Beiträge von Go4IT

Das Fett soll gegen über die Leitung ankommende Flüssigkeiten wirken. Kann man machen, besser aber die wie beschrieben die Leitung von der Pumpe zum BCM "abdichten". Leitung durchtrennen, abisolieren, verdrillen und verlöten(!) und wieder isolieren. das verhindert effektiv den Kapillareffekt.

Ich würds lassen. Falls Du nochmal Probleme bekommen solltest weißt Du ja genau wo es herkommt. Das wesentliche Lot befindet sich unter dem Beinchen. Etwas(!) Klarlack drüber, fertig.Aber Du musst wissen wieviel Du ausgeben willst.

Also zunächst einmal Glückwunsch das Du den Fehler gefunden hast, das gibt einem selbst soch ein guten Gefühl! In der Werkstatt hättesr Du dich dumm und dämlich gezahlt, die hätten Dir gleich ein neues BCM und sonstwas aufgeschrieben.

Und meinen Respekt für Dein Engagement, das waren echt widrige Bedingungen, da beneidet Dich keiner drum...

Auch das Du auf uns gehört hast und das BCM ausgebaut und untersuchst hast, obwohl auf den äußerlicher Bildern nichts zu sehen war.

Hier ist eine Anleitung wie man die Kompaktstecker "öffnet" und auspinnt gibt es ja im Wiki: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/ko…pinnen_umpinnen

Bezüglich dem Schaden auf der Platine: So schlimm sieht das nicht aus. Mit IPA gut reinigen und einen Schutzlack drüber, Fingernagel-Klarlack tut es auch. Vorher(!) aber erstmal testen das der Fehler nach dem trocknen/säubern wirklich auch weg ist.

Nachlöten würde ich da erstmal nix, wenn keine Verbindung unterbrochen ist. Auf "Rost" kann man auch nichts verzinnen, das nimmt kein Lot an, dazu müsste man abschleifen oder überbrücken. Und einfach auslöten lassen sich die Treiber auch nicht, die haben auf dem Rücken große Masseflächen. Wenn das einer Macht der keine Erfahrung hat hast Du hinterher massive Schäden auf der Multilayer-Platine.

speedkid75 Was an meinem ersten Satz bezüglich quoting hast Du nicht verstanden?

Du musst nicht immer die ganzen Beiträge quoten (zitieren), wir haben ja kein Alzheimer...

Aber echt eine schöne Scheiße das sowas ausgerechnet jetzt passiert, vor allem wenn Du keine Tief(garage) hast, mein Beileid!

Grundsätzlich macht das ursprünglich von Dir beschriebene Fehlerbild sinn: Eine überwachte Lampe fällt aus, Lampenüberwachung zeigt das im Convers korrekt an ("punkt" in der Mitte mit Meldung Lampenstörung).

Dann fällt auch noch auf derselben Seite (links) der Blinker aus, was zu einer schnellen Blinkfolge rechts führt. Auch das ist ganz normal und gewollt.

Du schreibts zwar "Rechts ging nur noch der Spiegelblinker ,vorne hinten war tot." meinst aber sehr wahrscheinlich "LINKS ging nur noch der Spiegelblinker ,vorne hinten war tot." ? Auch das würde passen, denn die Spiegelblinker laufen über die Türmodule und werden per CAN angesteuert.

Das klingt schon alles nach Masseproblem. Einen Massefehler zu finden ist kein Kinderspiel! Eine Idee wäre den Pin 7 der Scheinwerferstecker (Masse) mit einer separaten Leitung mal direkt mit dem Massepunkt der Batterie zu verbinden.

Es könnte natürlich trotzdem einen Defekt auf dem BCM geben, auch wenn kein Wischwasser über den grünen Stecker eingedrungen war. Das BCM kann man komplett ausbauen und den Deckel öffnen um die Platine zu inspizieren.

Das Thema ist (leider) nicht neu und hätte der TO die Suchfunktion benutzt... naja., seis drum. Das Problem entsteht, neben einem Konstruktionsfehler bei der Pumpe durch den "Kapillar-Effekt" (wer in Physik in der Schule gefehlt hat, bitte auf Wikipedia nachlesen) und betrifft damit auch andere Ford-Modelle die dieselbe Pumpe verbaut haben, z.B. S-Max, Galaxy, Focus, usw.

Wie schon gesagt als erstes mal im Beifahrer-Fußraum das BCM runterklappen (https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/bcm_ausbauen) und die dicken Stecker aushebeln und abziehen. In die Buchsen am BcM leuchten ob dort was flüssiges oder grüner/brauner Grind zu sehen ist, ebenso an den Steckern. Wenn ja, dann muss das BCM raus, geöffnet und gereinigt werden, genauso die Stecker, nachdem der Schaden an der Pumpe behoben wurde.

Selbstredend ist vor dieser Arbeit die Batterie abzuklemmen. In einem frühen Stadium ist das alles noch reparabel und man muss auch nicht zwingend die Leitung zur Pumpe wechseln. Je länger man aber wartet (z.b. bis zum Frühling) ...

Wenn es das genannte Problem ist, hast Du ohnehin mächtig was zu tun, denn um die WW-Pumpe zu wechseln muss die vordere Stoßstange runter (https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/schein…huerze_abnehmen)

Das schaut dann da so aus (der rote Rahmen zeigt NICHT die defekte Pumpe sondern die von der Scheinwerferreinigungsanlage, die Wischwasserpumpe ist vom Rahmen aus gesehen unten links! Ich hatte grad kein anderes Bild zur Hand)

Zitat von Mondeo2013

ob da die Masse oder Plus deaktiviert wird?

Im KFZ wird grundsätzlich und immer PLUS deaktiviert, nie Masse. Die Masse ist die Fahrzeugkarosserie und die ist immer da und relativ schlecht deaktivierbar...

Wer keinen Bock zum kratzen oder fegen hat

Dafür ist es gedacht

MK4-Wiki: "Kombiinstrument spinnt"

Beides nicht normal.

Aber sag mal capri216 hast Du nun einen Autohandel oder einfach zu viel Geld und Platz? Ich komme nicht mehr mit wieviele Mondeos zu nun besitzt?

Zitat von Mondeo2013

Ich glaube der Diesel hat keine zusätzlichen Pumpe im/am Tank. Oder?

Nein, beim Diesel sorgt die HD-Pumpe für den notwendigen Kraftstoffdruck und auch Ansaugunterdruck aus dem Tank. Da sitzt nur der Pegelgeber im Tank, ohne Pumpe. Ihr könnt gern noch die ganze Nacht weiterraten, aber ohne ausgelesenen Fehlerspeicher führt das zu nichts und ich bin bis dahin erstmal raus.

Das ein Motor ganz ohne DTC nicht mehr starten soll ist praktisch unmöglich. Vergiss mal ADAC und freie Werkstatt mit ihren Wald- und Wiesen-Auslesegeräten und lies mal selbst mit ELM-Adapter und Forscan aus.

Schliesse mich dem an, kommt gut rüber!

Habs im Wiki mal angepasst.

Ja unsere Mondis sterben langsam aus, auch das Wissen darum wird nach und nach verblassen und auch wir werden älter und müssen Dingen machen lassen anstatt es selbst zu tun. Bei neueren Fahrzeugen wird aufgrund der ganzen Vernetzung eh weniger möglich sein... schöne neue Welt.

Trotzdem Dir ein grosses Danke für die Treue und Deinen Einsatz hier im Forum und eine besinnliche Weihnachtszeit!

Ford entwickelt da nichts selbst, zu 99% funktioniert das Webasto Zeugs ohne Anpassung. Ich habe z.B. die Thermocall TC1 eingebaut, funktioniert einwandfrei.

Ich grätsche mal rein: das wurde alles schon dutzendfach behandelt und hier findest Du alle Infos https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/standheizung/start

Womöglich sind die Motore völlig ok und es lag nur an der Ansteuerung? Wackelkontakt/Übergangswiderstand durch korrodierte Steckkontakte oder der Höhensensor an der Radaufhängung hat ein Problem?

Erfahrungsgemäß kommen solche Probleme wieder... wenn die Umweltbedingungen wieder gleich sind oder per Zugall. Drücke Dir trotzdem die Daumen das ich unrecht habe!

ELMconfih denkt das da ein ST Chip werkelt, sollte sich aber mit der ELM Emulation begnügen. Kann sein das das mit dem Vlinker wirklicher nicht geht, muss ich morgen mal bei mir im Labor nachstellen. Die COM schaut ok aus, daran liegt es wohl nicht. Du kannst aber im ELM Config noch rechts einen weiteren Dialog öffnen, der zeigt noch mehr Einstelloptionen.

Ach, es gibt vom vlinker mehrere Versionen, nicht das Du ausgerechnet die für Forscan "gebrandete" gekauft hast?

In der Sache wäre es aber in der Tat sinnvoller sich nen ELM327 dafür zu besorgen...

Und ja veni40 dee Vlinker hat automatische HS/MS CAN Umschaltung.