Beiträge von BBG-AE185

Zitat von Timbo

Der Händler hat noch die Stoßdämpfer und Bremsen neu machen lassen

so weit so gut

Zitat von Timbo

Und da der Händler nicht gerade um die Ecke ist und mich damit abgestempelt hat, ich solle mich an die Werkstatt wenden die das gemacht hat,

absoluter Unsinn. Du hast einen Vertrag mit dem Händler, nicht mit der Werkstatt die der Händler beauftragt hatte. Genau genommen hat die Werkstatt nur dem Händler gegenüber Verpflichtungen, der ist ihr Vertragspartner.

Zitat von Timbo

suche ich nun schon mal Alternativen,

ganz schlechte Idee. Du musst dem Händler die Möglichkeit der Nachbesserung einräumen. Machst Du (oder eine andere Werkstatt) da was dran ist der Händler fein raus, dann bleibst Du auf den Kosten sitzen.

Das Teil ist ja totaler Schrott. Da musst Du sogar damit rechnen das Du Dein Altteilpfand (wenn es denn Austausch wird) nicht zurück bekommst. Wenn ich mir den Magnetschalter ansehe, wie bekommt man den so durchkorrodiert?

Zitat von Manu

Wie lange ist denn ein solcher Fahrzyklus?

da gibt es keine feste km Strecke, einige km sollten reichen. Du musst einige Lastzutände (Stadt, Landstrasse) durchfahren haben. Der Wert ist aber auch mit ForScan und ELM auslesbar, ich weiß jetzt aber nicht aus dem Kopf wie er im ForScan heisst.

Zitat von Anmedora

Ich habe zu kämpfen das ich die 800km mit einer Tankfüllung schaffe

dann müsstest Du ein sehr ungünstiges Fahrprofil haben, bei ~9l/100km. Das ist viel zu viel für den 2l Diesel.

Zitat von Manu

Mit dem passenden OBD-Tool bekomme ich doch den Fehler (vor der Abgasuntersuchung) zurückgesetzt!?

das darfst Du aber nicht direkt vor der Einfahrt in die TÜV Halle machen :D. OBD hat auch einen Marker ob seit dem letzten Fehler zurücksetzen ein kompletter Fahrzyklus gelaufen ist.

Zitat von Swissdriver

oder sind dies zwei getrennte sensoren in diesem Ding?

genau so ist es, die teilen sich das Gehäuse (und einen Teil der Elektronik). Das bot sich an da beide "nach draußen schauen" müssen.

Zitat von Swissdriver

wo sitzt den egentlich der Lichtsensor beim MK4?

Frontscheibe unter dem Fuß vom Innenspiegel. Ist eine Einheit mit dem Regensensor

Zitat von F.Dennis

Und das elektronische finde ich nicht.

sitzt auf dem Turbo, im eingebauten Zustand von oben zu sehen

Zitat von Onkel Henry

Sechszylinder wird es wohl in Europa nicht geben, weil da deftige CO2-Strafen drohen.

Der Mustang wird ja auch mit der 5,0l Maschine verkauft, da scheint noch Luft zu sein. Mal sehen ob sich Ford mal wieder traut einen 6 Zylinder in Europa anzubieten. Der hätte sicher auch nicht den Einfluss auf den Flottenverbrauch, als es die V6 noch gab war ihr Anteil immer recht niedrig. Zwar haben viele den Wunsch einen V6 zu fahren aber die wenigsten erfüllen sich diesen Wunsch auch.

Zitat von Honda

Ist Baujahr 2014 meint ihr da geht noch was auf Kulanz

Dazu müsste man wissen ob Du immer zum gleichen Händler gehst, lückenloses Checkheft hast etc. Eventuell hast Du ja bei der Werkstatt Glück die den Getriebeservice gemacht hat.

Zitat von wulf-eye

Mit Forscan und ELMconfig kommt man da einfach nicht weiter.

ist zu 100% falsch.

poste doch mal einen Screenshot vom Forscan nachdem alle Module eingelesen wurden. Du wärst nicht der erste bei dem ein kompletter CAN Bus nach dem Auslesen fehlt.

Zitat von Dustin781

bei mir ist komplett tot! kein Piep mehr!

Komplett gelesen? Verriegelung Tankklappe getestet? Sicherung kontrolliert?
Wenn er weder über den Taster noch über die FB entriegelt ist es meist die Sicherung. Das der Motor im Schloss elektrisch stirbt ist extrem selten. Meist bricht die Kunststoffwelle im Motor, dann hört man aber noch den Motor beim entriegeln.

Zitat von wulf-eye

da lt. System kein Steuermodul vorhanden.

• Modul defekt
• falsches Modul
• Verkabelung falsch.

Mehr Möglichkeiten gibt es eigentlich nicht wenn das Modul nicht mal auf dem Bus erkannt wird. Sowohl ForScan als auch ElmConfig erkennen alle Module die auf dem Bus ansprechbar sind, egal ob sie korrekt konfiguriert sind oder nicht.

Zitat von Go4IT

Dazu muss es ausgebaut werden.

Bei der Gelegenheit würde ich auch mal ringsum richtig nachsehen, wäre nicht das erste Radio wo der Code irgendwo drauf geschrieben ist.

Zitat von Go4IT

So eine Scheißarbeit - sowas braucht ja echt kein Mensch.

Wem sagst Du das. Im Winterurlaub hatten wir das beim Mondeo meiner Tochter. Als sie ankamen ging die Klappe nicht auf. Voller Kofferraum. Also Kindersitze raus und das Gepäck über die Rücksitze entladen. Leider passte der Kinderwagen da nicht durch. War schon ein Spaß neben dem Kinderwagen im Kofferraum liegend die Abdeckung zu zerschneiden. Zum Glück war es auch ein Kombi.

Zitat von Alpenpoint

Dann müßte ich eigentlich zuerst schauen ob genug Kühlmittel im System ist (nach 10 Jahren)?

das wäre auf jeden Fall ratsam bevor man an den Kabelbaum geht.

Zitat von Andi72

In deine Fehlern steht was von "lost Communication" an verschiedenen Modulen.

richtig, siehe:

Zitat von BBG-AE185

Die ausgelesenen DTCs sind ja meist Bus Fehler, ... steht keiner der DTCs mit dem Motor in Zusammenhang

Zitat von Andi72

Ich würde auch in der Richtung mal suchen, z.B. die Massepunkte am Fahrzeug auf Korrosion überprüfen (nur als Denkanstoß).

Der CAN Bus ist eine 2 Draht Leitung mit Differenzsignalen, Masse spielt da keine Rolle. Der Fehler tritt auf wenn ein Modul nicht im vorgesehenen Zeitfenster antwortet. Da die Fehler mit ELMConfig ausgelesen wurden nehme ich mal an da wurde die Konfig aus dem BCM ausgelesen/geschrieben. Dabei entstehen solche Busfehler da das BCM während dieser Operationen nichts auf den CAN Bussen macht.

Zitat von capri2

Im Motorraum muss auch noch die Batterie samt Kasten raus, sowie der Luftfiterkasten und ein bisschen Kleinkram.

Leitung vom Turbo zum LLK muss auch raus usw. Ich schrieb ja das es nur eine grobe Richtlinie ist. Die org Arbeitsanweisung von Ford ist etwas länger. Auch der kurze Satz "Dreieckslenker vom Schwenklager trennen" sagt nicht annähernd wie spannend das werden kann. Nicht umsonst ist der Kupplungswechsel bei Ford so teuer.

Zitat von Alex1337

erwähne das ich ein 235 fahre dann kommt nur als Antwort "da brauchen sie sich nicht wundern"

das zeugt von absoluter Unkenntnis. Die 235er waren die Standartbereifung auf den meisten MK4, also in rauen Mengen unterwegs.

Zitat von Alex1337

Gibt es da evt Tipps bei den Reifen ?

Die Wahl der Reifen ist immer ein heißes Eisen. Jeder hat da seine besonderen Vorlieben. Ich hatte mit Bridgestone RE050 (Laufleitung allerdings recht gering) und habe jetzt mit Continental Premiumcontact 6 keine Probleme mit Spurrinnen. Was die Reifen davor waren weiß ich nicht mehr.
p.s. wenn eine Werkstatt sagt das das Fahrwerk i.O. ist heißt das nicht das es auch so ist. Eventuell mal eine 2 Meinung (Vermessung) von einem Reifendienst einholen.