Chiptuning beim 2.2 Diesel

Habe gerade bei Chip 4 Power angerufen um nach den aktuellen Preis zu fragen. Leider kostet das Chippen im Moment 599€. Also mir ist klar das man sowas nicht geschnekt bekommt, aber müssen es dann gleich 600€ sein???

Da muss ich mich wohl noch gedulden

Zitat von Herny Ford

Habe gerade bei Chip 4 Power angerufen um nach den aktuellen Preis zu fragen. Leider kostet das Chippen im Moment 599€. Also mir ist klar das man sowas nicht geschnekt bekommt, aber müssen es dann gleich 600€ sein???

Da muss ich mich wohl noch gedulden

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abwarten die haben auch rabattwochen...wenn es dich nicht hetzt...haben meinen für 350€ bei c4p machen lassen

ja der Preis wäre für mich auch voll in Ordnung. Bis 500 würde ich ja gehen, aber 600 ist mir persönlich dann zuviel des guten

die 100€ mehr gehen in die Weihnachtskasse

Nun will ich mal meine Erfahrungen mit dem DTE No. 1 Zusatzsteuergerät mitteilen. Habe es für 599 € bei einem DTE-Händler bei Amazon bestellt.
Habe zur Sicherheit eine 10A Sicherung nachträglich eingebaut da die Box direkt an die Batterie geklemmt wird. Die Sicherung war leider nicht, im Gegensatz zur Einbauanleitung, enthalten. Der Einbau war für mich als KFZ-Amateur super einfach. Man sollte den Kabelbaum nur fernab von heißen Teilen verlegen. In der Standardeinstellung der Box auf Stellung 3 ist die Wirkung spürbar. Ich mußte nichts nachregeln und ich habe kein Rußen und keinen unregelmäßigen Motorlauf feststellen können. Er reagiert viel spontaner aufs Gas und hat mehr Durchzug. Das Turboloch ist spürbar kleiner geworden. Bleibt abzuwarten wie lange der Motor nun hält. Der TÜV hat alles eingetragen. Habe mit Absicht keine Billigbox verbaut. Sind nur 20 PS und 35 Nm mehr. Mehr geht sicher immer aber Haltbarkeit und ein spontaneres Ansprechverhalten standen bei mir im Vordergrund. Auch eine Box mit Gutachten zur Eintragung in die Papiere war mir wichtig. Für mich hat es sich gelohnt.

So, nach paar mal Tanken folgendes Ergebnis: Er braucht selbst nach den Kaltstarts (Standheizung wird gerade auf Garantie eingereicht und ist momentan außer Betrieb) errechnet und angezeigt ca. 0,3 Liter weniger. Man muß einfach weniger Gas geben und nicht mehr so hoch drehen um die selbe Leistung wie ohne Chiptuning abzurufen. Netter Nebeneffekt mit dem ich zwar nie die Investition wieder rein hole aber den ich gern mitnehme.

Hallo zusammen,

ich interessiere mich ebenfalls für ein Chiptuning, bin mir aberr unsicher was die Laufleistung angeht. Würdet ihr noch einen Motor mit 170tkm auf der Uhr chippen lassen oder spielt das eher keine Rolle?

Grüße Olli

Hallo ich habe meinen das erste mal bei 100t chippen lassen und nach dem motorumbau nochmal bei 154t...fahre ihn jetzt bei 220-230 ps...und alles läuft top...das einzige was man unter beobachtung halten sollte ist die kupplung:)...aber wie gesagt ich würde es immer wieder machen ...egal welcher kilometerstand, aber das jedem sein

Wie kommst du denn auf 220-230 PS und nach welchem Motorumbau? Was haste denn noch gemacht?

eigentlich gar nicht so viel und bisschen falsch formuliert...komponentenumbau...habe nen neuen LLK, anderen luftfilter...ansaugweg der luft verkürzt und dann gab es die abstimmung über die software...die jetzt vorhandene leistung ist das ergebnis...demnächst steht ein wechsel sämtlicher schläuche an...und wenn der turbo nicht mehr will wird dieser durch einen höherwertigen ersetzt...ebenfalls geplant änderung der einspritzdüsen...dann dürfte noch einiges mehr gehen...aber dann steht schon wieder bremse und kupplung an

So, es gibt Neuigkeiten. Tüv-Abnahme war ja durch. Dann bin ich zur KFZ-Behörde und habe die Fahrzeugpapiere ändern lassen weil das so gefordert war im Gutachten. Dann habe ich Brief und Schein an meine Versicherung in Kopie geschickt. Heute kam der Anruf. Die legen es nur in die Akte und wollten nur wissen wie teuer die Nachrüstung war. Die Versicherungsbeiträge erhöhen sich bei mir nicht. Das scheint jede Versicherung anders zu handhaben. Wer will, dem gebe ich gern die Kontakdaten meiner Versicherung weiter.
Nun wäre der Einbau also auch auf dem Papier komplett durch.

Da ich auch vor der Entscheidung stehe wo ich meinen Diesel Optimieren lasse, habe ich mal Kontakt zu ,,VMAX in Borken" aufgenommen.
Da ich noch ein paar Fragen hatte habe ich eine nette Antwort bekommen.
Eventuell interessant um einigen die ,,Angst" vorm ,,Chippen" zu nehmen.

Hier die Antwort:
Guten Tag,

unsere Leistungssteigerungen werden erst ins Programm aufgenommen wenn sie die nötigen Entwicklungsschritte und Erfahrungsgewinnung durchlaufen haben. Nur so kann man eine Leistungssteigerung zum verkauf anbieten. Es wird zu jedem neuen Motormodell eine Erprobung durchgeführt um dann eine Leistungssteigerung zu entwickeln. Erst danach weiß man welche Leistungswerte erreicht werden und sicher angeboten werden können. Alle unsere Leistungswerte sind daher Haltbar und stellen nicht das maximal Mögliche da sondern das maximal Mögliche ohne Überlastung von Komponenten. Bei manchen Motormodelle gibt es dann weiterreichend weitere Leistungsstufen mit höheren Leistungen wo diese bekannten schwachstellen durch stärkere mechanische Bauteile ersetzt werden. Für den 2.2 TDCI bieten wir nur die normale Leistungssteigerung auf 210 PS 480 Nm für den Serienmotor an. Ein Turboladersterben durch unsere Leistungssteigerungen ist ebenso unwahrscheinlich denn bei unseren Diesel Leistungssteigerungen wird der Ladedruck nur sehr gering erhöht 0,05 - 0,10bar im normalfall. Da der Diesel seine Leistung nicht Hauptsächlich durch das zuführen von Luft erhält wie es etwa bei einem Benziner der Fall wäre. Dazu befinden sich alle Ladedruckerhöhungen im Toleranzbereich des Turboladers. Würde man das Fahrzeug auf einem höhergelegenen Fleck der Erde fahren im Gebirge mit tieferen Luftdruck erhöht das Steuergerät sogar in Serie den Ladedruck um mehr als es unsere Leistungssteigerung tut. Also ein Fahrzeug das z.B. im tieferen Bayern bewegt wird hat in Serie mehr Turboladerdrehzahl als z.B. ein von uns Leistungsgesteigerter Wagen im Flachland. Damit es zu keiner Überdrehzahl kommt ist unsere Software so eingestellt das bei tiefen Luftdruck eben der Ladedruck nicht noch höher steigt. Es gibt sicherlich öfter Turboladerschäden bei Turbo Diesel Motoren das aber ebenso bei absoluten Originalfahrzeugen da dies mehr oder weniger nunmal ein Verschleißteil ist und zudem der Trend immer mehr dazu geht die Turbolader kleiner und kleiner zu bauen mit weniger Haltbarkeit weil dann eben das Turboloch geringer ist und das Ansprechverhalten besser wird. Bei den Ford Motoren ist dies aber weniger auffällig die 2.0L Turbo Diesel BMW oder 2.0L Turbo Diesel Opel / Alfa Motoren sind da wehsentlich schlimmer dran.

Also da ich bereits einmal mit meinem Vorgänger bei VMAX war, habe ich ein sehr gutes Gefühl dort wieder hin zu fahren und meinen Dicken mal auf der Rolle Optimieren zu lassen.

Gruß Flo
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Zitat von Marc060280

Hi,

auf Rügen ? und das Auto wurde am Strand gemacht ? oder wo wart ihr ? und wie was ? erzähl doch da mal bitte ein bisschen.

In seinem andern Posting schreibt er Chip4power. Leihwagen war bestimmt nen Buggy

Und wieviel PS hat er jetzt und was hat es gekostet?

Andi