Kein Problem.
Ich habe auch noch einen hier rumliegen und hatte mal vor, ihn als Hausglocke einzusetzen. Das war aber bevor die Funk-Glocken so preiswert wurden.
Beiträge von oldrebel
-
-
Es ist ein einfacher Schließer.
Nich ganz "einfach"
Aus Sicherheitsgründen sind die beiden Kontakteingänge parallel geschaltet. Beim Drücken werden beide gleichzeitig auf den Masseausgang durchgeschaltet. Also Pin 3 auf 1 und Pin 4 auf 1. Damit bei altersbedingter Kontaktschwäche des Tasters wenigstens einer der beiden Kontakte noch zustande kommt.
-
...oder eben die falschen nachgekauft. Genauso möglich. Deshalb wurde er ja nach der Teilenummer dieses Nachkaufs gefragt.
-
Unwucht "gibt" es überall, egal wo auf der "Radscheibe", außer exakt im Mittelpunkt. Nur wirkt sie sich weniger stark aus wenn sie mehr zur Mitte hin liegt. Aber bei 200 km/h merkt man es zweifellos doch. Und gerade bei solchen Extrembelastungen sollte das Fahrwerk sauber gewuchtet sein.
-
Natürlich nicht. Schule vermittelt das Werkzeug, sich richtiges Fachwissen zu erarbeiten, nicht das Fachwissen selbst.
Ich werde nicht überrascht, wenn so was bei Zenec,und Pumpkin,als Bonbon dabei wäre
Haben sie auch.
Mein Pumpkin zeigt mir die Einstellungen am Klimabedienteil an. Daraus lernen wir...
1. Das Klimabedienteil plaudert seine Einstellungen auf den MS-CAN aus
2. Das IC reicht diese Daten über den Gateway auf den MM-CAN weiter, vermutlich für das originale Touch-Navi
3. Das CAN-Interface im Pumpkin kennt diese Codes, liest sie mit und bringt sie zur Anzeige
Die Umkehrfunktion - die Bedienung der Klimaanlage vom Radio aus, hab ich noch nicht gefunden.
-
Dazu müsste der Käufer aber erst mal Strippen ziehen.
Das wissen die Hersteller auch
Die Idee, mit einem Funktechnik-Adapter auf dem Diagnoseanschluss zu arbeiten um an alle CANs dran zu kommen, ist nicht neu. Ich weiß von Drittherstellergeräten (nicht unbedingt nur Radios) die das serienmäßig so vorsehen. Damit entfällt das Ziehen von Strippen wieder. -
Und die Radioherstellen können nur nutzen was auch auf dem CAN Bus da ist.
...und wovon sie auch wissen was es ist. Denn dort liegt der gravierende Unterschied zur alt-hergebrachten analogen Einzelverkabelung. Nutzung und Strukturierung des CAN-Bus-Systems ist meist nicht öffentlich dokumentiert, bei jedem Hersteller anders, und auch oft zwischen den Modellen des gleichen Herstellers nicht einheitlich. Ganz anders zu früher wo sich ein Standardverfahren etabliert hat und man nur ein Voltmeter brauchte um sicher zu sein welches Kabel genau was macht.
-
MS-CAN wäre erreichbar wenn z.B. auf dem Diagnosestecker ein Bluetooth-Dongle steckt, der dort den MS-CAN abgreifen kann.
Mein Pumpkin z.B. nutzt so einen Dongle, allerdings nicht zum Ein- und Ausschalten sondern für die Torque-App. Da meiner ein recht früher vFL ist, geht Ein- und Ausschalten wie gewöhnlich nach der Zündung.
-
Nachdem hier wohl das IPC bzw. sein Softwarestand noch eine Rolle spielt:
BCM (u.a. Tür-auf-Status) und Radio sitzen auf zwei verschiedenen CAN-Bussen. Der Gateway dazwischen ist das IPC. Und so ein Gateway gibt nicht einfach alle Daten von einem Bus zum anderen weiter sondern nur ganz bestimmte. Möglich, dass das IPC erst ab einer bestimmten Version die Tür-Status-Informationen über den Gateway durchgibt.Das wäre wieder ein Forschungsauftrag für unseren IT'ler
-
Hallo und willkommen.
Du hast den Beitrag unter "Fragen, Lob, Kritik zum Forum" verfasst
, das macht den Moderatoren Arbeit, ihn in den passenden Bereich zu verschieben,Zum Thema:
Wenn Notlauf eintritt, ist auch (mindestens) ein Fehlercode im Speicher. Dieser sollte ausgelesen werden um zu erfahren was Sache ist. Sonst wäre das nur Lesen im Kaffeesatz.
Wenn im Stand der Verbrauch steigt, ist das ein Zeichen, dass der Dieselpartikelfilter regeneriert wird. Das ist solange normal wie es nicht zu häufig auftritt.
-
OT:
weil ich's Auto sowieso laufen lassen für die 3 Minuten beim Bäcker
Oh..oh
a) Umwelt?
b) Diebstahlsicherheit?
-
Und mit "nachspülen" begünstigtst du ja sogar noch das der Kabelbaum vor sich hingammelt.
Mit klarem Wasser.... damit werden die Kabel zwar nicht trocken, aber die Chemiezusätze abgespült. Reines Wasser ist nicht das Problem, das gibt's im Motorraum z.B. bei Regenwetter ja permanent.
-
Das Motorsteuergerät sitzt vorne links im Kotflügel. Der Hauptkabelstrang dorthin verläuft unter dem Einfüllstutzen vom Scheibenwasserbehälter hindurch. Wenn beim Nachfüllen gekleckert wird, tropft Scheibenwasser von dort ab auf den Kabelstrang. Die chemischen Mittel darin greifen die Kabelisonlation an und machen sie brüchig. Zur Folge dringt Wasser in die Kabel ein und lässt sie korrodieren. Dies ist Ford seit Langem bekannt. Die Werkstätten sollten eigentlich entsprechende Handlungsanweisungen haben.
Welche einzelnen Kabel genau betroffen sind, kann man nicht sagen. Es sind mehrere dutzend Strippen in dem Strang. Es müssen nicht alle kaputt sein.
Wenn dies der tatsächliche Fehler ist, kommt der Hinweis für Dich zu spät. Aber allgemein gesagt: wer beim Scheibenwassernachfüllen kleckert, sollte mit reichlich klarem Wasser "nachspülen".
-
Eine gescheite Batterie wäre m.M.n. die bessere Lösung.
Solange es daran scheitert, bleibt halt der Knopf.
-
da hängt ja noch mehr dran, ...
...sowie die NSL-Abschaltung. Die Fahrzeug-NSL wird vom BCM bedient, die Anhänger-NSL vom Anhängermodul. Ist das Anhängermodul nicht am Fahrzeug angemeldet, würden beide leuchten. Und das mag der TÜV nicht.
-
Höchstens indem Du das BLIS-Modul vom Strom trennst, z.B. durch Ziehen seiner Sicherung, falls es eine separate Sicherung hat.
Aber bitte nur bei ausgeschaltetem Auto, weil das Modul am CAN-Bus hängt und sein plötzlicher Ausfall sonst dazu führen könnte dass der Bus und damit Dein Auto streikt.
Wie gesagt: "gedacht" ist das so nicht.
-
Die Deaktivierung von BLIS im Anhängerbetrieb hat natürlich seinen Sinn, weil breite Anhänger (Wohnwagen, Trailer, Pferdeanhänger) dem BLIS in die "Sicht" ragen, genauso wie dem PDC, und BLIS das hintere Ende des Anhängers ja garnicht erfassen kann.
AHK rausprogrammieren ist m.W. auch bzgl. der StVZO nicht in Ordnung, weil dann die Abschaltung der Fahrzeug-seitigen NSL durch das BCM im Anhängerbetrieb nicht mehr erfolgt. Das ist also kein Weg.
Das BLIS wird vom BCM aus aktiviert wenn der Wagen fährt, im Anhängerbetrieb dagegen einfach nicht. Da müsste man schon an die internen Programme im BCM ran um das zu ändern. Fragt sich, wer außer dem Entwickler dieses Moduls das kann.
-
Und wenn du Gur gelaunte Engel bekommst,baut er dir Batterie,und du hast DTC fehler ohne ELM
Deutsche Sprache, schwere Sprache
Könntest Du das bitte auch verständlich schreiben?
aktuell ist es immer noch so, dass das auto meckert, ich an der batterie aber verlässlich 12.3 bis 12.4 volt messe.
Gemessen mit einem Multimeter? Oder unter Last?
Die Multimetermessung ohne Last ist sinnfrei. Sobald Du Last anlegst, zeigt die Batterie erst, was sie noch drauf hat.
Das Auto bringt die Meldung wenn Last anliegt - und wenn es nur die eingeschaltete Zündung ist. Das ist dann schon eher ein verlässliches Anzeichen.
Batterien sterben nicht "linear". Manche schlagartig, andere in Phasen. Deshalb ist Dein Dorfteich-Erlebnis nichts Ungewöhnliches. Es wird aber dennoch in absehbarer Zeit ein Ende haben mit dieser Batterie.
-
Ich bin im Grunde immer dafür, Schlupflöcher zu schließen. Wenn die Bordelektronik spinnt, sollte es keinen Weg für Händler geben, sich dort vor der Gewährleistung zu drücken. Und die Verlängerung der Beweislastumkehr spornt den Hersteller zu höherer Produktqualität und den Käufer zu längerer Einsatzzeit an. Beides auch nicht verkehrt. Es geht ja nicht nur um Autos.
Was Gebrauchtwagen angeht denke ich nicht unbedingt gleich an steigende Preise. Dafür ist der Druck auf dem Markt zu hoch, besonders wenn man mal jenseits der nächsten Grenze sucht. Vielmehr werden wir vermutlich sehr viel mehr Fahrzeuge bei Händlern sehen mit dem Hinweis "Verkauf in Kommission / im Kundenauftrag". Je älter, desto vermutlich öfter.
-
...per CAN-Bus übers Türmodul geschaltet
...LIN-Bus.
Der Befehl zum Ein- und Ausschalten der Beleuchtung kommt vom Türmodul. Wenn dieses "hängt" und den Befehl zum Ausschalten verschluckt, geht das Licht nicht mehr aus. Ich würde mal die Sicherung für die Fahrertür in der Heck-Sicherungsbox ziehen für einen Modulreset. Danach diesen Fensterheber wieder anlernen.
