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Neues Benutzerkonto erstellenHabe noch keinen Beitrag gelesen, indem steht: Jap ich habs mit der und der Hardware so und so umgesetzt.
Dann hast Du wohl dieses Thema noch nicht gelesen? Die meisten bevorzugen die (preiswerte) GSM Variante. Die T91 ist halt teuer und als gebrauchte selten.
Habe vFL und W-Bus ist auf Pin 6 des besagten Steckers!
Du hast auch BJ 03/2010, es wurde schon mehrfach berichtet das die kurz vor dem FL produzierten Fahrzeuge teilweise bereits Modifikationen vom FL hatten. Der Fragesteller hat BJ2007, da war kein W-Bus Kabel an der SH angeschlossen (ansonsten lügen die Stromlaufpläne). Die opt. Fernbedienung für die SH gabs auch erst ab dem FL.
Bei meinem mondeo ist leider kein Stecker hinter dem handschuhfach. Werde also den w-bus auf dem blauen stecker an der klemme 6 abfangen müssen, wenn ich das richtig verstanden habe.
das hast Du leider nicht richtig verstanden. Beim vFL ist der W-Bus gar nicht beschaltet, der Pin im Stecker der SH ist leer. Wenn Du W-Bus nutzen willst musst Du ein Kabel von der SH in den Innnenraum ziehen.
Die Callstart Funktion kannst Du vorher freigeben.
ich denke das dies ein Elko Problem ist und das ich das hinbekommen werde
so einfach ist es wohl nicht. Ein (ausgetrockneter) Elko würde bei Erwärmung auch seine Kapazität nicht wieder herstellen. Das FX soll sich durch erwärmen des Kühlkörpers wieder zum Leben erwecken lassen, dort sind Endstufe und Sapnnungsregler dran. An den Teilen haben sich schon einige erfolglos versucht, zumindest findet man nirgens die wirkliche Lösung des Problems (aussen reparieren lassen).
MAPCO ist wirklich ok. Da hast nichts verkehrt gemacht.
da wär ich vorsichtig. Die Spurstangenköpfe kenne ich nicht, mit Mapco Querlenkern (auch in HD) habe ich sehr schlechte Erfahrungen gemacht. Mapco kommt mir nicht mehr ans Auto.
Da es verschiedene Füsse mal mit mal ohne GPS gibt hat Ford hier sicher keinen mit verbaut
zumal hier der Preisunterschied ca.40 ? beträgt
kann man so nicht sagen. Beim 2007er meiner Tochter war org eine GPS Antenne auf dem Dach und das Kabel bis zur A-Säule. Da war org. immer das Sony drin. Ford verbaut auch mal was teureres wenn das einfache nicht greifbar ist.
An dem Photo der Antenne kann man jedenfalls die Ausführung mit/ohne GPS nicht erkennen. Entweder Stab abdrehen oder Innenlampe rausnehmen. Über der Lampe ist der Antennenanschluss. Nur ein (grünes) Kabel = ohne GPS, grünes und dünneres schwarzes Kabel = mit GPS
8,5 km sind generell sehr wenig. Da wird der Motor kaum warm. Für einen kompletten Freibrennzyklus reicht das bei beiden Motoren nicht.
Nummer 3 kannst Du ja an den Haken nehmen.
aber erst mal prüfen ob die Anhängelast nicht überschritten wird, scheint ja ein größerer Knallfrosch zu sein. Nicht das es deswegen noch Ärger bei einer Verkehrskontrolle gibt 
Hat da jeder Sensor ein eigenes steuergerät?
es gibt nur ein Steuergerät für alle Sensoren, vorn und hinten. Allerdings wird das Ausgangssignal jedes Sensors separat auf das SG geführt. Wenn der def. Sensor den Eingang hinten links gehimmelt hat bleibt der Fehler.
die Überwachung und DTC in der Tür beziehen sich auf Kurzschluß/Überlast.
nicht nur. Sowohl Kurzschluss als auch Unterbrechung (Lampe defekt) führen zum DTC.
Denn dass da ein Fehlercode abgelegt wird, bedeutet noch nicht, dass man im Convers+ auch eine Nachricht erhält oder dies bei der TÜV-Prüfung auffällt
siehe Beitrag 6 und 9, wurde schon so gesagt.
Viele DTCs ergeben keine Meldung im Convers. Im Rahmen der HU werden eh
nur OBDII DTCs ausgelesen. Für Herstellerspezifische taugen ja viele
Diagnosegeräte nicht. Im Rahmen einer Durchsicht muss die Werkstatt aber
nicht alle Komponenten selbst testen, da machen die DTCs Sinn.
Vielleicht einigt ihr euch erst einmal bezüglich der Sprachregelung zu "überwacht"
was "überwacht" bedeutet ist eigentlich klar, hier wird (fälschlicherweise) diskutiert wo das Ergebniss der Überwachung dokumentiert wird. Die Grundfrage war ja ob TFL überwacht wird und nicht ob das dann auch im Convers sichtbar ist.
Fussraumbeleuchtung: Kein DTC
Standlicht: Kein DTC
Fernlicht: Kein DTC
Umfeldbeleuchtung: Kein DTC
letzteres ist 100% falsch, siehe Screenshot. Habe gestern mal schnell das Glühobst rausgezogen. Den Rest teste ich später, morgen gehts erst mal in den Winterurlaub. Vorher hab ich keine Lust einen Scheini auszubauen.
Aus meinen Tests für den Umbau der Türrückstrahler auf beleuchtet weiss ich das alle von den Türsteuermodulen angesteuerten Teile auch überwacht werden und im Fehlerfall einen DTC erzeugen. Alle Lampen, Motoren und selbst die Spiegelheizung.
eigentlich werden alle Lampen überwacht. Selbst Umfeldbeleuchtung Fussraumlampen etc. Zwar gibt es keine Meldung im Convers, DTCs werden aber gesetzt. So kann bei einer Durchsicht alles behoben werden ohne alles ausprobieren zu müssen
Ich hatte letztens einen defekten Sensor. Laut DTCs Kurzschluss Versorgungsspannung vorn und hinten, Fehler konnte nicht gelöscht werden. Also habe ich mal die Stecker 2 und 3 (Mitte und hinten) am PDC Modul abgezogen. Die Fehler waren immer noch da und konnten nicht gelöscht werden. Mit einem anderen PDC Steuerteil das gleiche Spiel. Letztendlich habe ich vorn (kommt man leichter ran) alle Sensoren abgezogen und einen neuen Sensor angesteckt. Nun konnte ich die DTCs löschen (die 3 fehlenden blieben natürlich). Nun die anderen nacheinander ran und zwischendurch immer testen. Ich hatte einen defekten Sensor der scheinbar wirklich die Versorgungsspannung für die Sensoren kurzgeschlossen hat. Was mich gewundert hat ist die Tatsache das die DTCs auch mit abgezogenen Kabeln nicht löschen liessen. Scheinbar geht das System auch von einem Kurzschluss aus wenn es keinen Sensor erreichen kann. Das bedeutet das die DTCs nicht zu 100% aussagekräftig sind.
der Can Bus ist auf Grund seiner verdrillten Kabel und der Signalaufbereitung (Differenzsignal) robost gegen elektrische Störfelder. Laut Schaltplan sind die LIN Bus Anschlüsse physich als Punkt zu Punkt ausgeführt.
Single Wire CAN hat die selben Probleme mit Störfeldern wie LIN
Vielleicht kann se nicht genügend Druck aufbauen?
dann klemm den Schlauch zur linken Düse mal zu. Jetzt müsste die rechte Seite funzen.
Gerade die Düsen getauscht, also Fahrerseite mit der Beifahrerseite getauscht. Trotzdem kommt die Beifahrerseite nicht hoch (nur ca. 2-3cm) obwohl es ja die Düse der Fahrerseite ist.
Schlauch eingeklemmt (bei mir mal nach Stoßstangendemontage in der Ford Werkstatt), ich hatte genau das gleiche Problem.
Darf sein, das Smart Charging System kann sogar noch höher.
nur mal so ne Frage, was für ein Radio/Navi hast Du im Mondi?
haben alle die gleichen Radmuttern.
die Radmuttern für die org. Felgen wurden aber mal von beweglichem Kegelbund auf festen Kegelbund geändert. Eventuell kann Marc was zu den Hintergründen sagen. Die Ford Muttern sind nur für die org Ford Felgen freigegeben. Zubehörfelgen haben häufig eigene Muttern.
mal angemeldet dann raten was er für ein Modell hat und am besten eine schnelle Lösung haben wollen
na ja, in diesem Fall war es nicht weiter schlimm. Das Teil ist in jedem MK4 gleich.
