Und wie wechselt man die? Sind die geklebt?
die klemmen nur unter dem Kunststoff/Leder. Mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher gehen die Plättchen gut ab.
Beiträge von BBG-AE185
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Die Einbauanleitung vom Webasto TT-V Nachrüstsatz für die CD340/345 Plattform müsste ich noch zu Hause haben. Die org. SH ist ja eine Webasto TT-V. Damit ist die Mechanik geklärt. Für die Elektrik gibt es keine fertigen Anleitungen, da muss man den MS-CAN von der Heizung in den BUS einbinden. Der Rest ist 12V und Masse, bei Bedarf W-Bus mit +12V und Masse zum Innenraum ziehen (empfehlenswert). Natürlich noch die Leitungen für Wasser- und Dosierpumpe.
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Für die linke Seite wirst Du auch den Stoßfänger abbauen müssen. Ist alles gut verbaut.
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wäre wohl die beste Lösung, aber was benötige ich dann da noch alles zum Einbau ?
Wasserschläuche, Auspuff, Wasserpumpe, Dosierpumpe, Kraftstoffleitung (Meterware) und vor allem jemand der es sich zutraut an die Fahrzeugelektrik zu gehen. Den braucht man aber bei Selbsteinbau immer.
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Du hast geschrieben:
Baust du Sie selbst ein, ist das laut Ford kein sachgemäßer einbau.
So pauschal kann der Händler die Garantie nicht verweigern. Der Defekt muss auf den unsachgemäßen Einbau zurückgehen. Stirbt z.B. das Steuerteil ohne äußere Einflüsse kommt er aus der Nummer nicht raus. Das die Durchsetzung der berechtigten Ansprüche mal leichter und mal schwieriger geht ist schon klar.
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Was ist eure Meinung dazu?
das ist ganz alte Schule. Früher gab es auch Spühlöl, Anwendung wie von Deinem KFZler beschrieben. Bei den damals vergleichsweise primitiven Motorölen wollte man beim Wechsel halt den Motor reinigen. Beides würde ich keinem modernen Motor antuen, auch nicht die ganzen neuen Mittelchen.
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Garantie kann der Händler ausschließen wenn kein sachgemäßer einbau erfolgt ist.
Das ist einfach Unsinn. Garantie könnte der Händler nur ausschließen wenn der Defekt auf unsachgemäßen Einbau zurückzuführen wäre. Dafür hat er in den ersten 6 Monaten die Beweispflicht.
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Die Firmware sollte doch zu bekommen sein, wenn man die Teilenummer hat...
es gibt aber auch noch verschiedene Versionen des Heizgerätes und verschiedene Steuergeräte in dem Heizgerät. Alle TT-V Heizgeräte der VAG Gruppe gehen nicht. Wenn würde ich eher Volvo und Rover versuchen, da stimmen die Teilenummern (fast). Richtig fündig bin ich in der Richtung noch nicht geworden.
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Eine Nachrüstlösung, kann ich auch selbst einbauen und kostet komplett 1200€.
ein org. Heizgerät von Ford kostet hier 696,20€, die anderen Teile (Auspuff Pumpen etc) von Webasto nehmen und für das Material zusammen ca 1000€ bezahlen. Ist zwar etwas mehr zu machen bzw ist der Kabelbaum selbst zu bauen, kostet aber nicht mehr als ein Nachrüstpaket. Dann habe ich die Heizung dort wo sie sein soll und muss nicht mit irgendwelchen Universalhaltern rumopern. Der Platz im Kotflügel ist nicht sehr üppig, nur mit org. Teilen kann man von einem halbwegs problemlosen Einbau reden. Dafür muss ich keine Kabel der Klimasteuerung umbauen. Garantie gibt es übrigens auf alle Teile die man kauft, die kann kein Händler legal ausschließen.
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Also wenn man nicht das Glück hat eine gebrauchte zu ergattern, geht es mit Nachrüstlösungen derzeit nicht.
oder ein org. Heizgerät vom Freundlichen. Ist auch nicht viel teurer als die Nachrüstpakete.
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Hatte an die hier gedacht >>> standheizungs-shop.de/Standhei…-03-10-01-15::156247.html
lass die ganzen Nachrüstanlagen, ist nichts Halbes und nichts Ganzes. Neben der ungenügenden Heizungssteuerung und den Problemen mit Alarmanlage (falls vorhanden) hat die SH mit Ford Firmware noch den Vorteil das sie als automatisch gesteuerter Zuheizer wirkt. Die Einbindung in das Fahrzeug ist um Längen besser gelöst.
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Also ich habe ein MMT6 Getriebe und bei mir isser rechts unten, wie es sich gehört(!)
In Deinem Auto sollte ein M66 Getriebe sein, wie in allen 2,2l Diesel mit Schaltgetriebe. Dieses hat den R Gang rechts. Das MMT6 ist "nur" bis 380Nm zugelassen und hat den R Gang links.
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Antriebsriemen, is das nicht der Zahnriemen ???
Antriebsriemen der Aggregate (Lima Klima Servo) ist gemeint.
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Bei mir ist links, hinten der Lampenträger in der Kofferraumklappe völlig korrodiert. Auch der Stecker ist komplett hinüber.
bei mir waren Lampenträger und Stecker vom Kabelbaum eine untrennbare Verbindung eingegangen. Die Buchsen gibt es natürlich nicht bei Ford. Zum Glück hatte ich noch einen Kabelbaum für die Heckklappe. Nun ist auf den Kontaktzungen Kontaktfett drauf. Mal sehen wie lange das schützt.
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der TÜV fragt mit dem Gerät die Software gerade bei VW ab
doch sicher nur die Versionsnummer. Da gibt es sicher eine "Schwarze Liste" welche Versionen nicht mehr zugelassen sind. Hier ging es darum ob der Prüfer Modifikationen durch Tuner erkennen kann. Dabei wird ja "nur" das Mapping verändert, nicht die Softwareversion. Eine komplette byteweise Überprüfung ist recht unwahrscheinlich.
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bei 200 000km ist u.a. der Zahnriemen fällig. Sollte also schnellstens gemacht werden.
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Weiss hier jemand zufällig die Teilenummer dieser Gummis für die Mororabdeckung.
erst mal müsstest Du uns verraten welchen Motor Du hast.
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wenn der Motor und seine Nebenaggregate dem Stand vFL entsprechen, könnte ich dann auch mein PCM gegen ein solches tauschen und damit OBD-Tuning fähig werden?
Hat Deiner nicht Abgasnorm V ? Somit dürfte ein Tausch des PCM nicht legal möglich sein. Die Ansteuerung Vaporisator fehlt ja bei den PCM Abgasnorm IV, dafür wurde das PCM das Gemisch anfetten zur Regenerierung. Ausserdem war die OBD Sperre auch bei den vFL vorhanden, glaube ab Ende 2008.
Somit ist es laut dir unmöglich via obd2 neben den readyness codes noch schnell die codes abzugleichen ?
Via OBD Buchse ist es möglich, via OBD2 Protokoll nicht. OBD2 definiert lediglich einen Satz Abgasrelevanter Werte die alle Fahrzeuge liefern müssen. Diese Werte sind festgelegt und damit bei allen Fahrzeugen gleich. Über das OBD2 Protokoll kommt man nicht auf die Steuergeräte ran. Für den Zugriff auf die Steuergeräte selbst verwenden die Hersteller unterschiedliche Protokolle. Die unterliegen keiner Regulierung. Deshalb können die billigen OBD Geräte meisst eben nur OBD. Die Universalgeräte mit Software für alle Hersteller sind ungleich teurer als die OBD Geräte die die Prüfer haben. Weiterhin müsste dann der Code Byte für Byte geprüft werden, für jede jemals veröffentlichte Version von jedem Motor in jedem Fahrzeug. Wohl kaum praktikabel. Die Möglichkeit des schnellen Abgleichs mittels Prüfsummen oder Hash ist schlicht nicht vorgesehen.
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Glühkerzen und Relais sind frisch getauscht und geprüft
Glühkerzen werden über das Relais vom PCM gesteuert. Da kann viel sein. Bei unter 10°C die Spannung mit Helfer direkt an einer Glühkerze bei Zündung ein und bei Starten messen. Nur dann weiß man ob er wirklich vorglüht. Wenn sich das Verhalten innerhalb 1°C reproduzierbar ändert ist die Elektronik in Spiel. Wenn z.B. die Glühanlage richtig defekt wäre startet der Motor bei 11°C nicht wirklich besser als bei 10°C
Schau auch mal mit Forscan vor dem Starten nach allen verfügbaren Temperaturen. -
Es klingt definitiv, als käme kein Sprit!
dann sollte man einfach mal den Raildruck während dem Anlassen mitschreiben. Entweder selbst mit ELM oder eben die WerkeKönnte durch unterdruck Sprit zurückgezogen werden?
Wie soll das denn gehen? Da müsste man morgens immer erst mal entlüften. Wenn das so wäre hätte es die HD Pumpe schon gehimmelt.wir werden nàchste Woche ein Rückschlagventil einbauen, um auszuschließen, dass der kraftstofffilter im Stand leer läuft.
ist absolut unnötig und bringt eine zusätzliche Fehlerquelle. Bei tausenden Fahrzeugen funktioniert die Kraftstoffversorgung. Bei Dir gibt es ein Problem was kein Serienfehler ist, also ist auch keine Änderung am System nötig. Erst muss mal die Ursache gefunden werden. Hat schon mal jemand gemessen ob überhaupt Spannung an den Glühkerzen anliegt? Raildruck gemessen?
