Besuch beim Freundlichen

Hallo zusammen,

heute beim FFH gewesen. Ich verzweifel hier in Bremen. Schon der dritte!

1. Wollte PDC Halter für den Tit S Grill haben. Laut FFH sind es die gleichen

Schade das ich den Grill nicht mit hatte, hätte gerne gesehen wie er 4 Ecken in 6 Ecken bekommen will.
Dann hieß es , nur mit neuer Stoßstange (bei der kein Grill bei ist, aber natürlich die PDC Halter für den Grill) aber das es auf dem Bild die äußeren in der Stoßstange sind, wollte er nicht einsehen.

2. Update Powershift

Angeblich darf er das nur machen wenn es Probleme gibt (Vorgabe von FORD) Kann das jemand bestätigen?
Ich denke Updates sind zur Verbesserung und Fehlervorbeugung da und nicht wenn das Kind schon in den Brunnen gefallen ist.

Habe auch das Problem mit der GEdenksekunde und dem ruppigen schalten 1. in 2.
Außerdem sind mir bei den Freds mit den falschen Verschleißgrenzen neue Software doch ganz lieb.

Das Update hat bei mir sehr viel ausgemacht.
Butterweiche Schaltvorgänge, einfach irre. Oft sehe ich es nur noch am Drehzahlmesser, das er schaltet.
Kein nervöses rauf und runterschalten.

Gruß
Juri

1495777 rechts
1495778 links

Sind aber glaube die Nummern vom vorFl weiß nicht ob die Waben sich geändert haben.

teste ich morgen

Also ich habe die Halter einzeln beim FFH bestellen und kaufen können. Stück glaub ich um die 7€.

Dann geht es morgen zum nächsten FFH wegen dem Update...

Wegen den PDC Haltern ist ja wieder klasse, dass es die nicht einzeln gibt.
Werde mir die vom vFL mal auf gut Glück bestellen

Okay, danke für die Info

Dann werde ich mal suchen

@ Delta

Meinst du vielleicht von 3. in 2.?

Weil wenn ich langsam mich ausrollen lasse schaltet er nicht in den 1. Gang.

Erst wenn ich steh ist der 1. drin. Egal ob D oder S.

Ausser ich schalte Manuell in den 1.
Dann ist es mit dem Ruck aber so das er nur bei sehr niedrigen Drehzahlen extrem stark ist. Alles oberhalb von ca 2000 Touren ist relativ normal.

Wie versprochen habe ich das mal getestet.
Was man vielleicht bemängeln kann, das er aus "S" den Gang zu weit abfallen lässt.
Auf S versucht das Getriebe ja eine Drehzal von über 2000 zu halten, lediglich beim ausrollen an der Ampel lässt er den Gang bis 1100 Umdrehungen absacken und schalte dann beim runterschalten auf etwas über 2000. Das merkt man.

Bei "D" sieht das natürlich ganz anders aus, beim ausrollen lässt er auch bis 1100 abfallen und schaltet dann runter und hat eine Drehzahl von 1500. Also Butterweich

Gruß
Juri

Was uns auch aufgefallen ist das wenn wir eine zeit lang nur Kurzstrecke gefahren sind und dann wie z.b. im Sommer öfters mal lange auf der bahn unterwegs waren, ist das ruckeln bzw ruppige schalten der unteren Gange fast weg.

Kommt dann wieder sobald man längere zeit in der Stadt rum eiert.