Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto.
Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an.
Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenWenn es nach mir ginge würde ich die Hersteller verdonnern Öle zu entwickeln oder zu benutzen die mindestens ein 1/2 Autoleben halten.
Na ob wir damit glücklich werden? Wenn ich mir die longlife Öle beim VAG ansehe bin ich nicht gerade begeistert. Erstmal sauteuer. Wenn der Motor noch Öl frisst (bis zu 1l /1000km ist bei Neufahrzeugen kein Reklamationsgrund) gehen die Unterhaltskosten durch die Decke.
Auch ist es mir lieber das Öl "opfert" sich als das es die Lager tuen.
am besten wäre dieses Kontaktfett was es bei Ford gibt ...
Hast Du mal ne Bestellnummer oder genaue Bezeichnung? Ich hatte mal vor Jahren ne Tube in der Werkstatt bekommen die ist nun leer. Der Teileverkäufer findet nichts und mein Kontakt zur Werkstatt ist nicht mehr da.
Zitat von »BBG-AE185«
Zitat von »ArthurDaley«
Außerdem siehst Du doch, ob es 5,5 Liter sind, die Du abgepumpt hast....wo ist da mangelnde Kontrolle?weil Du am Ölmessstab nicht siehst ob 5,3 oder 5,7 Liter drin waren.
Das ist genau das, was ich sage, völlig wurscht, ob 5,3 oder 5,7. 5,irgendwass ablassen / abaugen, dann bis max vollmachen und gut. Das ist im Rahmen der Meßgenauigkeit aber mal sowas von vernachlässigbar.
es geht doch nicht darum ob nach dem Wechsel genug Öl drin ist sondern darum wieviel alte Plörre beim Absaugen drin bleibt. Wenn Du 5,5l absaugst und 6l drin hattest dann sind eben 0,5l Altöl dringeblieben. Das will halt nicht jeder.
Warum mußt Du das wissen, wenn Du es nur jedes zweite Mal machst?
ich will bei jedem Wechsel komplett frisches Öl im Motor nicht nur jedes 2. Mal. Wer sich die Zeit (bei mir 2x im Jahr) für den richtigen Ölwechsel nicht nehmen kann sollte überlegen ob er ihn nicht machen lässt. Ist ja aber jedem selbst überlassen. Nur den Tipp für Laien "Absaugen ist problemlos" kann man so nicht stehen lassen.
Außerdem siehst Du doch, ob es 5,5 Liter sind, die Du abgepumpt hast....wo ist da mangelnde Kontrolle?
weil Du am Ölmessstab nicht siehst ob 5,3 oder 5,7 Liter drin waren.
Beim Durchzug kann man aber schon was merken
oder es sich einbilden, sorry das musste sein.
Beim Turbodiesel ist der Ladedruck geregelt, da kann der Luftfilter gar nichts ändern. Sollte ein Sportluftfilter doch mal weniger Druckverlust erzeugen (was er zu 99% nicht tut) gleicht das die Regelung des Turbo wieder aus. Am Motor kommt davon nichts an. Bei Benziner Saugmotoren sieht das anders aus, da haben die Filter durchaus eine Berechtigung.
Das Hauptproblem beim Absaugen ist die mangelnde Kontrolle ob auch wirklich alles raus ist. Da ist die Variante mit der Ablasschraube sicherer.
ich habe immer wieder gelesen, dass man den schlechten einfach raushört wenn man mit dem Ohr dran ist oder mit einem Schraubenzieher drauf hält, der defekte Sensor vibriert oder klackert da nicht.
Wenn der Selbsttest einen Fehler findet werden alle Sensoren abgeschaltet. Leute mit gutem Gehör sollen wohl bei intaktem Sensor ein
leichtes Viepen hören.
Wie bekomme ich den Sensor raus (das hat er mir auch nicht sagen können, er meint, da müsse die komplette Stoßstange runter) - wegen einem Sensor?
der Sensor ist nur gesteckt. Beim Mondeo kommt man da recht gut ran wenn man den Nebelscheinwerfer ausbaut. Wie es beim Galaxy aussieht weiss ich nicht.
Und bei einer Quetschverbindung wird die Litze nicht versteift
nein, nicht wie beim löten. Durch die Kapilarwirkung versteift die Litze bis in die Isolation. dort haben die Einzeldrähte keinen Platz sich gegeneinander zu bewegen. Beim (richtigen) Crimpen ist zwischen der Quetschstelle und der Isolation noch ein paar mm Abstand.
Auch bei "Handarbeiten" gelten die Regeln der Technik...
da habe ich mich etwas unklar ausgedrückt. Bei nachträglichen Handarbeiten muss man teilweise andere Technologien einsetzen. Kabelabzweige werden ab Werk durch schweissen hergestellt. Das geht nachträglich nicht mehr. Auch die teilweise verwendeten Presshülsen sind für Maschinenpressung spezifiziert.
das Hauptproblem beim Löten ist die versteifung der Litze durch Lot
und/oder Flußmittel. Am Ende der Versteifung brechen bei Bewegung dann die einzelnen
Drähte. Deshalb muss bei einer Lötverbindung beidseitig etwas mehr als
der versteifte Bereich mit Schrumpfschlauch "gesichert" werden.
Lötstellen mit Leitungen neigen zum brechen,
theoretisch richtig, entsprechende Länge Klebervernetzten Schrumpfschlauch drüber und das Problem ist erledigt. Ich wollte auch nur den Aufwand darstellen und keinen "Grundkurs Fahrzeugverkabelung" erstellen.
Zudem sind Lötstellen kälteempfindlich
sicher, aber nicht bei den Temperaturen die in unseren Breiten herschen. Du findest übrigens tausende Lötstellen in den STGs etc.
Steckverbindungen mit Leitungen im Auto gequetscht. Nicht NUR aus Kostengründen...
von Steckverbinder löten habe ich nichts geschrieben. Es ging um Kabelabzweige und hier um die Warnung vor Stromdieben
dann Finger weg vom Lötkolben und Crimpzange aupacken
Auch Lötverbindungen lassen sich dauerhaft haltbar herstellen. Gerade beim nachträglichen Verbinden von Kabeln (nicht am Steckverbinder) ist (richtiges) Löten eine zuverlässige Verbindungstechnik.
Generell wird in der industriellen Fertigung an Kabeln nicht gelötet. Das hat aber hauptsächlich fertigungstechnische Gründe. Bei nachträglichen Handarbeiten gelten andere Regeln. Eine sauber hergestellte Lötverbindung ist haltbarer als eine handwerklich schlecht ausgeführte Quetschverbindung. Bevor ich diese isolierten 08/15 Kabelverbinder quetsche löte ich lieber.
wären ja 2 Schäden in einem Jahr, da zahlt man ne Weile dran.
Dann kann man immer noch den jetzigen Schaden rückwirkend bei der Versicherung begleichen. Das Recht hat man immer, auch ohne Rabattretter. Bei so einem "kleinen" Schaden rechnet sich das.
Wenn ich euch noch erzählt was seit den Kauf bei den alles schief gelaufen ist, schlagt ihr die Hände über den Kopf zusammen
Willst Du etwa Ossi´s Leidengeschichte toppen? 
Ist es möglich den unteren Grill selber auszubauen, ohne die Stoßstange abzumontieren
wird nicht klappen. Selbst mir ausgebauter Stoßstange ist es recht fummelig, Der Grill ist wie beim vFL geklipst.
passt der Grill:
da musst Du den Angaben des Verkäufers vertrauen. Da es auch beim FL nur eine Bauform gibt sollte es passen. Wie passgenau dieser Nachbau ist? keine Ahnung.
ist es möglich die alten Halter der PDC zu verwenden
Wenn das Gitter die exact gleichen Abmessungen hat wie orginal dann ja. Am besten den Verkäufer mal anschreiben
Ich glaube das dauert ein Weilchen, bis der Ölfilter einen halben Liter aufgenommen hat.
Der Ölfilter liegt auf der Druckseite der Ölpumpe, da dauert es nur sekunden bis er gefüllt ist. Erst wenn er gefüllt ist werden die Lager geschmiert.
Gut, das ist eine orginale von Ford. Allerdings nur das Heizgerät mit Abgasanlage. Dir fehlen die Wasserschläuche mit Pumpe, Dieselleitungen mit Dosierpumpe und die Kabel. Dosierpumpe und Wasserpumpe kosten jeweils ca 80€. Wasserschläuche sind auch schwierig zu bekommen oder teuer. Die Dieselentnahme kann man aus der Vorlaufleitung machen, somit kann der Tank drinnen bleiben und man spart sich den neuen Tankentnehmer.
plus Kabelsatz
Einen org. Kabelsatz gibt es nicht. Die Kabel für SH, Wasserpumpe und Dosierpumpe sind in verschiedenen Kabelbäumen enthalten, aber nur wenn die SH ab Werk verbaut ist. Da ist nichts Plug and Play. Der CAN Bus muss z.B in eine bestehende MS-CAN Leitung eingebunden werden, entweder Leitung abgreifen und einlöten oder in einem Steckverbinder z.B. am BCM Leitungen verbinden und neue Kontakte krimpen. Jeglicher Pfusch (Stromdiebe, nicht verdrillte CAN-Bus Leitungen) wird Dich über kurz oder lang zur Verzweiflung treiben.
Umrüstung ist machbar, ich habs auch gemacht. Allerdings solltest Du auch mit Lötkolben vertaut sein.
sind alle 3 schlichtweg zu groß,
die sind ja auch in einer (eBay) Hülle. Entweder ist die Hülle drübergesteckt oder es ist ein komplettes Gehäuse mit org. Leiterplatte.
Auf jeden Fall nichts von Ford.
Zuheizer von Webasto( Thermo Top VEVO Diesel) aus dem Vorfaceliftmodell in ein Facelift Modell verbauen?
Was denn nun? Thermo Top V oder Thermo Top EVO (4 oder 5) ? Die sehen zwar gleich aus sind aber verschiedene Modelle.
Die TT-V wurde mit spezieller Ford Firmware orginal verbaut. Sie ist auch die einzige die zusätzlich zum W-Bus über einen CAN-Bus verfügt. Die org Webasto Nachrüstsätze hatten auch die TT-V, allerdings ohne spezielle Firmware von Ford.
Wenn es also eine org. Ford ist (und nur dann) klappt auch die Ansteuerung übers Convers. Eine org. aus dem vFL sollte auch im FL funktionieren, ich habs andersrum gemacht, das hat geklappt. Freischalten geht auch mittels elmConfig wenn vorhanden. Zu beachten ist noch das beim vFL der W-Bus nicht angeschlossen war. Den würde ich auf jeden Fall mit in den Innenraum ziehen. So kann man eine Fernbedienung nachrüsten.
Ob sich der doch recht grosse Aufwand lohnt muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich habs gemacht und möchte die SH nicht missen.
dass beim Entfernen vom Fahrzeug diese sich auch automatisch verriegelt?
wenn sich noch jemand im Fahrzeug befindet wird der dann eingeschlossen. Das soll wohl verhindert werden. Das "Einsperren" muss ein bewusster Vorgang bleiben.
halte ich vom technischen Hintergrund her einen Wandler für die am besten zur Leistungssteigerung geeignete Getriebeart
das kann man pauschal nicht so sagen. Am wichtigsten ist das max Drehmoment für welches für das Getriebe ausgelegt ist. Gehst Du da drüber ist die Bauart des Getriebes nicht mehr so wichtig, wenn es lange hält ist es pures Glück.
das ich fl Bereifung zb 235 45 fahren darf
Du darfst die FL Bereifung 235/45 in 17" fahren
die Liste der zugelassenen Rad/Reifen Kombinationen ist doch eindeutig. 235/45R18 ist erst ab BJ 8/2010 also Facelift und nur mit Lenkeinschlagsberenzer zugelassen. Selbst wenn es jemand fährt (und auch irgendwie eingetragen bekommen hat) gibt es keinen Rechtsanspruch auf Eintragung da es Ford nicht zugelassen hat.
Mit Zubehörfelgen sieht das völlig anders aus, da kommt es auf den Felgenhersteller an.
