Beiträge von oldrebel

Die Kabel zu den Glühkerzen sind alle gleichfarbig violett. Sie kommen direkt vom Motorsteuergerät, das sitzt hinter der Stoßstange vorne links. Zwischen diesem Steuergerät und den Glühkerzen liegt ein 4-poliger Verbindungsstecker (je 1 Pin pro Glühkerze). Wo der sich genau befindet, weiß ich nicht, könnte etwa auf halbem Weg dorthin sein). Vielleicht verfolgst Du mal diese 4 violetten Kabel und suchst diesen Stecker. Wenn der z.B. arg versifft ist, könnte hier Strom ungewollt abfließen sodass zu wenig an den Kerzen ankommt.

Das wäre aber eine sehr breitbandige Störung über einen ganzen Frequenzbereich, nicht nur gezielt auf dem freien Nahfunkband.

Die Kunst ist in jedem Fall, den Störenfried zu finden, da nicht sichtbar und nicht anpeilbar.

P0380 und P0670 kommen vom Vorglühsystem.

Reparieren Sie Ihren Defekt P0380/P0670, indem Sie unsere Anleitung befolgen (klavkarr.de)

Ford Puma?

Der ist zeitgemäß und wird auch noch produziert. Klar, kostet mehr als ein so alter C-MAX, aber vielleicht als längerfristige Investition.

Der C-MAX wird seit Jahren nicht mehr gebaut, also haben wir eine Bandbreite von 5 - 21 Jahren Fahrzeugalter. Einen 1,6er aks Sauger gab es zu jeder Zeit, ab dem MK2 in 2010 mit Ventilzeitverstellung. Wenn es ein Ecobooster sein soll, dann eingeschränkt auf den Bauzeitraum 10/2010 bis 03/2015, danach wurde er vom 1,5 Ecoboost abgelöst.

MK1 sollte man aufgrund des Alters nicht mehr empfehlen, höchstens als Not-Übergangslösung. MK2 dürften noch durchaus zu finden sein, ich sehe immer wieder mal welche rumfahren. Einfach die Gebrauchtwagenbörsen quälen, und vielleicht nicht so eng auf einen bestimmten Motor festlegen - besonders wenn es rasch gehen soll.

Tja, hmm, nach STVO sind die Fahrer verpflichtet, sich vor Antritt einer Fahrt von der Verkehrssicherheit des Fahrzeugs zu überzeugen. Das hieße auch, dass man erstmal einen Lampentest machen müsste, vorn und hinten. Aber wer macht das schon - besonders bei all diesen internen Überwachungsfunktionen? Vorne bemerkt man einen nicht-gemeldeten Defekte vielleicht während der Fahrt, hinten eher nicht. Ich weiß so auch nicht, wie lange ich so "unterbelichtet" unterwegs war.

Ich musste kürzlich die Bremslichtbirne wechseln. Mehr sog i ned...

Gestern habe ich beim Entriegeln zufällig bemerkt, dass der rechte hintere Blinker nicht aufleuchtete. Okay, Birne kaputt, kann ja mal vorkommen. Also umsichtig heimgefahren, weil er ja den nachfolgenden Verkehrsteilnehmern keinen Richtungswechsel nach rechts anzeigt. Ich weiß selber, wie wichtig das wäre. Ich wunderte mich nur, dass der Wagen nicht, wie ich es erwarten würde, die defekte Blinkerbirne durch schnelleren Blinktakt "meldete".

Zuhause neue Birne genommen, seitliche Heckverkleidung geöffnet, und ... hoppla: Da war einfach nur die Birnenhalterung aus der Leuchte gerutscht und hing am Kabel. Beide dortigen Birnen (Blinker und Standlicht/Bremslicht) sind völlig in Ordnung.

Damit wurde auch klar, warum der Wagen trotz scheinbar ausgefallenem Blinker nichts meldet.

So ein Schlingel aber auch

Zitat von Go4IT

Ob der fehlende Gurtschloßkontakt nun irgendeinen Einfluß auf das Rückhaltesystem hat kann ich nicht sagen. Auch nicht ob es einen DTC wirft

Doch, hat Einfluss. Denn wenn dem Airbagmodul (RCM) nicht gemeldet ist, dass der Gurt angelegt ist, zündet die 2. Stufe vom betreffenden Frontairbag anders (minimal später), weil das System davon ausgeht, dass die Person frei in den sich entfaltenden Airbag fliegt und dort "später auftrifft" als wenn sie bereits vom blockierenden Gurt gehalten wird.

Die Gurtstraffer zünden m.W. auch nur, wenn der Gurt über diesen Kontakt als "angelegt" erkannt wird.

Mit Sitzbelegungsmatte vorn rechts kann es sogar sein, dass der Beifahrerairbag garnicht zündet wenn der Sitz als "nicht belegt" und der Gurt als "nicht angelegt" erkannt wird.Ähnlich verhält es sich für die Beifahrerairbagabschaltung, wenn vorhanden und aktiviert.

Leider geht aus den Unterlagen nicht hervor, ob es sich beim Gurtschlosskontakt um einen Öffner- oder Schließerkontakt oder um irgendein anderes physikalisches Prinzip handelt. Dem Modulselbsttest dürfte er also nicht unterliegen, da man die Zündung ja an- oder abgeschnallt einschalten kann. Nachdem sowohl "offen" wie "geschlossen" für das Modul ein gültiger Wert ist, dürfte es hierzu auch keine DTCs geben.

Zur Eingangsproblemstellung:

Der Gurtwarner (bim-bim) ist ein sinnvolles Zubehör, aber nicht TÜV-relevant. Schließlich kann man ihn ja auch deaktivieren. Und wie sollte das in Prüfer feststellen? Es findet ja keine Probefahrt statt. Geprüft wird hier: a) geht nach Zündung-ein die Airbaganzeige im Kombiinstrument aus? b) reagiert die Gurtsperre an allen Gurten richtig, wenn man dran zieht? c) Lassen sich die Gurte in die Gurtschlösser korrekt einstecken und sitzen fest?

Arbeiten am Airbagsystem sind grundsätzlich immer Werkstattsache. Wenn es wirklich am Gurtschlosskontakt liegt, kommt nur ein Tausch der Gurtpeitsche infrage. Und das macht die Werkstatt.

Komisch, ich habe LEDs am Kennzeichen drin wegen der Rückfahrkamera (vFL), und nix meckert.

Zitat von Dermon4

Bis auf einige Kleinigkeiten wie etwa das Kennzeichenlicht. Das z. B. ist nicht überwacht.

Ebenso nicht die Nebelscheinwerfer und due Nebelschlussleuchten. Bei den Rückfahrleuchten bin ich mir nicht sicher. Auch nicht bei den Seitenblinkern beim Facelift, da diese über die Türmodule laufen.

Interessant ist dagegen, dass mit dem originalen AHK-Modul auch die gleichen Leuchten am Anhänger überwacht werden wie die am Fahrzeug, und das mit gesonderter Meldung im Display ("Bremslicht Anhänger def." oder so ähnlich).

Bei Facelift wurden jede Menge kleine Details geändert, die meist "unter dem Blech" verborgen sind. Nur wenige Sachen sind offensichtlich, wie ein neuer Kühlergrill oder integrierte Tagfahrleuchten. Die meisten Änderungen sind elektrischer oder technischer Art, sodass ein 1:1-Tausch oft einfach nicht geht.

Zu Deiner Frage: neben der leicht geänderten Formgebung sind die FL-Rückleuchten vollständig mit LED-Leuchten ausgestattet, beim vFL noch normales Glühobst. Das bedeutet, die Ansteuerung und Überwachung vom zentralen Steuermodul BCM ist anders. Selbst wenn die Form passen würde, müsste man für die LEDs einige Kniffe anwenden, damit das Steuergerät damit umgehen kann und nicht dauerhaft die Leuchtenüberwachung klingelt.

Also: geht in der Regel nicht.

Zitat von Cyberhonny

beim FL gibt es für die Sound & Connect Anlage einen Bass für die Reseveradmulde von Ford.

Der kann aber nicht am Standard-SONY-Radio angeschlossen werden. Der Umbau auf das dafür serienmäßig verbaute Premium Sound System ist Overkill. Also dafür entweder eine separate Endstufe (die dann nicht mehr in die Radmulde passt) oder auf ein anderes Radio mit Sub-Ausgang umbauen (die meisten Android-Alleskönner haben das).

Die Karosse vom Mondeo ist von sich aus schon deutlich massiver und damit Bass-lastiger wie beim Golf 3. Schau Dir nur mal dir Dicke der Türen und den darin verbauten Seitenaufprallschutz an - kein Vergleich. Von daher ist der "serienmäßige" Sound garnicht mal so schlecht. Klar, besser geht immer. Hier wären ein Subwoofer und evtl. bessere Türlautsprecher die ersten Schritte.

Zu alternativen Radios: Ich habe vor Jahren auf Pumkin umgebaut. Passt plug & play. Lenkradtasten und CAN-Bus-Integration sind sauber gelöst. 08/15-Rückfahrkamera mit dran (ich habe die Variante in der Kennzeichenleuchte), und schon hast Du - neben dem Sound - einen echten Mehrwert. Es gibt auch viele hier die mit China-Clones zufrieden sind, ich selber nehme da lieber das Original.

Sonstiges: Dein Mondeo MK4 vFL ist ein quasi komplett ausentwickelter Mittelklassewagen. Von kleinen Gimmicks abgesehen gibt es da kaum noch was zu verbessern. Als Titanium S hast Du ja ohnehin schon einen hohen Ausstattungs-Level an Bord. Durch den recht hohen Grad der digitalen Technik hat man auch als Elektrobastler nicht mehr so arg viel Spielwiese wie bei älteren Fahrzeugen des analogen Zeitalters. Vieles geht mit Programmierung einher. Daher ist immer empfehlenswert, zuerst einen passenden ELM-Diagnoseadapter sowie die Software "Forscan" zu besorgen. Damit kann man das Eine oder Andere schonmal selber anfassen. Für tiefergehende Spielereien (wie im Kombiinstrument) gibt es dann Fachleute, wie da gezielt eingreifen können, wie z.B. die Jungs (und Mädels?) von Conversmod.

Was den Motor betrifft: Achte immer auf genug Öl und Kühlwasser. Du hast einen 2,5er Turbo-Block von Volvo drin, der verträgt viel, nur keine Überhitzung.

Zitat von ZeFix

... Wenn DTCs kommen würden ... von welchem Steuergerät müssten die denn sein ?

Regulär im Klimaregelmodul DEATC (dual electronic automatic temperature control).

Technisch gesehen sendet das DEATC-Modul (Klimabedienteil) ein Steuersignal über die Gebläsestärke an das Gebläsegegelmodul. Dieses Steuersignal ist quasi-digital (PWM) und kann mit einfachen Messgeräten nicht geprüft werden. Das Gebläsemodul regelt daraus den Strom auf den Gebläsemotor.

Für mich hört es sich jetzt so an dass das Gebläsemodul in der stärksten Stufe "abkackt", also den maximalen Stromfluss nicht mehr verträgt. Wenn ich da Recht habe, dann bekommst Du keine Fehlercodes, weil das Gebläsemodul ein dummes Teil und nicht diagnosefähig ist. Das Klimaregelteil selber kommt aber garnicht mit, dass dieses dumme Teil nicht richtig mitspielt.

Der beschriebene Selbsttest ist aber immer einen Versuch wert.

Zitat von ZeFix

Gebläsemotor direkt bestromen würde hier stattfinden ... richtig ?

Ja. Aber bitte Kabel mit mind. 4 qmm Querschnitt nehmen sonst schmort es sehr rasch. Ohne elektronische Abregelung zieht der Motor nämlich ganz ordentlich Strom durch.

Das Gebläseregelmodul am Lüftermotor wird vom gleichen Strom versorgt. Da ist in der Box beim Motor übrigens noch ein Relais dazwischen (R5, quadratisch, beim Multistecker ziemlich in der Mitte). Dieses muss bei Zündungein- und ausschalten spürbar klicken. Halte mal einen Finger drauf und lass einen Helfer mit der Zündung spielen (ohne den Motor zu starten), das muss man spüren können. Wenn nicht, dann könnte das Relais schuld sein.

Das Klimaregelungsmodul in der Mittelkonsole (ich gehe bei einem Modell "Champion Edition" von Klimaautomatik aus") wird über die Sicherung 24 in der Box unter dem Handschuhfach versorgt. Wenn diese defekt ist, ist aber das komplette Modul dunkel.

Stromlaufplan ist schwierig weil a) mit Copyright by Ford belegt, und b) oft von Baujahr und Modell abhängig, sogar die Kabelfarben. Deshalb gibt's diese Unterlagen i.d.R. nur gegen die Fahrgestellnummer beim Ford-Mann, wenn dieser gut aufgelegt ist. Manche hier haben zwar welche, aber entweder "generische" (allgemeingültige) oder solche speziell für ihr Fahrzeug. Und wenn in diesem Bereich nachträglich "gebastelt" wurde, wird es nur komplexer

Einen klassischen "Gebläsewiderstand" gibt es nur zusammen mit der manuellen Klimaanlage, die aber nur in der absoluten Magerausstattung verbaut wurde. Die digitale Klimaautomatik hat stattdessen ein elektronisches Gebläseregelmodul, das an Position 10 vom zuletzt gezeigten Bild angebracht ist.

Irrtum.

Ich hab mit meinem Benziner auch schonmal unfreiwillig meine Hofeinfahrt "mit Benzin gereinigt" . Der hat genauso einen Fehlbetankungsschutz wie der Diesel, nur für einen anderen Durchmesser.

Mein Trichterchen ist beim Vorbesitzer verloren gegangen. Aber ich hab ja noch den Fiesta (ebenfalls Benziner) meiner Frau, da ist das Teil noch vorhanden.

Besonders in der Warmlaufphase ist die Temperaturnadel ein reiner Taschenspielertrick. Die hüpft in 4 gleichen Schritten schon nach 3 km auf "90 Grad", wenn OBD noch 45 Grad am Sensor meldet. Und während der Zeiger bei "90" wie festgenagelt stehenbleibt, klettert die reale Temperatur schön gemütlich bis 85 - 87 hoch.

Ich fahre auch gelegentlich Anhänger (allerdings keinen Wohnwagen), aber einen angezeigten Temperaturanstieg hab ich noch nie gehabt.

Doch, Ford verbaut mit AHK schonmal auch eine elektrische Zusatzkühlmittelpumpe, aber nicht bei unseren Motoren sondern bei den 1,0er Ecoboostern. Die sind von sich aus da etwas schwach auf der Brust. Wenn erhöhter Kühlbedarf bei starker Leistungsabnahme nötig ist, kann es schon sein, dass auch unsere Motoren da wärmer werden als gewöhnlich. Das zeigt sich ja bei Dir auch daran, dass sich die Temperatur nach der Steigung rasch wieder normalisiert.

Zitat von Erfurter

Ich muß Abbitte leisten, sind alles Sicherungen.

Gerne akzeptiert

Auch wenn es altmodisch klingen mag, für mich sind Foren immernoch ein Platz, in dem man verschiedene Standpunkte haben und diese ggfls. zusammenbringen kann.