Beiträge von oldrebel

Nicht unbedingt.

Am linken Sitz ist der Kombistecker links, ganz egal ob es sich dabei um einen Fahrer- oder Beifahrersitz handelt. Alle Kabel gehen aus dem Sitz raus also nach links.

Wenn dieser Sitz auf die rechte Sitzkonsole geschraubt wird, müssen die Kabel vom Sitz auf die rechte Außenseite hin gezogen werden, weil dort der Kombistecker rechts sitzt. Da nicht alle Kabel "aus der Mitte" kommen, könnte das eventuell knapp werden.

Noch was: Thema Seitenairbags.

Diese befinden sich immer auf der Außenseite des Sitzes, Links- genauso wie Rechtslenker. Wenn Du die Sitze vertauscht, liegen sie zur Mittelkonsole hin. Ich denke nicht, das das im Sinne des Erfinders ist.

Die Sitzzstecker sind weitgehend gleich belegt. Unterschiede gibt es aber natürlich dort wo die beiden Sitze auch nicht identisch ausgestattet sind. Hier für vFL (könnte beim FL wieder anders sein):

Pins 1 + 2, Beifahrersitz: MS-CAN vorbereitet, für einige Länder mit entsprechender Sitzbelegungstechnik, bei uns wohl nicht

Pins 1 + 2, Fahrersitz: nicht belegt

Pins 11 + 12, Fahrersitz: Sitzmemory Strom und Masse, nur relevant wenn installiert

Pins 11 + 12, Beifahrersitz: Sitzbelegungsmatte für Airbag, ob relevant muss vor Ort geprüft werden

Pin 18, Fahrersitz: Sitzheizung Seitencodierung für links, belegt, immer relevant

Pin 19: Beifahrersitz: Sitzheizung Seitencodierung für links, nicht belegt, muss entspr. geändert werden

Ob die Kabel und ihre einzelnen Stecker rein von der Länge her aus einem linken Sitz in den rechts befindlichen Steckrahmen (und umgekehrt) geführt und dort aufgelegt werden können, ist eine anderen Frage. Herumflicken ist bei den diversen zum Airbag gehörenden Strippen schlicht nicht erlaubt.

Zitat von Rea

der ffh hat mir ein Birnchen mitgegeben H7 mit 2 Pinückel.... angebl. Original Ford. ...

Hab an der Tanke nun das richtige besorgt (war die andere Birne mit nur 1 Pinückel H1)

Wenn Du nur sagst "Birne defekt", bekommst Du eine H7 für das Abblendlicht, weil das am häufigsten durchbrennt. H1 ist für Fernlicht. Das brennt wesentlich seltener durch. Das hättest Du vielleicht dazu sagen sollen. Ein Blick in die Bedienungsanleitung (bei mir auf Seite 78) kann auch ganz hilfreich sein.

Der Unterfahrschutz ist mit einer Reihe von Schrauben festgemacht. Fahrzeug auf einer Seite aufbocken und sichern, dann auf dieser Seite und zur Mitte hin die Schrauben lösen und den Unterfahrschutz etwas weg ziehen. Dann solltest Du die Schraube finden.

PS: Auf den Birnen steht der Name des Herstellers. Ford baut keine Birnen selber, die sind z.B. von Osram oder Hella. Das steht dann auch drauf.

Zitat von Rea

... jetzt wieder bei Mobile de freigeschaltet und zwar für 9499,-

Nun, der lässt jetzt wohl die Bremsen machen und schlägt das auf den Preis drauf.

Es scheint mir, dass sich der Händler nun nicht mehr an Euren (noch nicht rechtswirksam abgeschlossenen) Vertrag gebunden fühlt.

Mein Rat: Nachdem Du im Moment wohl die Papiere in der Hand hast: verlange die Rückerstattung der Anzahlung (am Besten in bar, dann gibt's keine Tricksereien seinerseits) gegen Herausgabe der Papiere, und vergiss den Handel.

Zitat von ralf15

moin ,folgender fehler trat auf ,C1A22:49-2F -BCMii.

unter weitere info steht ,

Versorgungsspannung des Pumpenmotors fehlerhaft !

kein Spannungs Rücksignal.

wie schon erwähnt ich war hinter dem Handschuhfach zugange und hab nur den stecker von Gebläse gezogen .

Fehlercodes bestehen aus einem Buchstaben gefolgt von 4 Ziffern, beispielsweise X0815.

Der von Dir angegebene Code ist kein Fehlercode sondern vermutlich irgendeine Adressangabe (in Forscan.?).

Der Fehlertext besagt, dass das der Pumpen-Teil (die Hochdruckventile) im ABS-Modul keinen oder nicht genug Strom bekommen oder dass diese Strommessung nicht korrekt zurückgemeldet wird.

Wenn es mit Deinen Arbeiten am Gebläse zusammenhängt: bitte prüfe trotzdem mal die Stecker auf dem BCM auf korrekten Sitz.

Wenn es ein zufälliges Zusammentreffen ist: bitte prüfe zunächst die zum ABS gehörenden Sicherungen.

Zitat von ralf15

MEIN Auslesegerät findet keinen Fehler.

Kann Dein Auslesegerät denn auch explizit das ABS-Modul auslesen? Oder wie die meisten einfachen Diagnosetester nur die Motorregelung? Der Fehler liegt hier vermutlich am ABS-Modul, das auf Störung steht.

Welchen Zusammenhang das mit dem Gebläselüfter haben soll, erschließt sich mir derzeit nicht.

Zitat von ostzauber

sollte der Rest einfach zu sein.

Das kommt sehr darauf an, ob Du wirklich alles dazu hast.

Das ist doch das originale Rücksitzunterhaltungssystem, das es mit dem Mondeo (und Galaxy und S-Max) zu bestellen gab. Aus den Unterlagen ergibt sich folgendes Bild:

Das System ist mit einem Key-Code geschützt, den man beim ersten Einschalten mit der Fernbedienung eingeben muss. Hast Du den Code? Wenn nicht, musst Du zum Ford-Händler. Eigentumsnachweis mitnehmen!

Der Player braucht Dauerplus aus der hinteren Sicherungsbox (Sicherung FC5, 7,5A), Masse, Zündungsplus und Beleuchtungsstrom. Das ist alles nur vorhanden wenn das System ab Werk installiert ist. Also selber verlegen.

Zu den Sitzen gehen zwei Stränge aus je 14 Kabeln + 2 Abschirmungen. Diese Stränge sind in jeweis 3 Teile geteilt, a) vom Player zur A-Säule, b) von dort zum jeweiligen Sitz, und c) im Sitz zur Kopfstütze. Macht insgesamt 5 Kabelstränge.

Wenn Du den Code, alle Kabel und alle Stecker dran hast, geht es, ist aber viel Bastelarbelt, besonders in den Sitzen. Achtung: Seitenairbags! Batterie unbedingt abklemmen und 20 min warten. Normalerweise nur was für Werkstätten.

Wenn Du nicht alles hast, ist es ziemlich sinnlos.

Zitat von 13anksy

Begründung: Kontaktleiste / -schiene im Lenkradschaft hat Verunreinigungen...

Soviel zu dem, was alles so im Internet zu finden ist

Eine "Kontaktleiste" (a.k.a. Schleifring) gibt es spätestens seit Beginn der 90er Jahre nicht mehr. Viel zu unsicherer Kontakt seit es Airbags gibt. Das Bauteil heißt heute "Wickelfeder", und der Name sagt genau, was es ist. Ein mehradriger, spiralförmig aufgewickelter Leiter, der sich mit Drehung des Lenkrads ein wenig auf- oder abwickelt, aber ansonsten völlig fest verbunden bleibt. "Verunreinigungen" spielen keine Rolle.

Wenn das Verstellen vom Lenkrad tatsächlich den Tastenfehler zeitweise behebt, dann ist die Wickelfeder gebrochen oder einer der Stecker (im Lenkrad oder eher noch an der Lenksäule) ist nicht richtig fest.

EDIT: Antwort geschenkt

Das ist klar.

Aber theoretisch hätte man das anstelle der Nahfunktechnik auch auf Basis einer elektrisch leitenden Verbindung lösen können, z.B. über den Schlüsselbart, wenn er im Zündschloss steckt. Ich habe den von mir zitierten Teil der Eingangsfrage auch in dieser Richtung hin verstanden.

Zitat von jofel

Lese ich es richtig, dass es über Funk funktioniert?

Bei Keyless (Startknopf) ist es sowieso per Funk.

Bei der Startschloss-Variante ist es auch eine Funkübertragung, aber eine spezielle. Das funktioniert nur, wenn sich der Schlüsselgriff an der genau vorbestimmten Position befindet, also direkt vor dem Zündschloss - sprich: wenn der Schlüsselbart im Zündschloss steckt.

Zitat von komma

habe ich iwo hier im forum gelesen, dass man, wenn man die türverkleidung abbauen will, zuerst das plastik um griff und fensterheber abhebeln soll.

Nicht ganz.

Gemeint ist das silberne Plastik-Inlet im Türgriff, auf Deinem Bild am unteren Rand. Dahinter befinden sich 2 der Schrauben, die raus müssen.

Das klingt nach den berüchtigten Mikroschaltern, die Ford seit Ende der 1990er Jahre in den ZV-Antrieben der Türen verbaut hat und die seitdem und über sämtliche Modelle hinweg alters- und feuchtigkeitsbedingt zu Ausfällen neigen. Auch im MK4 besteht die ZV aus demselben alten System.

Bei "unsicherem" elektrischem Kontakt des "Tür-ist-zu"-Meldeschalters könnte auf der Autobahn die Verwindung der Karosserie oder das Rütteln der Tür durch den Fahrtwind der Auslöser dafür sein, dass dem BCM plötzlich eine vermeintlich offene Tür gemeldet wird, obwohl sie das gar nicht ist. Genauso kommt so ein Effekt auch mal bei Feuchtigkeit oder Kälte vor.

Nachdem die Mikroschalter in der gekapselten Antriebseinheit sitzen und von Caramba-Orgien meist nicht erreicht werden können, hilft oft nur der Austausch dieser Einheit.

Hallo,

Zitat von kiefer

Muss ja zwangsläufig einmal Dauerplus, und einmal Schaltplus sein.

Nicht ganz.

Plus 12V-Impuls an Pin 1, Masse an Pin 2.

Zitat von Ron

Da kann ich mir nur schwer vorstellen, daß man den wichtigen Pol 9 nicht beschaltet hat.

Klingt komisch, ist aber so (Zitat "Die Sendung mit der Maus").

Wer Dauerplus auf der AHK-Steckdose braucht, muss entweder bei Ford einen entsprechenden Kabelstrang besorgen und verlegen...

(siehe: AHK Dauerplus Freischalten ? Beitrag 7 )

... oder selber das Dauerplus z.B. von der Versorgungsleitung des AHK-Moduls abzweigen und zur AHK-Dose führen.

(siehe: AHK Dauerplus Freischalten ? Beitrag 8 )

Prüfe also zunächst, ob im Kofferraum im Kabelstrang von der AHK-Steckdose kommend noch ein Kabel "übrig" ist. Dann messe nach, ob es jenes vom unbelegten Pin 9 ist. Wenn ja, kannst Du eine der beiden vorgeschlagenen Lösungen umsetzen und dort draufschalten. Bitte setze wie gezeigt eine eigene Sicherung dazwischen, damit die Rückleuchten am WW auch dann noch funktionieren, wenn der WW zu viel Strom ziehen sollte.

Na, soooo viele neue Themen werden hier auch nicht täglich gestartet. Ich sehe kaum mehr als eines pro Woche. Man kann sich die Mod-Arbeit auch erleichtern wenn man ein wenig strukturiert vorgeht. Die Standard-Moderationshinweise ("nicht spammen", "nutze die Suche", "Thema somit geschlossen" usw) legt man sich als Textbausteine bereit und kopiert sie nur noch. Gleiches kann man für die Standard-Rückfrage nach Fahrzeugdaten tun. Und ein Thema zu schließen oder zu löschen bedarf kaum mehr als 2 Klicks direkt im Thema. Ein Mod hat etwas mehr zu tun als nur hier zu stöbern und zu labern wo er Lust hat, aber dafür hat er sich als Mod bereiterklärt. An Überlastung sollte er hier - auch alleine - nicht leiden müssen.

Caramba und WD40 ziehen Wasser an (hygroskop). Kurzfristig helfen sie, aber mittelfristig können daraus neue Probleme entstehen. Wenn man die Flächen nach der Behandlung mit diesen Mitteln nicht reinigt, können sie später schneller korrodieren oder rosten (je nach Untergrund). Hinsichtlich der Kontaktsicherheit wirken sie also nach anfänglichem Erfolg eher gegenteilig.

Es gibt für Elektronik spezielle Kontaktsprays die weniger hygroskop wirken. Sie sind aber i.d.R. nur im Fachhandel zu bekommen weil teurer.

Zitat von ford968

beim starten steht im Display motorstörung

"Motorstörung" ist aber nicht "Wegfahrsperre aktiv". Es besagt, dass der Motor zwar starten darf aber nicht kann.

PS: ........ ,,,,,,,,, ----------- :::::::::: ???????? """""""""" kostenlos zur freien Verwendung

Bitte vorsichtig sein bei der Namensnennung von Firmen im Zusammenhang mit "Negativwerbung". Das ist abmahnfähig und kann für den Forumsbetreiber ins Auge gehen.

Zitat von cabriomama

Der servicemitarbeiter war sehr unfreundlich. ....
Kundndienstleister wieder sehr unfreundlich. ....
Ein sehr netter junger Mechaniker nahm sich nun der Sache an.

Wie man sieht, es liegt immer am einzelnen Menschen. Der eine hat Bock, der andere nicht. Wenn Du mit dem Verhalten des "Null-Bock"-Menschen nicht einverstanden bist, wende Dich sachlich an seine Geschäftsführung. Das kann Wunder bewirken. Oder - in Deinem Fall - kontaktiere in Zukuft dort nur noch den engagierten jungen Mechi.

Eigene Erfahrungen? Bei Ford direkt nicht. Eine freie Werkstatt hab ich mal gewechselt weil der Meister dort anscheinend irgendwie die Lust verloren hatte, aber nicht nur bei mir.

Naja, dann ist es wohl klar. Das sind sicher Anschlüsse des Taxametersystems. Du wirst eventuell noch mehr solche Reste finden, z.B. für das Leuchtschild am Dach oder das Notalarmsystem.

Auf sowas können wir aber nun wirklich nicht kommen wenn uns der Hinweis auf diese Sondernutzung vorenthalten bleibt.