Die Motorbelüftung könnte natürlich offen stehen oder der Abscheider defekt sein und zu erhöhtem Ölverbrauch beitragen. Ein Austausch und eine nachfolgende Kontrolle kann hier Klarheit verschaffen, allerdings muss dazu meines Wissens der Ansaugkrümmer abgebaut werden, welches eine durchaus größere Aktion ist.
Es wären aber auch noch andere Möglichkeiten in Betracht zu ziehen.
Das ein Motor im Betrieb kein Öl verbraucht, ist grundsätzlich technisch unmöglich. Tatsächlich wird der unumgängliche Verbrauch aber meist durch eine entsprechende Ölverdünnung durch Kraftstoff kaschiert. Allerdings sind die Kraftstoffe leichter flüchtig als die "schwereren" Motoröle und lösen sich im heißen Betrieb eher wieder in Dämpfe auf, die dann über die Motorbelüftung wieder der Verbrennung zugeführt werden. Nun gibt es für deinen Fall zwei denkbare Ansätze.
Im ersten geht man davon aus, dass die Passung zwischen Kolben und Zylinder so knapp ist, dass nur wenig Ölverdünnung stattfindet. Unter Last wird das Öl dann heiß und vermindert sich um die aufsteigenden Dämpfe, während im Stadt- und Kurstreckenbetrieb sich das Öl nur mäßig erwärmt und dadurch weniger zum Ausgasen neigt. Die Kurbelgehäuseentlüftung enthält einen Abscheider, welcher die Gase auskondensieren und zurück in den Ölsumpf führen soll. Eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung würde den Gasen keinen Widerstand entgegensetzen, so dass sie ungebremst verbrannt werden können.
Das zweite Szenario geht vom umgekehrten Fall aus. Zwischen Kolben und Zylinder ist mittlerweile soviel Luft, dass vor allem beim Kaltstart größere Mengen Kraftstoff an der Zylinderwand in den Ölkreislauf gelangen. Das derart dünngepanschte Öl kocht dann unter Last regelrecht auf, so dass nicht nur der Kraftstoff, sondern auch messbare Mengen des Motoröls verdampfen und verbrannt werden.
Welche der beiden Szenarien nun auf dein Auto zutrifft, lässt sich ohne Untersuchung nicht beantworten. Du könntest mit einer Öluntersuchung nach frischem Ölwechsel und Kurzstrecken- und Stadtbetrieb starten. Dazu wird nach etwa 1000km eine Ölprobe entnommen und durch ein darauf spezialisiertes Labor untersucht. Der Bericht würde dann einen entsprechenden Hinweis auf Kraftstoff im Öl beinhalten - oder eben nicht. Im ersten Fall könntest du dann eine endoskopische Untersuchung als nächsten Schritt in Auftrag geben und im zweiten Fall wäre der Verdacht auf eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung erhärtet.
OH
