Mondeo 2010, 2.2TDCI Motorruckeln bei 50-60Km/h im 5 Gang

Zitat von SmithMondi

Mit Spritsparen und Motorschonung hat das Fahren unter 2000 U/min nichts zu tun.

ist ja eigenartig.
Bei jeder Umdrehung wird doch Sprit in den Brennraum eingespritzt und damit auch ein VERBRAUCH realisiert.
Bei z.B. 1200 U/min dementsprechen 300 mal Einspritzung von Dieselkraftstoff.
Bei 2000 U/min sind es 500 mal Einspritzungen von Dieselkraftstoff.
und da sagst du das eine geringere Drehzahl mit Spritsparen nichts zu tun hat ??
Es kann ja sein das eine Drehzahl unter 1500 U/ min nicht besonders gut für den Partikelfilter ist aber das ist doch eine ganz andere Aussage als die das man mit geringerer Drehzahl keinen Sprit spart.

Also : ein Diesel hat keine Drosselklappe und regelt die Motordrehzahl nur über die Einspritzung.. Klar gibt es bei 1500 weniger Einspritzzeitpunkte, aber die Einspritzmenge ist entscheidend.. Wenn du bei 1500rpm auf dem Pedal stehst um den Berg hoch zu kommen bei gleich bleibender Geschwindigkeit und bei 2000 rpm nur kitzeln musst, ist klar wo mehr eingespritzt wird.. Ausserdem funktionnieren die Diesel mit Luftüberschuss.. bei 1500rpm wird der Turbo noch nicht viel Luft bringen.. Dementsprechend wenig effizient ist diese Drehzahl. Bei einem Benziner mag das etwas anders sein, da dort die Luftmenge durch die Drosselklappe modifiziert wird und halt dementsprechend eingespritzt wird. Obwohl dort auch bei modernen Motoren ein sehr magerer Betrieb möglich ist..

ja klar wenn ich von 1500 U/min heraus kräftig beschleunige z.B. um einen Berg herauf zu bekommen benötigst du in diesem Moment mehr als wenn du von 2000 U/min heraus besschleunigst.
Aber wann fahre ich denn in der Regel "unterturig" doch dann wenn es stetig vorhersehbar geht. auf einer Graden z.B. um im Verkehr "mit zu schwimmen"
Ich argumentiere vor allem auch aus einer persönlichen ERfahrung heraus.
Wir haben drei Diesel in der Familie jetzt mit dem Mondeo sogar zeitweise 4 Diesel. Diesel fahre ich seit ich denken kann.
Vor einiger Zeit hat sich mein Fahrstil wesentlich verändert.
Dadurch das ich auf Grund der Fotografie oftmals einfach so durch Landschaften fahre auf der Suche nach interessanten Motiven bin ich wesentlich langsamer unterwegs oder um es diesem Thema entsprechend auszudrücken fast immer unterturig.
Ein weiterer Grund ist auch die Notwendigkeit Dieselkraftstoff zu sparen weil ich nicht unbedingt zu denen gehöre denen der Verbrauch egal ist weil sie es sich leisten können.
Und siehe da der Verbrauch hat sich sehr spürbar gesenkt und das ist keine theoretische sondern eine praktische Erfahrung.
Wenn man aber bemerkt das sich der Verbrauch mit Absenkung der Drehzahl senken läßt ist man natürlich viel bewusster bemüht im niedrigst möglichen Drehzahlbereich zu fahren.
Nachteile konnte ich nicht bemerken. so lange der Motor sich nicht quälen muss und das z.B. durch ruckeln anzeigt fahre ich so niederturig wie nur möglich.
Was ja nicht gleichzu setzen ist mit langsam fahren.

Hallo
ich bin nun auch stolzer Besitzer eines 2,2 Diesel mit 200PS. Klar spart man wenn man den so bis 2000Umin fährt.Aber ich will schon Spass und da gibt es schon kräftig Feuer.Ruckeln oder Turboloch habe ich nicht ,aber in den unteren Drehzahlen muß man schon den Mondi bei Laune halten.Das war mit mein Mazda anders. Der ging schon unter 2000umin kräftig,
Naja erst mal ordentlich einfahren und ich hoffe da geht noch mehr.
mfg
Carbon

Also mal ehrlich,
bin gestern mal strich 50km/h gefahren, das ganze im 4ten mit nicht mal 1500U/min.
Irgendwie hab ich ne andere untersetzung als ihr

Gruß Chrischan

na sag ich doch das das geht. Ich hab auch keine Probleme damit und kein ruckeln der Motor zieht souverän auch aus dem Drehzahlkeller nach oben,

Habe auch noch nie mit Ruckeln oder gar Absterben bei niedrigen Drehzahlen Probleme gehabt.
Mein Mondi lässt sich extrem schaltfaul fahren, wenn man denn will.

Hallo zusammen.

bei meinen 2011er 2.0 Tdci die gleiche Geschichte. Bei ca.1500 U/min läuft der Motor irgendwie unruig. Wenn ich den Grünen Pfeil beim schalten befolge, komm ich immer wieder auf die Drehzahl. Deshalb verstehe ich das ganze nicht.
Wisst Ihr, ob Ford schon ne brauchbare Lösung parat hat, oder muss man für immer damit leben? Würde eventuel ein Chip Tuning da was positives bewirken?

Grüsse

Ein Chiptuning ändert da nichts, zumindest behebt es nicht die Ursache. Die liegt normalerweise im Mechanischen Bereich. Die Motoren sind zwar mitlerweile so konstruiert, dass man niedrig tourig fahren kann, dass aber dies ohne ruckeln vonstatten geht ist nicht ganz einfach. Dafür werden heutzutage zb. bei BMW spezielle Zweimassenschwungräder verbaut, damit man mit der Drehzahl noch weiter runter kann. Man muss in der Drehzahl-Region eben auch sehen, dass das Schleppmoment ziemlich gering ist und träge. Dies bedeutet, dass bei "Störeinflüsse" wie zb. starkes gasgeben oder bremsen dies mit ruckeln umsetzt wird.

Ich kenne das Problem war auch schon in der Werkstatt, haben das Update raufgespielt, aber keine Änderung. Egal welcher Gang er läuft bei 1450 U/min leicht unruhig und ruckelt, bei eingeschalteten ACC ist es weg. Ich denke es liegt am Potenziometer vom Gaspedal.

Ich hab heute taube Hände bekommen, weil ich paar KM mit 50-60km/h fahren musste; einfach wegen den Vibrationen
Motor war voll warm und der 4.Gang war drin

also um es vorweg zu nehmen . Komme gerade wieder von meinen Eltern und hab mehr als 1000 Km hinter mir in ländlicher Umgebung.
Immer sehr nieder turig gefahren und --- nichts ruckelt.
Was ich aber auch mal gemacht hab weil ja auch die Diskussion war das der Motor angeblich unter 1500 u/min nichts spart sondern eher im Gegenteil-- hab ich die Momentanverbrauchsanzeige mal eingeschaltet und beobachtet.
Da hat sich, jedenfalls für mich, diese These nicht bestätigt. Ja höher die Drehzahl in der Regel auch je höher der Verbrauch und am niedrigsten war der wenn du kurz über 1000 u/min gefahren bist was man natürlich nur bei ebener Strecke sinnvoll machen kann.

Wieso rührt sich eigentlich die Elektronik nicht, wenn ein Riss im Turboschlauch ist?
Es sind doch zig Sensoren, die die Luftzufuhr, Temperatur, Abgas etc. kontrollieren

Zitat von dorfproll

am Schlauch vom Turbolader ein Riss neben der Schlauchschelle festgestellt

Kannst du bitte mal ein Foto von der Stelle machen?
Kommt man da ohne den halben Motor zu zerlegen dran?
Mein Ruckeln ist immer noch da und wir meines Erachtens schlimmer.

Schließe mich an

Und definitiv kein Verschlucken / Ruckeln mehr bei 1500 U/min?

Wenn es der Schlauch zwischen Luftfilterkasten und Turbo ist, könnte es ja theoretisch auch vom Filter bzw Filterkasten kommen, wenn der Schlauch in Ordnung sein sollte.
Er (bzw mein Baby) zieht also falsch Luft.

Zitat von dorfproll

Selbst im 5. Gang fährt er bei 50 km/h ruckelfrei.

Wahnsinn... Mir würds reichen, wenn er das im 4.Gang schafft