Beiträge von Onkel Henry

  • Ist das TFL überwacht?

    Vielleicht einigt ihr euch erst einmal bezüglich der Sprachregelung zu "überwacht". Denn dass da ein Fehlercode abgelegt wird, bedeutet noch nicht, dass man im Convers+ auch eine Nachricht erhält oder dies bei der TÜV-Prüfung auffällt.
    OH

  • Unklarheit bei Gutachten

    Zitat von Franky

    Komfort hätte ich laut dem rechner mit den 245er mehr. Jetzt bin ich total durcheinander.


    Das du da verwirrt bist, verwirrt mich jetzt ein wenig. Eigentlich ist die Sache doch glasklar: die .../35 gibt ja die Höhe des Reifens in Prozent im Verhältnis zu seiner Breite an. 35% von 245 sind nun einmal mehr als 35% von 235. Also ist die Reifenflanke des 245er Reifens höher und bietet damit mehr Komfort (theoretisch). Erst wenn das Höhenverhältnis sich ändert kann ein breiterer Reifen auch unkomfortabler werden.
    OH

  • Alle Fragen zu Ölen ....... hier rein !

    Zitat von 2waq

    Das sagte er mir auch. Und genau deswegen solle man halt nicht wechseln, da durch das neue Öl, welches ja "leichtläufiger" sein soll, die ganzen Partikel
    wieder aufgewirbelt werden, was wohl beim "alten Öl" nicht der Fall ist, da sich das wohl unten ablagert.


    Ja, das sind die alten Weisheiten, die kenn ich auch noch. Früher hat man immer gesagt, von dem alten Öl soll noch etwa ein Drittel im Getriebe bleiben, weil das schon "eingelaufen" sei und das Getriebe damit besser arbeitet. Nach der Logik dürften aber nagelneue Getriebe mit ganz frischem Öl gar nicht funktionieren.
    Wenn es soweit ist, dass das Öl die Schwebstoffe nicht mehr halten kann und sich diese selbst im Betrieb unten (wo auch immer das sein soll) absetzen, dann ist der Exitus nicht mehr weit. Denn blöderweise passiert das ja nicht nur an unkritischen Stellen, sondern zum Beispiel auch in der hydraulischen Steuerung des Getriebes. Wenn da die Kanäle mit Schlamm zu sind, dann ist aber Essig mit Schalten.
    OH

  • Alle Fragen zu Ölen ....... hier rein !

    Was soll der Geiz? Wenn es tatsächlich nicht nötig wäre (und das ist nach meiner persönlichen Einschätzung falsch), würde das Tauschen des Öls in der Werkstatt vielleicht 350-400 Euro kosten und das wäre der Betrag, den man dann zum Fenster raus geschmissen hätte. Ich möchte nicht wissen, was jeder von uns im Verlauf von 100.000 km an Tinnef kauft, sei es für das Auto oder für Sonstiges. Da kräht dann kein Hahn nach!
    Wenn der Ölwechsel aber das Getriebe retten würde, aber der Geiz mal wieder geiler, dann sind statt der gesparten 350 schnell mal 3500,- plus Euro für ein neues Getriebe fällig.
    Das muss ja jeder selber wissen, aber ich denke das ist gut investiertes Geld.
    OH

  • CAN mit parasitärer Speisung möglich?

    Nach den Regeln für den CAN-Bus und den technischen Einschränkungen dürfte es eigentlich keinen mit parasitärer Einspeisung geben. Hier mal ein Zitat aus der Beschreibung des Mondeo CAN-Bussystems:

    Allgemeines

    Das CAN-Bus ist ein standardisiertes System für Multiplex-Kommunikation. Das bedeutet, dass mehrere Steuermodule zur Kommunikation dieselben Leitungen verwenden können, ohne dass sich die Signale gegenseitig stören.

    Der Standard für das Controller Area Network (CAN) legt Folgendes fest:

    Die Verwendung von zwei Leitungen (CAN H und CAN L)
    Die Spannungshöhen
    Den Aufbau der Meldungen
    Die Handhabung von Übertragungsfehlern
    Die Leitungen CAN H und CAN L

    Die Leitungen CAN H und CAN L dürfen nicht mit den Übertragungsgeschwindigkeiten HS CAN-Bus und HS CAN-Bus verwechselt werden. Die Leitungen CAN H und CAN L sind der Weg, auf dem innerhalb des Multiplex-Kommunikationssystems Signale übertragen werden.

    Die Kommunikation erfolgt über zwei separate, paarweise verdrillte Leitungen und mit unterschiedlichen Spannungen. Dadurch ist das Netzwerk weniger anfällig für Interferenzen.

    Dieselbe Meldung wird gleichzeitig von beiden Leitungen übertragen, aber mit unterschiedlichen Spannungen.

    Binärsignal 0 = 2,5V auf CAN H und auch auf CAN L
    Binärsignal 1 = 4V auf CAN H und 1V auf CAN L
    Die durchschnittliche Spannung zwischen CAN L und Masse liegt bei ca. 2,3V, zwischen CAN H und Masse bei ca. 2,8V.

    Diese Messwerte beziehen sich auf die „normale“ Kommunikation im Controller Area Network (CAN), d.h. wenn kein Fehler aufgetreten ist, aufgrund dessen die Module Fehlermeldungen versenden.

    Die Spannungsversorgung fällt damit eigentlich schon flach, denn die würde ja immer zwischen 2,5 und 4 Volt schwanken. Vermutlich brauchst du aber nicht Spannung, sondern Strom, um Leistung übertragen zu können und da wird es noch komplizierter.
    OH

  • Radmuttern alle gleich!!!!

    Zitat von looser

    ist sogar egal ob Mondeo, Focus oder Fiesta :D


    Diese Aussage ist schlichtweg falsch. Die TSI 37/2007 zeigt genau, welche Radmutter zu welchem Fahrzeug und zu welcher Felge gehört. Aus dieser TSI geht auch eindeutig hervor, dass für Fiesta oder Focus neueren Baudatums einteilige Radmuttern auf Alufelgen zugelassen sind, beim Mondeo MK4 aber nur zweiteilige.
    OH

  • Unklarheit bei Gutachten

    Da muss man etwas vorsichtig sein. Wenn mich nicht alles täuscht, haben sich da die Regularien während der Bauzeit des MK4 geändert und nun muss mehr abgedeckt sein, als früher. Dann kann durchaus einer die Reifengröße eingetragen haben, dem nächsten wird das aber versagt.
    OH