Beiträge von Onkel Henry

Nö, nö, du liegst schon richtig. In aller Regel wird der Versender ja haftbar gemacht, wenn das Getriebe sich während des Transports seiner Füllung entledigt. Das ist kein Spaß und kann richtig ins Geld gehen. Die meisten Speditionen lehnen es ab, ölgefüllte Bauteile zu transportieren.
OH

Zitat von GalaxyHero

Was bedeutet Niveauregulierung eigentlich?

Beim Kfz bedeutet das eine Einrichtung, die bewirkt, dass das Fahrzeug auch unter starker Beladung gerade und je nach System sogar auf der Höhe eines unbeladenen Fahrzeugs gleicher Bauart steht. Beim Mondeo ist ein solches System für die Hinterachse verfügbar und wird mittels spezieller Dämpfer realisiert, die im Fahrbetrieb einen Traganteil erzielen.
OH

Zitat von chrischanm25

Öl ist beim instandsetzen dabei.

Die schicken ein mit sechs bis acht Litern Öl gefülltes Getriebe durch die halbe Republik? Das ist... ungewöhnlich!
OH

Denk bitte nur daran, dass zu den genannten 3000 Teuronen der Ein- und Ausbau noch hinzukommen und vor allem eine neue Ölfüllung mit dem allseits beliebten Auffüllvorgang. Selbst in einer freien Werkstatt schätze ich das auf mindestens 600,-.
OH

Zitat von Ryche

und vor allem "GTDi"

Ist jedenfalls richtiger als die 170 PS: Gasoline Turbocharged Direct Injection
OH

Und wieviel Getrag Servicebetriebe kennst du?
OH

Tante Edit meint, dass da der Marc mit den vielen Zahlen sein Spam noch dazwischen quetschen musste. So ne Sauerei...

Nun mal langsam - dass das Lager auf dem freien Markt nicht erhältlich ist, kann durchaus sein. Die Zeiten, in denen ausschließlich genormte Lager verbaut wurden, sind einfach vorbei. Die Hersteller greifen immer häufiger nach teuren Spezialanfertigungen, um Gewicht oder Bauraum zu sparen. Dass der Spezialist das Lager nicht beschaffen kann, halte ich also nicht für völlig abwegig.
OH

Zitat von h4ppx

Am besten noch der EB motor :D:D:D
So ein Scheiß...
ein 2,3l Moto in einem Mustang

Na, wer hat denn da nicht aufgepasst? Line Lock gibt es nur für den V8 und der 2.3 EB ist auf einem Leistungsniveau, dass dem 4.6l V8 aus dem Vorgänger in nichts nachsteht. Das geringere Gewicht (vor allem auf der Vorderachse) und das frühe Anliegen des hohen Drehmoments dürfte unter kundiger Hand dem V8 das Leben auf einem kurvigen Track ganz schön schwer machen. Im Alltagsbetrieb kommen neben dem deutlich niedrigeren Spritverbrauch auch noch insgesamt niedrigere Unterhalts- und Anschaffungskosten hinzu.
Ich denke, das Angebot kann durchaus Freunde finden. Klar ist natürlich, dass die bessere Ausstattung nur in Verbindung mit dem V8 zu bekommen ist.
OH

Zitat von MCRM2013

Hier Zulande wird mit Macht versucht jedes Gramm CO2 zu vermeiden oder einzusparen. Und dann so ein sinnfreies Feature. Geschweige denn die Umweltbelastung durch Qualm, Gummiabrieb und Lärm.

Zitat von h4ppx

WILL DIESES AUTO MIT DIESER SPIELEREI

Hier sieht man den Unterschied zwischen politisch gewollt und vom Kunden gewollt. Und wieviel Mustangs wird Ford wohl an Angie und Co verkaufen?
OH

Zitat von Spike1985

Ich meine, dass man sowas halt schon als Nachrüstung anbieten kann - wenn man "ATU" heisst -aber ein seriöser Hersteller wie Ford sich derartige Peinlichkeiten echt klemmen sollte.

Mich würde es nicht überraschen, wenn so mancher Mustang genau aufgrund dieses Features über die Theke geht. Auf dieser Seite des Teichs sitzen mindestens genau soviele Spielkinder, wie auf der anderen und warum sollte ein Hersteller diesen Spieltrieb nicht bedienen? Warum sollte man das anderen überlassen? Es wird ja auch niemand gezwungen, das zu benutzen, mal davon ab, dass es im Bereich der StVO sowieso verboten ist.
OH

Zitat von bobby_ch

In der Schweiz verboten.

In Deutschland eigentlich auch, solange sie nicht vom Beifahrer genutzt wird. Vielleicht liegt da das Problem: Dein Beifahrer ist mundfaul!
OH

Zitat von Mondeo Matze

okay krass hätte ich jetzt ganz ehrlich nicht gedacht dass das passt ...

Es passt ja eigentlich nicht. Das erste Bild zeigt doch, dass das Rad in den Bereichen, in denen es für die Zulassung relevant ist, über die Kante vom Radhaus hinaussteht. Das dürfte auch der Grund sein, warum das mit der Eintragung nicht geklappt hat.
OH

Es ist ja keine Schande, wenn man nicht alles weiß, aber als Profi sollte man zumindest wissen, wo man die benötigten Infos nachlesen kann.
OH

Und super Haftung haben deine Sommerpuschen. Damit kannste sogar an der Tunneldecke fahren.
OH

In dem Text ist das die eine Aussage:

Zitat

Und vor allem verbrennt das praktisch rückstandslos u. auch
absolut aschefrei. Kann man deshalb sogar in einem Dieselmotor mit Rußpartikel-Filter
bedenkenlos verwenden!

und das die andere:

Zitat

Die sollen ja sogar in einem kleinen 2T-Motor möglichst rückstands- u. aschearm verbrennen.
Das Grundöl ist deshalb anders aufgebaut u. auch nur vergleichsweise mild legiert (= geringer
Additiv-Anteil). Bei 2T-Ölen beträgt der Additiv-Anteil nur rund 2 bis 5%!
Bei den Motorölen dagegen inzwischen rund 15 bis 30%!!! Die Additive verbrennen aber
nicht besonders sauber, u. produzieren auch relativ hohe Rückstände.

Demnach sind in dem 2T-Öl zwischen zwei und fünf Prozent Additive und die Aussage, dass die nicht besonders gut verbrennen, gilt für die genauso, wie für die in herkömmlichem Motoröl. Darauf bezog sich meine Rechnung.
OH

Naja, wenn man bei 2% Additiven bleibt und, wie weiter oben angegeben, ein Mischungsverhältnisvon 300 ml auf 55l Sprit beibehält und mit dieser Mischung 1000km abreißt, dann belastet das verbrannte Öl den DPF zusätzlich mit ein bis zwei Pfund Asche innerhalb von 100.000km. Wenig ist das nicht.
OH

Ist doch rostfrei, das passt schon. Blöder wäre, wenn sich die in die Werkzeugkiste verirren.
OH

Zitat von DeltaF

Haste mal gelesen was drauf steht? Snap On! Billig geht anders.

Jo. und hattest du mein antizipiertes Ausgangsmaterial zur Kenntnis genommen?

Zitat von Onkel Henry

Billig-Made-in-China-Einwegwerkzeug vom Grabbeltisch

Ich bezweifle, dass der durchschnittliche Baumarktmitarbeiter überhaupt Snap-on buchstabieren könnte.
OH

Ah, jetzt weiß ich, was man aus dem Billig-Made-in-China-Einwegwerkzeug vom Grabbeltisch im Baumarkt machen kann: Billig-Made-in-China-Einwegbananenschälmesser!
OH

Das ist interessant, denn für den Mondeo MK4 gab es mal eine Produktinfo, in der auch das AWF21 beschrieben war und da hieß es folgendermaßen:

Zitat

Getriebebeschreibung

Das AWF21 ist ein elektronisch gesteuertes 6-Gang-Automatikgetriebe, das zusammen mit Aisin Warner entwickelt wurde.
Es weist folgende Merkmale auf:

Zwei Planetenradsätze, wovon einer als Ravigneauxradsatz gestaltet ist
Shift Select serienmäßig.
Gangstellungsgeber im TCM (Getriebesteuergerät) integriert.
Die wählbaren Schaltprogramme sind Normalprogamm und Sportprogramm (Sportmodus).
Insgesamt 8 Magnetventile steuern den Hydraulikfluss.
-6 Magnetventile steuern den Schaltvorgang.
-1 Magnetventil steuert die Lockup-Funktion des Drehmomentwandlers.
-1 Magnetventil steuert den Systemdruck.
Das Drehmoment des Motors ist in den Gängen 1, 2 und R auf 400 Nm begrenzt.
Das maximal zulässige Drehmoment an der Eingangswelle des Getriebes hinter dem Wandler beträgt 700 Nm in Vorwärts-Stellung (D und Shift Select) und 600 Nm in Stellung R
Ölvolumen 7 Liter. Der Ölstand wird bei der 2.0L Duratorq (DW) Diesel Anwendung durch einem Überflussrohr, und bei der 2.3L Duratec-HE (MI4) Anwendung über einen konventionellen Ölmessstab geprüft.
Gewicht 94 kg.

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Da kann man mal sehen, dass mein Gedächtnis auch nicht mehr das beste ist. Ich dachte, dass es 600 Nm gesamt wären, tatsächlich sind es aber 700 (zumindest voewärts).
OH