Beiträge von Onkel Henry

Meine Glaskugel sagt: Anlasser!
Nee: Batterie!
Nee, jetzt sind es die Glühkerzen.
Ups, schon wieder umgesprungen: Kabelstrang
Jetzt ist wieder alles neblig...
Du merkst, ohne weiterführende Diagnose wird das nix.
OH

Zitat von DeltaF

Parklicht ist ja gesetzlichen vorgeschrieben!

Nö, ist es (zumindest in Deutschland) nicht. Das regelt § 51c der StVZO in Verbindung mit §17 der StVO. Danach kann ein Fahrzeug mittels Parkleuchten innerhalb geschlossenenr Ortschaften kenntlich gemacht werden und daher dürfen diese dazu am Fahrzeug angebracht werden. Dazu gibt es dann wieder eigene Vorschriften, die Anbringung und Wirkung regeln.

Zitat von Ossi

Wir sprechen hier von Umfeldbeleuchtung die in keinsterweise jemand interessiert da nicht für die Verkehrssicherheit relevant

Das kann maximal als persönliche Meinung dienen, denn der Gesetzgeber sieht das völlig anders. Nachzulesen ist das im §49a, in dem es heißt: (1) An Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern dürfen nur die vorgeschriebenen und die für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen angebracht sein.
Einzig §52 ließe sich hier noch in Anwendung bringen:

Zitat

7) Mehrspurige Fahrzeuge dürfen mit einer oder mehreren Leuchten zur Beleuchtung von Arbeitsgeräten und Arbeitsstellen (Arbeitsscheinwerfer) ausgerüstet sein. Arbeitsscheinwerfer dürfen nicht während der Fahrt benutzt werden. An Fahrzeugen, die dem Bau, der Unterhaltung oder der Reinigung von Straßen oder Anlagen im Straßenraum oder der Müllabfuhr dienen, dürfen Arbeitsscheinwerfer abweichend von Satz 2 auch während der Fahrt eingeschaltet sein, wenn die Fahrt zum Arbeitsvorgang gehört. Arbeitsscheinwerfer dürfen nur dann eingeschaltet werden, wenn sie andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden.

Stellt sich die Frage, ob das Öffnen der Tür eine Arbeit und der Raum direkt neben der Tür dann eine Arbeitsstelle ist.

Ansonsten gilt:

Zitat

(8) Türsicherungsleuchten für rotes Licht, die beim Öffnen der Fahrzeugtüren nach rückwärts leuchten, sind zulässig; für den gleichen Zweck dürfen auch rote rückstrahlende Mittel verwendet werden.

Zitat von Ossi

achso gibts beim Mustang serienmäßig mit Pferdchen

Aber weißt du auch, unter welchen Voraussetzungen die eingesetzt werden dürfen? Hier gilt mal wieder: wenn zwei das Gleiche tun, ist das längst noch nicht dasselbe.
OH

Nach der Logik dürfte das Parklicht ja auch nicht relevant sein - ist es aber. Da kannst du auch nicht dran rumpfuschen, wie du lustig bist. Die Frage ist also absolut berechtigt, vor allem weil Prüfer auf Geblinke meist allergisch reagieren.
OH

Jo, er meint natürlich die Abgasrückführung. Die können übrigens beide für das Problem verantwortlich sein. Ich hätte ja direkt beide neu bestellt, aber so muss der Herr Sparbier nun das neue erst gegen das eine und wenn das Problem nicht verschwindet, dann gegen das andere tauschen. Blöd wäre dann, wenn es gar nicht verschwindet, weil man dann nicht weiß, ob an etwas ganz anderem liegt, oder ob nicht doch beide Wandler defekt sind.
OH

Ich war mir eigentlich sicher, dass es der Sensor in der Ansaugbrücke sein muss, denn in Ecat wird der wie folgt beschrieben: Sensor - Manifold Absolute Pressure (MAP), Wastegate Vacuum Sensor.
Dann bliebe noch die Möglichkeit den MAPT zu tauschen. Der ist zwar doppelt so teuer, aber immer noch günstiger, als ein Turbolader.
Und womit zum Teufel öffnet man .rar und .fsl Dateien?
OH

Zitat von mino

Könntest du etwas genauer darauf eingehen wie du auf die ca. 0,8 Bar kommst die am MAP fehlen?
Es würde mir dabei helfen zu verstehen, wenn du den davor liegenden Drosselklappeneinlass Drucksensor (TIP) in Relation dazu bringst.
Was ich bisher nur festgestellt hatte, war die kaum vorhandene Differenz unter Last obwohl die Drosselklappe nur zu 60% aufgeht.
Demzufolge hätte bei 1,7 Bar TIP der MAP nur 1 Bar haben dürfen oder? (grob überschlagen und ohne wirklich zu wissen wie das Verhältnis beider Sensoren zueinander ist.)

Gut, dass du nochmal nachgefragt hast. Ich denke den Turbo können wir ausschliessen. Ich habe die Datei nochmal bearbeitet und einige der für mich entscheidenden Stellen hervorgehoben.
Los geht's bei Sekunde 170,528 (Zeile 4032). Da sieht man das MAP-Signal in bar auf sage und schreibe 0.25, also 250mbar Absolutdruck im Ansaugsystem. Das BAP-Signal in Volt zeigt da schon 1,57V und das bleibt auch so, ob es nun 0,24 bar oder 0,27 bar werden. Erst bei 0,33 bar (Sekunde 174,145) fällt das Signal um 0,01 Volt, obwohl es da eigentlich ansteigen sollte.
Bei Sekunde 179,052 liegt sogar schon der doppelte Absolutdruck an, aber das BAP-Signal liegt immer noch nur bei 1,55V. Erst bei fast atmosphärischem Druck (Sekunden 179,866 - 180,036) steigt das BAP-Signal langsam an.

Bei Sekunde 305,711 (Zeile 7232) liegen insgesamt 1,65 bar Gesamtdruck im Ansaugsystem an, also satt 1,4 bar mehr als im Leerlauf, aber das BAP-Signal zeigt lediglich ein knappes Volt mehr - und damit meines Wissens mindestens auch ein Volt zu wenig!

Das BAP-Signal kommt soweit ich weiß vom MAP-Sensor, der direkt im Ansaugkrümmer steckt und dessen Signal ist auch maßgeblich für die Steuerung des Wastegates (die ja ab Sekunde 308,345 ausgefallen ist).
Ich denke also, dass dein Problem vom MAP-Sensor herrührt.
OH

Zitat von Immeristirgendwas

Manchmal mache ich das Navi an um auch bei mir bekannten Strecken die Zeit etwas im Auge zu haben und immer wenn sie gequatscht hat, habe ich "Halt´s Maul" gesagt. Ich glaube sie hat mich jetzt beim Wort genommen

Naja, es gibt da ja die Sprachsteuerung am linken Lenkstockhebel...
OH

Ich! Ich habe E10, Super und Super Plus ausprobiert. Kein messbarer Unterschied zwischen E10 und Super und zwischen E10 und SuperPlus bewegt der sich an der Messbarkeitsschwelle (etwa 0,2l/100km). Wenn andere Faktoren wie Regen oder hohe Temperaturen mit reinspielen, dann ist da kaum noch ein Unterschied herauszufahren. Vielleicht mach ich im Winter noch mal einen Versuch.
OH

Ich habe mal in deine Tabelle mit den Werten reingeschaut (echt anstrengend ohne Verlaufskurve!) und wenn wir davon ausgehen können, dass der MAP-Sensor den Absolutdruck zeigen soll, dann fehlt dir nach meiner vorläufigen Einschätzung da unter Last etwa 0,8 bis ein bar.
Bei Sekunde 308,345 ist die Wastegate-Regelung ausgestiegen (MIL-Leuchte angegangen?), was meiner Meinung nach darauf zurückzuführen ist, dass die erforderlichen Ladedruckwerte entweder tatsächlich nicht erreicht wurden oder der MAP-Sensor sie nicht anzeigt. Hier müsste der tatsächlich erreichte Ladedruck über ein Manometer o.ä. verifiziert werden.
Liegt der tatsächliche Ladedruck unter Last bei deutlich weniger als einem Bar würde ich auf einen defekten Turbolader tippen (Schubumluftventil wurde ja schon getauscht). Ist das nicht der Fall, es wird also ein Ladedruck unter Last von etwa einem Bar erreicht, dann dürfte ein defekter MAP-Sensor die Ursache für dein Problem sein.
OH

Zitat von Mühle

vielleicht auch schon MK6

Wenn es den überhaupt geben wird.
OH

Einfach mal hier im Forum suchen. Hier hat man fast jedes Teil von dem Auto schon mal in der Hand gehabt, bei dem sich eine sinnvolle Reparatur für den Laien lohnte.

Ach ja, und - Selber Hallo!
OH

So ein PCM ist ziemlich robust, daher glaube ich da erst einmal nicht an einen Defekt. Eher schon an einen Kabelbruch im Strang zum PCM.
OH

Hast du etwa über ihr Gewicht/Figur eine Bemerkung fallen lassen? Etwa ihre neue Frisur/Update nicht bemerkt? Irgendein Jubiläum (Kauf?) vergessen? Es gibt ja so viele Möglichkeiten...
OH

Warum sollte ich einen Bericht schreiben, wenn es hier ein ganzes Forum mit wertvollen Infos gibt? Und wenn, wer sollte den veröffentlichen wollen? Bekäme ich denn dann auch die Kohle dafür? Und was würde mein Boss wohl sagen, wenn ich nur 10% der Arbeit abliefern würde und davon auch noch so einiges falsch wäre?
OH

Der Artikel ist zwar positiver gegenüber dem Mondeo eingestellt, aber grundsätzlich taugt der nur für den vorgestellten 2.0 Diesel vFl. Ansonsten erfährt der Leser über das Auto eher wenig. Und mal ehrlich: Kantenrost an den Türen beim MK4? Noch nie gehört oder gesehen. Mal wieder miese Recherche und MK3 und MK4 verwechselt.
OH

Zitat von mino

Werde mir mal eure Tipps im Lack und Leder Bereich anschauen.

Wir dürfen uns nicht wundern, wenn das Forum irgendwann mal auf dem Index landet. Hier schielt einer nach Lack und Leder, ein anderer stellt seinen Dicken vor und Spike schreit: Show me your TitS!
OH

Zitat von mino

Darf ich raten ob dein Verdacht Richtung AGR geht?

Nein, an das AGR hatte ich nicht gedacht. Mir fiel nur die relativ hohe Lastberechnung im Vergleich zu moderaten Fahrpedalstellungen, nicht ganz geöffneter Drosselklappe und teilweise niedrigem Ansaugkrümmerdruck auf. Das will nicht so recht zusammen passen.
Aber hier kann das eine die Folge des anderen sein und daher sollten wir erst einmal den Druck im Verlauf betrachten.
OH

Nö, das passt gar nicht. Ich stell mir nur vor, dass der für dieses liederlich Hingeschmierte auch noch Geld bekommt. Welche Botschaft soll der Artikel denn vermitteln? Augen auf beim Gebrauchtwagenkauf? Alte Autos mit vielen Kilometern auf der Uhr haben häufiger Defekte? Der Mondeo ist da gaaaaanz schlimm? Das ist doch Bildzeitungsniveau. Fehlt nur noch, dass sich eine barbusige Blondine mit nem Lolli im Mund auf der Motorhaube räkelt.
Wenn der Autor keine Ahnung von Autos und keinen Bock auf saubere Recherche hat, dann soll er es doch lassen.
OH

MAP und BAP sollten für den Ansaugkrümmerdruck stehen und auch ausgewählt werden. Als Referenz würde ich dann noch das MAF und das TP-Signal in Volt und Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl nehmen. Wenn man die Signalverläufe übereinander sieht, wenn der Fehler auftritt, dann sollte man halbwegs sehen können, ob das mit dem Ladedruck hinkommen kann oder nicht. Ich habe aber den unbestimmten Verdacht, dass hier der Fehler anderswo zu suchen ist. Es kann also gut sein, dass du mehrere Testfahrten machen musst.
OH

Ehrlich gesagt bezweifle ich, dass du 1,8 bar Ladedruck hast. Da würden dir trotz Kat zwei Meter lange Flammen aus dem Auspuff schlagen. Das kann eigentlich nur der Gesamtdruck sein, dann ist der Ladedruck aber nur 0,8 bar.
Die Momentaufnahmen nutzen leider gar nix und dass sich in den Werkstätten da keiner mit befassen wollte, kann ich verstehen. Einen Diagnoseansatz kann man höchstens mit den Signalverläufen über die Zeit machen und dann auch nicht mit allen die du da aufgelistet hast. Da sollte man dann schon eine sinnvolle Auswahl treffen.
OH