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Neues Benutzerkonto erstellenSicherung optisch alle Heile
Das besagt nichts.
Man sieht es den Sicherungen nicht (mehr) an, ob sie durchgebrannt sind oder nicht. Da hilft nur ordentliches Durchmessen - oder Tauschen auf Verdacht, hier z.B. mit der baugleichen Sicherung einer anderen Tür.
Funktioniert die Spiegelverstellung?
Verdacht auf gestörtes Türsteuermodul in der Fahrertür. Davon betroffen: Fensterheber dieser Tür, ZV gesamt (weil Fahrertür nicht verriegelt), und Spiegelverstellung.
Es könnte auch die Sicherung für diese Tür sein, müsste die FA1 in der Heck-Box sein.
Deine Goldwaage klemmt etwas 
Wir wissen die VIN und etliche Ausstattungsdetails seines Autos. Sollte genügen.
(Nicht für alle Modelle jedenfalls. Mein Camper auf Ducato-Basis ist ein treuer Begleiter, relativ simple Technik (F.I.A.T. eben), aber unverwüstlich)
Also meiner ist ja einer der ersten, BJ 09/2010 und der hat bereits ein Multilanguage-Modul...
Es geht um einen Re-Import aus Italien. Vielleicht hat Ford 2011 noch alte Italien-Module im Regal gehabt und sich gedacht: Für Italiener Ausreichende Technik (FIAT)
Ja, es gibt auch die Variante mit "Internal Amplifier" im Radiogerät. Die haben einen 5. Stecker "C2ME03-G", der beinhaltet High Out für den Sub und die Front-Tweeter. In der bekannten Schaltplan-PDF vom FL auf Seite 100. Ich denke, Deine Bilder zeigen so ein Gerät. Diese Variante braucht selbst natürlich keine Hi/Lo-Adapter, weil der interne DSP ja logischerweise vor der Endstufe sitzt (wohin er im Grunde auch gehört).
In diesem Fall würde es aber ziemlich schwierig werden, hier was ordentlich für eine eigene DSP abzugreifen, weil das was "hinten raus kommt", bereits nach Frequenzen gesplittet ist (Sub / Mid / Tweeter). Die einzigen Vollband-Signale sind die für die beiden hinteren Türen. Diese abgreifen und an die High Inputs der eigenen DSP legen.
Aber warum fragt er dann nach dem Stecker vom separaten Verstärker? Deine (und auch meine) Steckerdoku belegen das eindeutig. Also hat er meiner Meinung nach die "External Amplifier"-Variante, in der PDF auf Seite 105. Darauf beziehe ich mich. Davor könnte ja das Standard-SONY hängen. Rein technisch geht das auch so herum.
Auch gut.
Ich sah nur im Internet, dass ein Remote-Eingang am Gerät vorhanden ist.
Aber was passiert mit den Can-Bus Signalen?
Über den CAN kommt in jedem Fall mal das Aktivierungssignal für den Verstärker dorthin.
Ob das Radio sonst noch was z.B. zur Sound-Einstellung (Balance mit Center bzw. Sub, Trennfrequenz etc) via CAN übermittelt, kann ich nicht sagen.
Den Premium-Verstärker kann man in der Fahrzeugkonfiguration deaktivieren, dann stört sich der Bus auch nicht daran wenn er fehlt.
Das Remote-Signal für Deinen eigenen DSP müsstest Du Dir dann woanders holen. Das gibt's im Fahrzeug erstmal so nur digital. Evtl. Zündungsplus (Klemme 15 ) nehmen, aber dann läuft der DSP auch dann wenn das Radio ansonsten aus ist.
Fakt ist aber, das Original Verstärker auch Aufgabe übernehmt High und Low Signale zu trennen,und Low signal Kau fertig an Subwoofer weiter gibt.
Das ist richtig - und gleichzeitig das Problem.
Das Radio hat keine LINE-Ausgänge, in dessen Signalwege man weitere Prozessoren (DSP) einschleifen könnte, sondern liefert dem Premium-Verstärker das im Radio bereits verstärkte High Out-Signal. Der Verstärker zieht alle diese Kanäle durch High/Low-Adapter, dann über die Frequenzweiche für den Sub, bildet die Summe für den Center, und verstärkt dann jeden einzelnen der 6 Kanäle (4 Türen, Center und Sub) einzeln wieder. Das heißt, das LINE-Signal liegt nur innerhalb dieses Verstärkers vor.
Wen man pin Belegung kennt,klar kann man sich was zusammen löten.
Siehe Link in Beitrag 2.
Der dort abgebildete Stecker besteht aus zwei Teilen, die nur von einem Rahmen zusammengehalten werden. Die Pin-Belegung findest Du auch dort. Die Verbindung zwischen Radio und Verstärker liegt im kleineren der beiden Stecker. Diese 8 Strippen könnte man im Kabelstrang auftrennen und dort Deinen DSP einschleifen - wenn das High/Low-Problem nicht wäre. Den kleinen Stecker zu manipulieren, muss man schon wirklich können, weil 2 Pins davon dem Datenbus gehören.
Was macht eigentlich das Einstellen auf 50 oder 100khz beim Empfang?
Das ist die Schrittweite auf der UKW-Skala
Bei Einstellung 100 kHz z.B. 90,0 -> 90,1 -> 90,2 -> 90,3 MHz, was für deutsche UKW-Sender ausreicht.
Bei 50 kHz geht das Radio in kleineren Schritten über die UKS-Skala, also z.B. 90,0 -> 90,05 -> 90,1 -> 90,15 -> 90,2. Diese Zwischenschritte braucht's hier aber nicht.
Habe die letzte Zeit bei mir aufm Land propleme Radio zu hören da fast kein Sender mehr zu hören ist außer SWR4. Auf der Autobahn geben wieder meine Sender.
Im. Focus ist der Empfang auch schlechter. Selbst hier in Heilbronn ist der Empfang nicht so wie früher
Analogradio ist eine aussterbende Art. Ich halte es für möglich, dass einige Sender ihre Leistung langsam aber sicher runterfahren, einerseits um Geld zu sparen, andererseits um die Leute auf DAB+ zu drängen, um die analogen Sender mal abschalten zu können wie damals das Antennenfernsehen. Ähnliches beobachte ich hier auf dem Land in Nordbayern auch.
Alles über Fahrrad ist zumutbar. Das müssen sogar solche Schnösel einsehen, deren Freak-Büchse 112 (!) Tage (= 4 Monate) zur Reparatur steht.
Ich fahre das AGR seit über 2 Jahren mit Blindplatte ohne Probleme, wurde hier im Board ja auch so beschrieben
Die Abgasrückführung ist eine von der Politik aus Gründen der Umweltbelastung verlangte technische Einrichtung, die Bestandteil der Fahrzeug-ABE ist. Wer diese Einrichtung stilllegt, fährt demzufolge ohne Straßenverkehrszulassung herum. Mag sein dass es nichtmal bei der AU auffällt, das macht sowas nicht "gestattet" oder gar "erlaubt". Und nicht alles was man in Foren wie diesem zu lesen bekommt, kann und darf man auch tun.
https://www.engine-codes.com/p245d.html
P245D - Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit High Voltage
Kurzschluss im Stromkreis des AGR-Bypass-Ventils, oder Ventil selbst intern kurzgeschlossen (durchgebrannt).
Auch wenn Du den Abgasstrom verschlossen hast, wird das AGR-Ventil trotzdem normal angesteuert und öffnet und schließt entsprechend. Jetzt wurde dort ein Fehler festgestellt. Und nachdem das unbedingt abgas- und damit zulassungsrelevant ist, muss der Fehler behoben werden, sonst geht der Code nicht raus.
...die dann aber womöglich auch keine Spiegelblinker kennen
So verteidigt halt jeder seinen eigenen Acker
Ein Mondeo fällt übrigens nicht in die "Transportbranche". Diese kann (derzeit jedenfalls) nicht ohne anzugskräftige Dieselmotoren auskommen. Ich selbst bin gerade mit meinem Wohnmobil an der Nordsee, und kann mir kaum vorstellen, die Kasseler Berge rauf zu kommen, wenn er statt dem 2,8er Diesel (128 PS) den 2,0er Duratec meines Mondeos drin hätte.
Einen Gleichstrommotor auf Durchgangswiderstand zu messen ist elektrisch gesehen relativ sinnfrei, weil er im Stillstand einfach nur aus passiven Drahtwicklungen besteht. Du misst also nur den Leitungswiderstand dieser Drähte. Je dicker der Draht, mit dem der Hersteller den Anker des Motors gewickelt hat, desto geringer der Widerstand. Hier hast Du wohl zwei verschiedene Ausführungen. Das hat aber keinen Einfluss auf die Funktion des Motors, wenn die Wicklungen bestromt werden.
Jetzt sehe ich drei Möglichkeiten:
1. das Türmodul hat eine Macke
2. Das Türmodul bekommt nicht immer den Befehl, die Spiegel zu klappen (CAN-Bus vom BCM)
3. Ein Kabel zwischen Türmodul und Spiegelstecker ist nicht in Ordnung (Bruch, z.B. temperaur-abhängige Unterbrechung)
Klemme ein Messgerät in Stellung V= an Pin 3 und 4 Tür-seitig und messe, ob (je nach Richtung) positive oder negative Gleichspannung an den Spiegel geschickt wird. Passieren kann dabei garnichts. Die Spiegel haben keinen Positionssensor sondern nur eine Endabschaltung am Anschlag (Stromfluss steigt an, das Modul merkt das und hört einfach auf). Wenn Du eine Messung bekommst uns sie nicht von selbst wieder auf Null geht, dann Zündung ausschalten und die Tür öffnen, damit unterbrichst Du das Modul manuell.
Aktuell gleicht der geringere Verbrauch beim Diesel den höheren Treibstoffpreis in etwa aus. Das ist ein Nullsummenspiel zum Benziner. Was bleibt, sind die höheren Abgaben an den Staat über die Steuer und die spürbar höheren Reparaturkosten eines in die Jahre gekommenen TDCi im Vergleich zum Duratec. Ich denke, ein Dieselmotor ist derzeit in jeder Hinsicht die unwirtschaftlichere Variante - und zudem ein Pferd, das noch geritten wird obwohl es bereits tot ist.
da das Abbiegelicht seit dem vFL Serie war in allen Scheinwerfertypen
Sicher? Wenn, dann nicht ab Modellstart. Oder doch erst seit dem Facelift (wie das fest installierte TFL)?
Der Kollege hier hat laut Profil einen 2009 er ,wenn er dann keine " Facelift Module* verbaut hat sollte er die Funktion doch gar nicht haben.
Korrekt. Fragen wir ihn doch mal ob er Spiegelblinker nachgerüstet hat. Das soll ja vorkommen Damit die funktionieren, braucht er auch FL-Türmodule. Die können dann auch Auto-Anklappen.
Ab dem Facelift, mit den dafür modifizierten Türmodulen.
Die Spiegelheizung aktiviert sich m.W. mit der Heckscheibenheizung. Das war bei Ford schon immer so. Die Frontscheibenheizung war dagegen stets ein Paket-Extra. Wer das nicht bestellt hat, konnte trotzdem elektrische - also auch beheizte - Spiegel Spiegel haben.
Die Kabel in den Spiegel können durchaus brechen, jedes einzeln. Denn mit jedem An- und Ausklappen werden sie ein wenig verdrillt. Wenn es im Winter richtig frostig ist, werden die Kabelisolieren hart. Wer dann die Spiegel ein- oder ausklappt..... knacks. Da bin ich froh, einen vFL zu haben und die Spiegel nur ganz bewusst zu klappen, also eher garnicht.
