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Neues Benutzerkonto erstellendie Lage ist ernst. die Materie ist mächtig ernst.
Aha, das Forum heißt also Ernst. Naja, kostet ja auch schon Alimente. 
Richtig so, erstmal per Admin-Freischaltung, und schauen wer oder was da so kommt. Besonders eventuelle Spammer (wenn das Forum mal "entdeckt" wird und auf die entsprechenden dunklen Listen kommt) hältst Du damit eher draußen. Oder hast Du ein Anti-Spammer-Plugin schon drin?
Völlig klar.
Meine Foren liefen bis zuletzt immer auf Software von WoltLab. Die hier eingesetzte Version kenne ich, aber das Wissen müsste mal mit Rostumwandler behandelt werden 
. Die Jungs von WoltLab haben mit jeder Version dazugelernt, und auch das DSGVO-Thema ging an denen nicht vorbei.
Ob und in welcher Form ich mitmache, muss ich mir noch überlegen. Ich bin überhaupt nur noch hier, weil sich seinerzeit jemand geweigert hat, meiner Löschungsaufforderung nachzukommen mit dem Kommentar "Weil ich es kann". Das hab ich nicht vergessen.
Für meine damaligen Foren hab ich mich lang und breit mit dem Thema DSGVO befassen "dürfen". Zu den aufgeworfenen Punkten in aller Kürze:
Die Datenschutzerklärung dieses Forums (Fußzeile) ist zwar ein ziemlich wahllos zusammenkopierter Haufen vorgefertigter Textbausteine, die man so oder ähnlich kostenfrei im Internet bekommt, angeblich von Anwaltskanzleien erstellt und damit relativ krisenfest. Und der Seitenbetreiber hier hat es zudem versäumt, die Platzhalter am Anfang durch seine eigenen Kontaktdaten zu ersetzen. Aber nichtsdestotrotz ist diese Erklärung DSGVO-konform und damit gültig. Im "alten" Forum war es exakt genauso, nachdem dieses hier eine 1:1-Kopie davon ist. Für Bestands-User also keine Änderung.
Der Empfang von "Administrations-Emails" kann jeder Benutzer für sich selbst ändern: Profil --> Einstellungen --> Privatsphäre --> Emails der Administration akzeptieren: Ja / Nein. Wer das nicht vereint, akzeptiert die Mails also. Und das basierend auf der gültigen Datenschutzerklärung, Da braucht sich der derzeitige Admin keine grauen Haare wachsen lassen. Nur sollte er halt mal die Datenschutzerklärung durchsehen, die Platzhalter ersetzen, und nicht-benötigte (weil in diesem Forum nicht-verwendete) Passagen rausnehmen. Hiernach ist es aber notwendig, dass ALLE User die geänderte Erklärung erneut zur Kenntnis nehmen. Das geht soviel ich weiß von der Admin-Oberfläche aus durch Setzen eines Hakens "...erneut akzeptieren". Beim nächsten Betreten des Forums wird jeder aufgefordert, die Bedingungen zu akzeptieren, sonst geht's nicht rein. Eine weitere Massen-Email ist nicht nötig und auch nicht angebracht.
@Oliver: Bitte passe das Impressum an, denn ich glaube, "Marc" ist nicht der Name des Verantwortlichen der Denkdose-Domain.
Email ist angekommen.
Je nach User-Anzahl kann die Software Massen-Mails in "Chargen" versenden, eben damit nicht die Spamfilter anspringen.
Mitlerweile bemerke ich deutlich die Abwanderung von Forenmitgliedern in andere Foren aufgrund der langen Auszeit hier. In Foren wo sonst nix los war im Bereich Mondeo MK4 tauchen dort die Fragen auf...
Wundert das?
Durch den Error sind die Google-Verweise auf das MK4-Forum in den Ranking-Keller geplumpst oder ganz rausgefallen. Die - ich sag mal - zwischenzeitliche Perspektivlosigkeit auf eine Wiederauferstehung bewegte so Manchen, das Forum abzuschreiben. Und dann sucht man sich seine Infos eben anderswo. Von den eingefleischten Stamm-Usern abgesehen wird es nicht wirklich einfach, nach so langer Down-Zeit wieder ein "echtes" Forumsleben in Gang zu bringen - zumal klassische Diskussionsforen ohnehin kaum mehr als ein Relikt sind.
Ich selber habe meine eigenen Foren gerade erst beerdigt, da anstehende Kosten in keinem Verhältnis zur Nutzungsfrequenz standen.
Dennoch viel Erfolg dabei.
Okay, es wurde also was gefunden. Damit füttern wir mal Google
Hier steht, wie man das interpretieren kann:
https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/klimaa…ates_bedienteil
Es sind hexadezimale Werte, das in Meldung 1 ist nicht "6" sondern "B" ("b"), also Fehlercodes 90BB und 9082,
Hier habe ich eine Liste der Codes gefunden:
https://www.talkford.com/threads/softwa…tioning.196573/
Demnach bedeuten:
90BB: Stromkreis Luftqualitätssensor fehlerhaft
9082: Stromkreis Temperaturklappe rechts fehlerhaft
Der erste Code passt nicht auf Deine Störung, der zweite dafür umso besser.
Hast Du die Fehler mit der DEFROST-Taste (wie oben verlinkt) gelöscht und den Test dann wiederholt? Damit kommen dann die Fehler raus, die tatsächlich im Moment noch bestehen. Vielleicht ist dann der erste Code weg. Dann hast Du die Ursache klar: Temperaturstellklappe bzw. der Motor daran bzw. die Vabel von dort zum Bedienteil.
Hallo,
hast Du mal den Selbsttest der Klimaautomatik laufen lassen?
(Sollte beim Facelift genauso funktionieren, oder?)
Ich tippe mal auf den Stellmotor der Temperaturklappe für rechts. Wenn der streikt, müsste das der Selbsttest als Fehler rausbringen.
Autsch 
Bei solchen Felgen genügt bereits ein etwas festerer Anstoß gegen einer dieser feinen Speichen. Das muss nicht sofort zum Durchbrechen führen, aber der strukturelle Schaden ist dann bereits angelegt. Die starken Temperaturschwankungen gerade im Winter sowie Verwindungen im normalen Fahrbetrieb danach genügen, dass durch Materialspannungen die feine Strebe dann bricht.
Das ist das Prinzip-bedingte Risiko wenn man auf solchen Storchenbeinen fährt
Ich für meinen Teil habe 5-Speichen-Felgen im Sommer, die sind wesentlich robuster. Im Winter rollt der Dicke auf Stahl.
Ein Einbau des Airbags in den MK4, das kann schon daran scheitern wenn der Airbag z.B. mehrstufig ist. Auch das Entfaltungsverhalten kann ein anderes sein. Da wird dir keiner, auch nicht mit Sachkundenachweis, eine fundierte Antwort geben können.
Genau das meinte ich mit dem von Dir zitierten Satz, nur ohne so ins Detail zu gehen. Zertifizierung hin oder her, das ist eben ein Bereich, bei dem es um mehr geht als ein wenig warme Hände im Winter
Dazu kommt noch, dass besonders der mehrstufige Fahrerairbag mit den Gurtstraffern synchronisiert ist. Ob sich bei den Straffern und in der Folge also auch was am Airbag bezüglich des Zündverhaltens und insgesamt an der elektronischen Ansteuerung vom MK4 zum MK5 geändert hat, weiß vermutlich auch nur der Designer. Ob T1- oder P1-Freigabe, ich würde da auch lieber kein Risiko eingehen wollen. Im besten Fall blinkt die Airbaganzeige im Kombiinstrument, im schlechtesten Fall bricht man sich das Genick wenn man in den Gurt knallt ohne vom Airbag aufgefangen zu werden.
Das wird Dir geschätzt keiner beantworten können.
Mechanisch wird es vermutlich schon passen, die übliche 6-Kant-Aufnahme mit Zentralschraube wird sich kaum geändert haben. Aber die Elektrik, Steckerbelegung usw. könnte sich durchaus geändert haben. Verlässliche Informationen bekommt man entweder im direkten Vergleich zweier solcher Lenkräder oder mit Zugang zu den technischen Dokumentationen beider Modelle.
Kritisch ist aber der Airbag. Dazu wird es keine Infos geben. Und abgesehen davon: ohne Airbag-Fachausbildungsnachweis ist das ein "Finger-Weg"-Bereich des Fahrzeugs.
Hatte ganz vergessen hier den Tausch nachzutragen:
Fahrerairbag ist getauscht, wie vermutet das komplette Modul.
Ja, genauso auch bei meinem Dicken. Dauerte keine 30 Minuten, bekam einen guten Kaffee, eine Zeitung, und konnte das Auto dann gleich wieder mitnehmen.
Da schau her.
Plug & Play geht's halt nur mit Serienteilen, weil die alles bereits drin haben was es braucht. Und bei Nachrüst-Dingern kocht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen - wie man immer wieder lernen muss.
Wenn ich (täglich) sehe, welches Schindluder im Straßenverkehr mit den NSW als Ersatz-TFL (trotz eingeschalteter Hauptscheinwerfer) getrieben wird, dann sollen sie wenigstens "vorschriftsmäßig" den Gegenverkehr blenden und nicht die Flugzeuge am Himmel So gesehen sollen die Prüfer ruhig genau hinsehen. Es wäre gut, wenn die Rennleitung dann noch den vorschriftsmäßigen Gebrauch kontrollieren würde.
Ich habe 2 Fahrzeuge mit NSW, und die Nebler werden bei meiner freien Werke jedes Mal geprüft. Waren aber nicht verstellt.
Ist die zitierte Meldung nicht der Hinweis darauf, dass die gespeicherten CCC's in BCM und IC voneinander abweichen?
Ich würde eher sagen, das Nachrüstradio selber ist gestört. Ton weg (Radio UND Medienwiedergabe?) und Sendersuchlauf haben anschlusstechnisch nichts miteinander zu tun. Forscan kann das Radio auch nicht auslesen, bringt also eh nix.
Gibt es das Originalradio dazu noch? Wenn ja, mal testweise reinhängen und schaun ob das funktioniert.
Und dass die Plakette verweigert wird wenn die Beleuchtungsanlage nicht so funktioniert wie sie soll, ist auch klar. Jede Leuchte, die da sein soll und auch da ist, muss funktionieren.
Festgerostet?
Stecker und Lampengehäuse sind aus Plastik. Das rostet nix.
Die Kontakte sind aus Messing oder Kupfer. Genau genommen rostet das auch nicht sondern korrodiert. Wenn ja, hilft es, Kriechöl oder Rostlöser reinzuspritzen.
Dieser Beitrag ist ein klassischer Diskussions-Killer - leider.
Was DU für Dein Wissen hältst, wird als "bekanntlich" verallgemeinert.
Was DU nicht weißt, wird als "gemutmaßt" diskreditiert.
Und nicht jeder will Hand am Fahrzeug anlegen, sondern interessiert sich für die Theorie.
Danke für Deine Meinung.
Bin raus hier.
Dass eine Änderung im CCC Auswirkung hat wiederspricht meinem Verständnis von Steuergerätearchitektur und -kommunikation.
Inwiefern?
Die Programme in den Steuergeräten bestehen aus 3 Komponenten: Firmware, Software und Variable. Firmware ist i.d.R. unveränderbar (sagt schon der Name), Software kann per Updates geändert werden, und Variable werden aus der CCC eingelesen und im Programmablauf verwendet. Variable dienen dazu, einen ansonsten vorgegebenen Programmablauf an die genauen Betriebsbedingungen anzupassen. Das geschieht hier inzwischen zentralisiert. Die CCC enthält zentral die Fahrzeugkonfiguration in Form der Werte, mit denen diese Variablen befüllt werden. Steuergeräte lesen die für sie relevanten Werte daraus ein und befüllen ihre Variablen damit (bzw. ersetzen die voreingestellten Standardwerte dieser Variablen).
Wenn das ABS-Modul einen Wert über die "Größe" der Bremsanlage aus der CCC einliest und damit die zugehörige Variable in seinem Ablaufprogramm befüllt, hat eine Änderung des Wertes in der CCC natürlich Auswirkungen auf das Verhalten des Moduls. Ob diese für uns feststellbar ist, steht natürlich auf eine anderen Blatt.
Die Sitzheizung im MK4 läuft nicht über das BCM oder ein anderes CCC-konfiguriertes Modul. Damit hat die CCC keinen Einfluss auf diese Funktion.
Ich vermute, dass ein solcher Eintrag in der CCC für zukünftige Zwecke vorgesehen ist.
Wer die aktuellen Pressemeldungen über fern-kongurierbare Fahrzeuge verfolgt, was FORD in USA gerade zum Patent vorgelegt hat, dem wird schnell klar, wofür man so einen Eintrag in neuren Fahrzeugen als den MK4 benutzen könnte...
Die Größenangabe der Bremsscheiben und damit die effektive Bremskraft der Anlage in der CCC kann Einfluss haben auf das ESP, damit es im Ernstfall korrekt eingreift. Was das System aber nicht raffen kann ist, wenn man dazu noch großflächigere Bremsklötze einsetzt als ab Werk gedacht. Von daher macht es schon Sinn, die größtmögliche Bremsanlage einzutragen.
Na ja es ist außer Betrieb gesetzt. Ist die Frage ob man annimmt dass der letzte Halter
Nur abgemeldet? Dann vermutlich an den letzten Halter. Wenn überhaupt.
Dauerhaft außer Betrieb gesetzt? Dann kommt nix, weil man davon ausgehen kann, dass das Auto nie mehr in den Straßenverkehr zurückkehrt oder garnicht mehr (in seiner ursprünglichen Form) existiert.
