Beiträge von Onkel Henry

Genau, Hochleistungsfette (was auch immer das sein soll) werden natürlich niemals nie nicht fest. Schon gar nicht bei niedrigen Temperaturen. Fette und Öle erbringen selbst keine Leistungen (auch keine Hoch- oder Höchstleistungen), sondern werden auf ihre Einsatzzwecke hin optimiert.

Und das Thema Schloss ölen, hast du doch hier eingefügt. Mein Beitrag dazu war, mal wieder vor den negativen Wirkungen solcher Aktionen zu warnen. Das verfängt natürlich bei Leuten wie dir regelmäßig nicht, da sie vom eigenen Beispiel (hat bei mir immer geklappt) auf alle Fälle ableiten und das bar jeder Sachkenntnis und selbst unter widersprüchlichen Aussagen im selben Thread.

Im Übrigen bin ich mir ziemlich sicher, dass du Schloss und Schließzylinder munter durcheinanderwirfst. Wie falsch du mit deinen Ansichten liegst, zeigt nämlich genau die Anweisung im Werkstatthandbuch zur Reparatur von Tür- und Zündschlosszylindern recht deutlich: Bei letzterem wird ein spezifiziertes Fett im Bereich der Schließungen aufgetragen und genau darauf wird beim Türschließzylinder verzichtet - aus gutem Grund!
Bei den Schlössern wird weder etwas geölt noch gefettet.
OH

Ah ja, Fett ist natürlich etwas ganz anderes als Öl. Fett ist ja bei Raumtemperatur fest oder pastös. das passiert bei Öl ja erst bei niedrigen Temperaturen - z.B.im Winter bei Minusgraden. Da ist das Fett schon längst hart, was ja vieeel besser ist.
OH

Der wird dann den benötigten Kühlmittelstandsensor bereits von Anfang an haben. Könntest du ja mal ausprobieren....
OH

Zitat von F.Dennis

auch bei einem normalen Schloss friert da nix ein, vorrausgesetzt man ölt alles immer wieder

Da sollte man gar nix einölen, denn das Öl bindet nur den Dreck und führt damit zu vorzeitigem Verschleiß des Schloßes. Außerdem nehmen viele Öle auch eine begrenzte Menge Wasser auf, andere verharzen oder bilden Säuren aus. Türschlösser werden heutzutage trocken montiert und sollte es auch bleiben.
OH

Zitat von Olaf

jetzt einen Zahnriemen hat. Beim Bj. 2007 leider alle 100.000 Km fällig,

Ja, wenn du einen mit Automatik hast, dann hast du ausgerechnet den, mit dem kürzesten Zahnriemenintervall.
OH

Man sollte dabei vielleicht nicht nur einen Puzzlestein betrachten. Erst einmal müssen eine Anzahl von Audiogeräten ausgefallen sein, damit man nähere Untersuchungen einleitet und dabei vergehen allein schon mehrere Jahre. Die Untersuchungen müssen dann ein eindeutiges Ergebnis zu Tage fördern, welches dann durch eine zu erforschende Abhilfemaßnahme behoben werden muss. Diese Maßnahme muss dann getestet und für ausreichend befunden werden und möglicherweise ist dazu mehr als ein Durchlauf vonnöten.
Und selbst wenn das dann alles geschehen ist, müsste man ein neues Design entwickeln, testen und in der Serie einführen. Man sollte bei all dem nicht vergessen, dass hier der Chiphersteller, der Hersteller des Audiogeräts und Ford beteiligt waren und sich untereinander verständigen mussten. Das dürfte nicht ohne Reibungsverluste vonstatten gegangen sein und dementsprechend Zeit gekostet haben.
OH

Und wie willst du aus bestehenden Verträgen aussteigen? Oder einen Ersatzaufbau eines solchen Geräts aus dem Ärmel schütteln, angesichts monate-, möglicherweise sogar jahrelanger Test-und Genehmigungsprozesse?
Der Lernprozess kann frühestens bei der nächsten Gerätegeneration einsetzen.
OH

Ich würde das vor allem mit keinem Dieselmotor machen, dessen Zustand ich nicht ganz genau kenne oder höchstens dann, wenn ich eh keine andere Alternative als einen Tauschmotor habe.
OH

Verrätst du uns auch noch, wo der Kfzler arbeitet? Dann weiß ich schon mal, wo ich auf keinen Fall hingehe.
OH

Ich hatte mich hier bewußt zurückgehalten, weil es eben eine große Bandbreite an Möglichkeiten gibt. Das klärt man am besten am Fahrzeug direkt mit einer gescheiten Diagnose, denn ansonsten könnte das in eine große Teiletauschorgie münden.
OH

Ja, das ist doch die beste aller Lösungen. Da ist dann ja noch Gewährleistung auf dem Auto.
OH

Bei Vollgas muss das immer Richtung fett gehen. Das ist aber nicht der entscheidende Punkt, sondern wie sich das Lambdasignal insgesamt verhält. Das ist aber abhängig von der jeweiligen Fahrsituation und bedarf daher einer eingehenden Analyse. Das ist nix für zwischen Tür und Angel und erst recht nicht für Laien. Da brauchst du jemanden, der so etwas wirklich kann - am besten vor Ort.
OH

Zitat von Ossi

Meine Meinung ist, Preise senken und dafür kommen 2 Kunden anstatt Einer.

Wer so etwas fordert, weiß in aller Regel nicht, wovon er spricht!
Markenhändler arbeiten fast durchweg mit einer Mischkalkulation, d.h. eine Marge ergibt sich nur durch das Zusammenspiel von Arbeitszeit und Materialeinsatz. Wenn die Preise also gesenkt würden, müsste der Stundensatz entsprechend angehoben werden. Wenn ich mir den aus Marcs KV ansehe, dann weiß ich bereits, dass der nicht aus einer Vollkostenrechnung im AH entspringt, sondern sich wie üblich an den Sätzen der Mitbewerber im räumlichen Nahfeld orientiert.
OH

Und wie sieht das Lambdasignal zu dem Zeitpunkt aus?
OH

Es kann alles Mögliche sein, nur wie soll das jemand aus der Ferne sagen? Das kann man nur durch eine entsprechende Diagnose herausfinden.
OH

Bestellnummer für den Lampenträger ist 1459611. Gibt es beim freundlichen Fordhändler für schlanke 42,- Euros. Stecker musst du wohl vom Schrottplatz besorgen.
OH

Das würde an meiner Empfehlung nichts ändern, sich die Schläuche zuerst einmal anzusehen. Der Effekt könnte dadurch erklärt werden, dass über einen Riss Falschluft am LMM vorbei gezogen wird, wodurch die eingespritzte Kraftstoffmenge dann zu niedrig für einen sauberen Leerlauf ist.
OH

Manchmal zischts oder pfeift, manchmal auch nicht. So ein Motor läuft ja insgesamt nicht gerade geräuschlos und die Diesel sind ja genau deswegen rundum schön eingepackt. Da ist das nicht immer so richtig zu hören.
OH

Ansonsten vielleicht direkt beim Ford-Händler für noch weniger Geld bestellen?
OH

Zitat von F.Dennis

Könnte der Druckwandler von Pierburg der "Fehler" sein ?

Nö.
Eher mal wieder ein gerissener Schlauch. Oder eine defekte Lambdasonde. Aber erst einmal die Ladeluftschläuche kontrollieren. Das ist günstiger und geht schneller.
OH