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Neues Benutzerkonto erstellenAlso ich empfand die Arbeit beim Auspressen nicht als blöd.
Die Lager haben mich n zehner das Stück gekostet.
Sind ja nur 2 + Traggelenk und das muss man nicht mal Auspressen.
Wofür soll ich da den ganzen Querlenker wegschmeißen an dem nix dran ist.
Wenn Greta nur von dieser Verschwendung wüsste!
Hab 2 Autos.
Und Freunde.
Da war der 5L Kanister schon günstiger als x mal 1L Gebinde zu kaufen.
Und wie unterscheidet sich das nicht normale Mondeo Dot4 zum normalen Dot4?
Mosbach also!
Die Lager verscheißen halt.
Und baut sich ja nicht jeder wie i h ne Presse und tauscht die Lager dann für nen 10er 
find 70€ für 2 Originalteile auch ok.
Naja,
wenn die Rücklaufmenge zu hoch ist, führt das doch nicht dazu, dass der Diesel ins Öl gelangt.
Eher im Gegenteil, dann schafft es der Injektor ja nicht mehr ausreichend Druck aufzubauen sodass weniger Diesel in den Brennraum gelangt und mehr wieder zurück in den Tank.
Die erhöhte Rußbildung durch die unsaubere Verbrennung ist doch dann eher die Folge.
ja ist Euro 5
Dann beeinflusst die DPF Regeneration aber doch nicht deine Ölqualität und dessen Wechselintervall.
Er zeigt nun auch nach 5000 Kilometern Ökwechsel an, geschuldet sicher von der Regeneration
Ist der 2.0 kein Euro5?
die sind mega.
Verpasse keine Folge.
Wenn ich mal an meinem dicken nicht weiter komme, dann geht der hobel zu denen.
Is ja umme Ecke.
Hab den hier: https://www.amazon.de/GUNSON-G4062F-…tomotive&sr=1-1
Geht 1A.
Wenn ich DOT4 für den Mondeo brauch, gehe ich übrigens zu meinem favorisierten Teilehändler, sage "ich brauche Dot4... 5 Liter".
Dann bekomme ich DOT4, 5 Liter.
Steht kein Ford drauf, dafür aber DOT4.
Der dicke Bremst ganz normal 
Zufall...
Erste Auto: Rücklaufmengentest
Also beim 2.2er kosten die Injektoren maximal 280€.
Aber sind Bosch. Beim 2.0er sind sie offensichtlich teurer.
Der Austausch ist simpel.
Entlüften der HD Leitung muss man halt wissen wie und die Korrekturwerte müssen angepasst werden.
Habs ja bei 2 Injektoren hinter mir, recht simpel.
Bei meinem 2.2 geht's auch.
Müssen die gleichen rein.
diese Rörchen auf den Injektoren sind wohl vom Rücklaufmengentest.
Ein bissche MUSS drin sein.
Diejenigen mit enormer Abweichung nach oben sind die defekten.
Weiß nicht ob man dann alle tauschen muss, ich hab nur 2 getauscht.
400€ pro Injektor?
Bullshit.
Mindestens 100€ günstiger.
Hatte das auch mal, weiß nicht obs nen MK2 war oder ne ganz andere Karre.
Da gab es im Fußraum beidseitig so Wartungsllöcher die man öffnen konnte um die Schrauben dann zu kontern.
Bau mal den Schlauch von LLK zum Motor aus und untersuch es akribisch nach Rissen.
mal was anderes...
Das ist ha nun mittlereile mindestens der dritte Thread über häufige DPF Regeneration.
Gucken sich die beklagenden die anderen eigentlich auch erst an bevor ein neuer erstellt wird?
Gelöst - Häufige Regeneration seit Werkstattinspektion - Frage zu ForScan
also eigentlich sollte die eher so bei 400-600 anfangen.
Und wenn du alle paar tausend KM einen neuen brauchst, hast du ein anderes Problem.
Der sollte eher ein paar hunderttausend halten.
Selbst dann muss der nicht zwingend neu sondern kann durch Firmen gereinigt werden, solang er lediglich voll ist und nicht defekt.
Deine "g" Taste hängt offensichtlich.
Falls deine Raspi Programmierung nicht hinhaut, eventuell deswegen!
gggggggg
