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Neues Benutzerkonto erstellenfunktioniert das so überhaupt noch zuverlässig bei den selbst nachstellenden Kupplungen?
Das hat damit nichts zu tuen. Die SAC gleicht zwar die Abnutzung aus, wenn die Kupplungsscheibe zu stark abgenutzt oder leicht verölt ist rutscht sie die ersten Umdrehungen. Das erzeugt die pfeifenden/heulenden Geräusche. Das bekommt man mit dem Test raus.
Tja, ist schon irgendwie merkwürdig
In früheren Jahren wurde bereits 4, 5 Monate davor schon freudig über das kommende Treffen diskutiert.
Die Ankündigung und Diskussion über ein Forentreffen gehört auch ins Forum und nicht ins Fratzenbuch. Da muss man sich über mangelnde Resonanz nicht wundern.
Wenn ich in den nächsten Tagen mal in die Garage komme messe aus.
Handbremse anziehen, 3. Gang rein und Kupplung kommen lassen. Motor muss absterben. Wenn es besagte Geräusche gibt und der Motor länger braucht um auszugehen (oder gar nicht ausgeht) stirbt die Kupplung gerade. Sollte der Motor nicht ausgehen bitte schnell wieder auskuppeln, sonst gibst Du der Kupplung den Rest.
Fehler gelöscht, Modul zurückgesetzt, Selbsttest. Und da war er wieder. Allgemeiner elektrischer Fehler.
Die Ford Werkstatt liest auch nur den DTC aus. Eventuell haben sie aber umfangreichere Besschreibungen.
Ich habe gelesen, dass es da einen Zusammenhang geben kann, bezüglich Stecker.
Das ist nur hinten, sollte also bei Dir nicht zusammenhängen.
Ich würde mal vorn innen links und rechts miteinander vertauschen ob der Fehler mit wandert. Wenn er mit wandert hat der Sensor einen, wenn nicht die Kontakte vom Sensorsteckverbinder.
2.2 TDCI mit nur 389.143km Bj. 2007.
den 2,2er gab es erst ab 2008.
Was kann denn die Ursache sein, dass innerhalb so einer kurzen Zeit der Anlasser kaputt geht und auch scheinbar das Kabel schmort.
Die Ursache kann man nur finden wenn man den Anlasser untersuchen kann. Von abgenutzten (mindere Qualität) Kohlebürsten über wegen Rost klemmenden Rotoren zu defekten Lagern gibt es ein breites Spektrum an Fehlermöglichkeiten. Wenn das Kabel auch gewechselt werden muss kann es durch einen schlecht gekrimpten Anschluss geschmort haben oder die Sicherung am Batterieanschluss (brauner Klotz zwischen Kabel und Polklemme) ist durchgebrannt. Wie gesagt, um den Fehler zu finden braucht man die Teile.
von oben kommt man nicht ran, zumindest an den mittleren. Also von unten, am besten auf der Bühne.
Wie im Link gesagt kann muss man die Nieten ausbohren. Aber bitte genau mittig und stufenweise. Die Löcher im Querlenker sollten nicht größer werden. Zum Ausdrücken der Tragegelenke aus den Schwenklagern benötigt man Spezialwerkzeug bzw einen großen und stabilen Kugelgelenkabzieher. Hebebühne ist sehr vorteilhaft.
habs gerade auch noch mal probiert. Tatsächlich schaltet das IPC immer wieder auf Vollschutz, Zündung aus und an reicht. Das einzige was gespeichert wird ist die Auswahl nach der Nachfrage. Ist mir noch nicht aufgefallen. Ist wohl auch kaum so gewollt.
Und bis man in der Umgebung die untere Explosionsgrenze von Wasserstoff überschreitet, da braucht es schon ein wenig.
4 % ist nicht viel
Insbesondere da Wasserstoff sich nicht irgendwo in der Ecke ansammelt.
doch, an der Decke der Garage. Wasserstoff ist bekanntlich leicht.
Ihn aus der CCC austragen hatte ich jetzt eigentlich keine Lust.
musst Du auch nicht.
Im Converse unter Einstellungen -> Alarmanlage auf reduziert stellen genügt.
Ja und weil die Technik stehen bleibt, wird man es auch künftig nicht in den Griff bekommen.
hat niemand behauptet. Aber die Idee "da forschen wir mal ein bischen und schon haben wir das Problem im Griff" ist ein wenig blauäugig.
Soweit ich gelesen habe, sind die aber auch schon an Lösungen dran, bzgl. des Problems der Flüchtigkeit.
Muss halt noch geforscht werden.
an dem Problem wird seit bald 100 jahren geforscht. Wasserstoff wird in der chemischen Industrie sehr lange verwendet. Genau so lange versucht man erfolglos das Problem der Flüchtigkeit in den Griff zu bekommen. Wandstärken von mehreren cm sind die gängiste Variante un die Diffusion zu bremsen (nicht zu stoppen). Im Auto geht das aus Gewichtsgründen natürlich nicht. Wasserstofftanks im Auto sind vor allem in geschlossenen Garagen ein Problem. Ich möchte so ein Teil nicht in der Garage stehen haben.
Ich selber warte auf jeden Fall entweder auf ein bezahlbares Brennstoffzellenauto: Wasserstoff kann mit überschüssigem Ökostrom super produziert werden, der Tankvorgang ist schnell und die Infrastruktur könnte zügig ausgebaut werden.
Weiterhin ist Wasserstoff aufgrund seiner geringen Molekülgröße äusserst flüchtig. Selbst bei Stahlblechtanks hat Wasserstoff eine hohe Diffusionsrate. Lagerung und Verteilung des Wasserstoffs ist mit relativ hohen Verlusten verbunden. So ideal und problemlos ist Wasserstoff bei weitem nicht.
Ist wohl beim VFL ein bisschen anders?
stimmt, Du hast ja den FL. Beim vFL ist das AGR elektronisch, ausserdem scheint beim FL der Abgaskühler dabei zu sein. Das macht es nicht billiger. Google mal nach der 1745685, da wird man ab 230€ fündig
Wie sollte er sich denn verändern?
je höher der Abgasstrom umso höher der Differenzdruck.
hier eBay
hab den Pierburg auch verbaut. Die orig. Ford sind Pierburg.
Sind ja auch mal eben 400-500 Euronen...
Material ca. 150€, Arbeit unbezahlbar
Von der Drehzahl her ist das doch eher so der Bereich, indem der Turbo anfangen sollte, oder?
bei 2000upm ist der Turbo schon voll am laufen.
Ich frage mich, ob sich die Elektrik des AGR seperat tauschen lässt.
eventuell, sicher nicht im eingebauten Zustand. Wenn ich das Teil mal draussen hätte würde ich beim 2,2er nur ein komplett neues einbauen. Der Wechsel geht so bescheiden das ich da keine Experimente machen würde.
