Beiträge von Go4IT

  • Elektrisch beheizbare Spritzwasserdüsen

    Zitat von Max Dralle

    Öhm... Danke, aber darf da jeder drin rum werkeln?
    Wenn ja, wie geht das?

    Natürlich nicht, war eher der Aufruf zum Teamplay :) Also Du lieferst Bilder und ich klöpple alles ins Wiki.

    Damit wäre jetzt ja schonmal geklärt das es keine Fahrer/Beifahrerseite der Düsen gibt, sondern eine Version mit Punktstrahl (1581310) und eine mit Fächerstrahl (1708797)

    Perfekt, im Bild ist das zu sehen was ich erhofft hatte: Links der "Blindstecker". Hier kommt also der Kabelbaum für die Motorhaube rein. Damit brauchst Du alos nur nachrüsten. Z.B. von meinem Lieblingslieferranten https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=1545576 (ca 45,- €)

  • Elektrisch beheizbare Spritzwasserdüsen

    Zitat von Max Dralle

    Im Wiki habe ich keinen passenden Artikel zu dem Thema finden können

    Na, Grund genug das zu ändern, was meinst Du?! :)

    Habe ein Ziel vorbereitet https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/motorh…sen_nachruesten

    Mit der Sicherung liegst Du schonmal richtig, die ist bei vFL und FL gleich. Der Schaltplan der Düsen ist folgender:

    Übrigens werden die Düsen dauerhaft bei Zündung an mit Strom versorgt, Sommer wie Winter. Daran musste ich mich anfangs auch erst gewöhnen, würde heutzutage sicher so nicht mehr konstruiert und ist der eher geringen Stromaufnahme der Düsen zuzuordnen,

    Der nötige Kabelstrang "14297" (für den FL z.B. "BG9T-14297-BA" mit Teilenummer 1704795) müsste im vFL "6G9T-14297-BF" Teilenummer "1545576" sein. Der verläuft, wie schon gesagt unterhalb der Dämmmatte der Motorhaube. Da werden Widerhakenclips am Kabelstrang sein die in vorhandene Löcher passen um ihn zu führen. Der Übergangsstecker zum Motorraum-Kabelstrang 14K733 ist der C11-J/K, den hattest Du ja auf dem Bild oben schon gesehen, mit den Schwarz-Violet/Weissen Leitungen. Dieser Stecker muss an der gezeigten Position wenigstens blind vorhanden sein, sonst müsstest Du ihn nachrüsten.


    Die Teilenummern der Düsen (links und rechts gleich) sind diese:

    • vFL-Variante (mit Punktstrahldüsen) => 1581310 "AM5117666BA" (original ab ca. 45€)
    • FL-Variante (mit Fächerdüse) => 1708797 (original ab ca. 32€)

    Warum ws da zwei unterschiedliche geben soll leuchtet mir grad nicht wirklich ein... auch der Preisunterschied ist merkwürdig bei optisch identischem Teil.

  • Standheizung läuft nicht mehr [gelöst]

    Glückwunsch! Jetzt weist Du warum so ein vernünftiger ELM Adapter einfach eine sinnvolle Investition ist.

    Der Fehler hier hat klar den Start der Heizung blockiert

    ===AHCM DTC B1D34:68-68=== Code: B1D34 - Heizer in Verriegelungsmodus.

    ausgelöst durch einen Kurzschluß am Temperatursensor

    ===AHCM DTC B1D22:11-68=== Code: B1D22 - Temperatursensor - Kühlmittel

    Der andere DTC war älter.

  • Anleitung Einpresswerkzeug Querlenkerbuchsen

    Ist schon ne ganze Weile her beim mir... weiss noch das es ein Mords Gefummel ist das Ding anzubringen, weil schwer und wackelig. Zudem brauchst Du extrem viel Kraft, ich habe eine 1,2m Verkängerung angesetzt und hab trotzdem sehr lange gebraucht, obwohl ich die innenflächen natürlich auch gereinigt hatte nach dem ausdrücken. Vermutlich hätte ich noch fetten sollen...

    Ausdrücken würde ich das heute einfach mit einem Vibrationshammer und Meißelaufsatz, das geht ruckzuck. Am äußeren Ring ansetzen und drauf achten keine Macke reinzuhauen.

    Einpressen habe ich damals am Boden gemacht, weil ich die ganze Hinterachse ausgebaut hatte. Die Kunst ist, wie Ossi schon andeutete, die Richtige Stellung (vom Drehwinkel her), aber auch es gerade rein zu bekommen. Man hat praktisch keinen Ansatz, keine Führung, alles muss von Anfang an perfekt stimmen sonst drückt man es schief rein, verkantet und dann geht es weder rein noch raus.

    Ich weiss nicht mehr wieviele Stunden mich das gekostet hat... aber ich würde eher den Arm ausbauen und es in einer Presse machen, wenn verfügbar.

    Hier mal eines der zahlreichen Video-Tuts

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    Der Typ nutzt dann zum ausdrücken auch den Vibrationshammer, anstelle dem fummeligen Werkzeug.

  • Knacken bei Lastwechsel Vorwärts-Rückwärts

    Hm, für mich sieht das aber eher so aus als würde das Lager genau das machen was es soll. Ich hätte bei diesem Fehlerbild eher das Mittige, untere Lager (aka "Drehmomentstütze") in Verdacht. Wenn das nicht stützt, da Defekt oder falsch montiert... der Motor hängt doch praktisch an drei Punkten.

    Das wurde getauscht, sagst Du, aber wer weiss... ein Video von unten wäre a interessant.

  • Umbau auf Duplex-Auspuff (Doppel-Rohr)

    Zitat von Tobias89

    Passen werden die sicherlich, und ich glaube auch hier wird kein E-Prüfzeichen drunter sein. Mich persönlich würde das nicht stören, und meinen Prüfer sicherlich auch nicht.

    Ja, der Mondeo, der S-Max und der Galaxy haben das gleiche Chassis. Aber von dem Anbieter gibt es die Anlage auch "speziell für den Mondeo". Es mag aber einen Unterschied zwischen Benziner und Diesel geben. Ich persönlich würde die größeren Töpfe nehmen da der Diesel ohnehin keinen "sound" hat.

  • Umbau auf Duplex-Auspuff (Doppel-Rohr)

    Noch ein Hinweis beim Teilekauf: Die Duplexanlage vom vFL sieht zwar auf den ersten Blick optisch identisch mit der vom FL aus, sie passt auch grundsätzlich rein, aber die Blenden sind einiges kürzer! Ich hatte das anfangs nicht bedacht als ich mal meine erneuern wollte. Auf dem Bild kommt es nicht so krass rüber aber die Endrohre verschwinden dann fast vollständig unterm Diffusor und man sieht sie kaum noch:

  • Umbau auf Duplex-Auspuff (Doppel-Rohr)

    Beim vFL und mFL wurde beim 2.2er noch die Variante mit gekrümmten Endrohren verbaut. Das Prinzip ist aber dasselbe, nur das ab FL sowohl für Diesel als auch Benziner nur noch die geraden Endrohre beim Duplex verbaut wurden. Das ist lediglich ein Detail am Endtopf, der Rest ist gleich, inkl. Aussparungen an der Spoilerlippe/Diffusor hinten.


    Der in Fahrtrichtung gesehen linke Endtopf (5) hat dann zusätzlich einen Y-Abzweig drin an dem der rechte Endtopf angeschlossen wird:

    Dazu muss das Endrohr an der gezeigten Position (roter Pfeil) aufgeschnitten werden. Um es wieder zu verbinden (ohne zu schweißen) verwendet man die Muffe (1) mit den Schellen (2).

    Der Haltewinkel für den Gummipuffer des rechten Endtopfes ist bei jeder Fahrzeugvariante bereits am Bodenblech vorhanden. Der Umbau ist also trivial.

    Dann benötigt man noch ein anderes Hitzeleitblech. Das verbaute ist nur für Simplex-Anlagen und kann nicht genutzt werden. Man muss es gegen dieses hier austauschen:

    Zusätzlich noch die Befestigungsteile (2), (3) und (4).


    Zu guter Letzt muss man noch über die Optik des Hecks reden. Hier gibt es zwei Möglichkeiten:

    In Variante (1) bleibt die untere Spoilerlippe der Heckschürze erhallten und es wird nur die mittlere Blende gegen eine mit zwei "Wölbungen" ausgetauscht:

    Die Optik in Variante (1) ist Geschmackssache, da man hier einfach dem Mondeo zu sehr unter den Rock schauen kann. Ich finds hässlich, wenn schon Doppelrohr, dann auch mit Diffusor.


    In Variante (2), der Titanium-S Optik, benötigt man zusätzlich zwei Seitenblenden und eine andere mittelblende mit Wabenoptik und tief gezogenem Diffusor:

    Hinweis: Ohne die Seitenblenden sieht das mit dem Diffusor bescheuert aus, die müssen mir dran!

  • Ford , endlich angekommen?

    Zitat von digdog

    Du brauchst auch das entsprechene Hitzeschutzblech und solltest vorher schauen ob die Befestigungspunkte alle vorhanden sind.

    Ja, genau, das habe ich im Wiki auch grad gefunden.

    Aber wir sollten das jetzt hier im Vorstellungs-Thread nicht weiter diskutieren. Ich habe uns einen eigenen Thread dafür eröffnet =>

  • Ford , endlich angekommen?

    Uuuh, also hast Du schon den "Schwung" in der Lippe aber leer? Das sehe ich auch oft an anderen Autos und es sieht echt scheiße aus...

    Also falls Du mit dem Gedanken spielst würde ich Dich dahingehend unterstützen um eine Anleitung in Wiki zu posten.

    Mach doch bitte mal ein schönes Foto vom IST-Zustand und beschreibe ob alle Anbauten Original sind oder da schon was gemacht wurde.