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ZitatHält das PowerShift-Getriebe die Leistungssteigerung ohne Probleme aus, oder ist die dann schon an der Kotzgrenze. Hat jemand zufällig schon Erfahrung mit dieser Konstellation?
das wirst Du mit der Zeit ja sehen ob es geht oder nicht geht ... wenn Du immer nur Vollgas fährst wird es aber auch ohne Bluefin nicht ewig halten.
Das selber testen wollte ich ja, wenn möglich, vermeiden. Wenn die Spezifikationen schon sagen, dass es eng wird, bzw. nicht klappt wäre es ja ein sinnvoller Grund es zu lassen, denn Schrotten wollte ich meinen Mondeo nicht. Dann doch lieber die 103kW, aber dafür länger.
Ich fahre eher selten Autobahn und hätte das zusätzliche Drehmoment einfach gerne für das Überholen von LKW auf Landstraßen... und natürlich für den Spaßfaktor, ganz klar! 
Wie wäre es denn, für den Anfang, mit einer Freischaltung der 163PS Kennfelder?
http://www.conversmod.de/index.php?page=leistung
Hallo Steini84,
ein ähnliches Thema hatte ich mal ins Leben gerufen, und auch zur Getriebthematik eine ganz gute Antwort bekommen.
Kannst ja mal hier reinlesen (auch wenn unsere Ausgangsbasis verschieden ist):
Mehr PS beim 163 PS 2.0 tdci und Automatik möglich?
Wie wäre es denn, für den Anfang, mit einer Freischaltung der 163PS Kennfelder?
http://www.conversmod.de/index.php?page=leistung
Aber ob Bluefin oder diese Variante, das Thema des Getriebes bleibt ja das Gleiche...
Das stimmt. Wobei das Getriebe bei 103 und 120KW ab Werk identisch ist.
hier gibt es 170 Ps für den 140er
http://www.vtec-chiptuning.com/index.php/konfigurator
hier gibt es 170 Ps für den 140er
http://www.vtec-chiptuning.com/index.php/konfigurator
Aber mich würde interessieren, was das PowerShift-Getriebe "aushält", denn wenn das bei 140 PS schon an der Grenze ist, dann wird es eine Leistungssteigerung ja nicht verkraften.
Und zum mal gucken "ob das hält" ist mir das echt zu heikel...
Aber mich würde interessieren, was das PowerShift-Getriebe "aushält", denn wenn das bei 140 PS schon an der Grenze ist, dann wird es eine Leistungssteigerung ja nicht verkraften.
Moin,
um mal etwas Klarheit zu schaffen:
Wenn du vom 140PS ausgehst, dann liegt das Drehmoment selbst mit BlueFin nicht an der Leistungsgrenze (rechnerisch ca. 420Nm lt. BlueFin).
Selbst mit dem 163er bleibt BlueFin unter den 450Nm (rechn. ca. 430 Nm).
Jetzt lass uns da mal eine gewisse positiv-Streuung beachten (max. 5% gesetzliche Vorgabe), dann wären wir bei 147PS und 336Nm und mit BlueFin dann (lt. BlueFin-Page) 180PS und 439Nm.
(Mal ganz simpel gerechnet)
Da das Getriebe selbst eh noch eine Sicherheitstoleranz hat (wird meist bei Overboost-Funktionen von anderen Herstellern kurzzeitig(!!!) genutzt) ist alles schick im Grünen 
Selbst wenn du die Option von Spike zum "Upgrade163er" nutzt, und dann noch BlueFin aufspielst, dann liegst du noch immer unter den 450Nm.
Abgesehen davon: Die Belastbarkeit eines Getrac Getriebes (z.B. PowerShift) wirdso getestet: 200.000km auf dem Prüfstand mit Ziel-Belastung, hier 450NM muss es schadlos überstehen. Auch wenn man von gewissen Belastungsspitzen im täglichen Betrieb ausgeht (die das ZMS aber filtern sollte) würde ich mir mit dem Wissen auch bei 500NM Max Drehmoment keinen allzu großen Kopf um das Getriebe machen. Diese Aussage stammt übrigens von einem Ingenieur von Getrac. 
Naja, wir hatten hier doch jemanden mit 240 PS Ecoboost, der das mit Bluefin ausprobiert hatte und Schwierigkeiten mit dem Powershift bekam. Der hat dann wieder die Originalsoftware aufgespielt. Der Motor liefert Original ja auch 340 Nm, allerdings weiß ich jetzt nicht sicher (410Nm?), was mit Bluefin da rauskam bzw. rauskommen sollte.
OH
Dürfte aber eher ein Softwareproblem oder Einzelfall gewesen sein. Jörg, fährt inzwischen RS, hatte seinen 203er auf 240 Werks PS gesetzt und dann, mit Turbo usw. bis ca. 320PS weiter gemacht. Sein PowerShift wurde von Wolf angepasst von der Software her. Keine Probleme.
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