tauschen, wenn sie von Innen beschlagen ist.

Was den Vorteil hätte, dass der schrottige Kabelstrang dahin direkt mitgetauscht werden muss und dann später keinen Ärger mehr macht (hoffentlich). Der Nachteil: Günstig ist anders!
OH

Zitat von Biebser83

Auf jedenfall schreibe ich jetzt Ford an ob die sich an den Kosten der letzten beiden Rechnungen beteiligen

Schreibst du dem Händler oder dem Werk?
OH

Zitat von FordFan_71

Vielleicht beim nächsten Mal

Beim nächsten Mal? Baust du vorne auch noch eine drunter?
OH

Mit meinen derzeitigen "Fremdwischern" habe ich Schlierenbildung (deswegen erwähnte ich das in meinen vorherigen Posts) und daher werde ich auf die Ford Premium Wischer wieder zurückrüsten. Bei leichtem Nieselregen reagiert auch meine Wischautomatik zu hektisch und ich werde nach der Umrüstung mal beobachten, ob sich dann etwas ändert.
OH

Wenn ich das richtig verstanden habe, hat Marc nur angeschweißte Blenden und du eine komplette Anlage. Da würde ich nicht Äpfel und birnen durcheinander werfen.
OH

Zitat von Spike1985

Hab nur keinen Bock drauf.

Das ist immer ein guter Startpunkt für Huddel und Murks. Ihr müsstet doch noch MK4 da rum stehen oder ab und an in der Werkstatt haben. Da würde ich zuerst einmal das Maß zwischen Halter und Unterboden nehmen und mit deinem Auto vergleichen. Wenn sich da kein signifikanter Unterschied ergibt, dann ist es schon einmal nicht geraten, den Halter am Fahrzeug zu biegen. Das löst höchstwahrscheinlich auf Dauer auch das Problem nicht und irgendwann hängt die Anlage wieder.
OH

Zitat von MONDI-Fan

Habe die "ALLWETTER"-Reifen entsorgt

Allwetterreifen haben das Sägezahnproblem häufiger, da dieses sich besonders bei ausgeprägten Blockprofilen einstellt und diese bei Allwetterreifen häufig anzutreffen sind.
Und ja, das Geräusch verschwindet beim achsweise Tausch der Reifen nicht sofort. Deswegen schrieb ich ja, man solle das Sägezahnprofil herunterfahren. Dann ist es ein paar hundert oder Tausend Kilometer noch da, dafür ist die Lösung aber auch ein paar Hundert Euro günstiger. Entscheiden muss das jeder selber.
OH

Zitat von Spike1985

von links nach rechts tauschen?! Sind nicht heute eigentlich "alle" Reifen laufrichtungsgebunden

Nein, es sind nicht alle laufrichtungsgebunden, aber die meisten in hohen Geschwindigkeitsklassen und fast alle Winterreifen in Lamellentechnik.
OH

Räder von vorne nach hinten tauschen, sofern nur die Hinterachse betroffen ist und dann die Sägezähne wieder runter fahren. Beide Tricks gelten aber nur, wenn die Reifen nicht substantiell beschädigt sind, d.h. die Lauffläche hat ansonsten keine Ausbrüche oder Ablösungen (Lamellierung) und die Karkasse ist soweit in Ordnung (auf Beulen und Höhenschlag achten).
OH

Es könnte sich um einen Standplatten handeln, der mit leicht erhöhtem Luftdruck nach spätestens 20-30 km verschwunden sein sollte. Ausserdem kommt noch Sägezahnbildung der Reifen in Frage, die aber eher auf der Hinterachse anzutreffen ist.
OH

An die Scheibe mag ich nicht so recht glauben, denn so auf den ersten Blick würde ich behaupten wollen, dass meine genauso aussieht, wie die hier auf den Bildern. Die Abdeckung aber ist bei mir viel kürzer und passt ziemlich genau auf den schwarzen Bereich der Scheibe.
OH

Fahrt ihr mit euren Autos durch die Waschanlage? Da könnte das Problem durch das Heißwachs entstehen, das in vielen Waschprogrammen aufgetragen wird. Und dann stellt sich die Frage, welche Wischer ihr benutzt.
OH

Zitat von ArthurDaley

Ich habe mein Rad auf der unemfindlichsten Stufe stehen, aber bei normalem Nieseldauerregen schaltet er schon auf die schnellste Stufe.

Das könnte daran liegen, dass dein Wischer im Bereich des Sensors Schlieren zieht. Je feiner die sind, desto schlimmer wirkt sich das aus. Möglicherweise reicht es ja bereits, die Wischgummis noch einmal richtig sauber zu machen.
OH

Zitat von KampfsauAD

Ma guggn wann ich zum Spezialisten komne

In der Zwischenzeit solltest du die Klima aber ausschalten. Wenn tatsächlich zu wenig Kältemittel drin ist, dann könnte der weitere Betrieb deinen Kompressor killen. Das Kältemittel ist der Träger für das Kompressoröl und wenn der Kompressor statt zu verdichten nur noch als Luftpumpe fungiert, dann erhält er zu wenig Schmierung und Kühlung.
OH

Wenn der Prüfer es sieht und wie üblich sich an die Vorschriften hält und den Kopf ansonsten nur benutzt, damit sein Frisör auch ein Auskommen hat - dann hat er da mit Sicherheit etwas dagegen. Ausserdem muss man sich da genau ansehen, was das Wachs überhaupt kann. Viele von denen halten im harten Alltag mal gerade von zwölf bis Mittag, weil sie für die Anwendungen in exponierten Bereichen des Fahrzeugs nicht gemacht sind.
OH

Bezüglich der Kamera: Da kann man sich eine neue samt Kabelstrang einbauen lassen. Ich kann nur nicht sagen, ob das auch das Problem dauerhaft löst.
OH