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Neues Benutzerkonto erstellenEhrlich gesagt, ich hab meine noch nie erneuert und hatte das Rohr schon oft ab.
Aber wenn man es halt 100% machen will...
Blechdichtungen sind natürlich nach der Verwendung entsprechenden "geformt" und theoretisch könnte das bei einer Wiederverwendung problematisch sein.
Aber, wie gesagt....
Ich bin mir ziemlich sicher, das dort eine Blechdichtung sitzt. Theoretisch sieht man die im eingebauten Zustand. Um den Flansch schmiegen sich dünne Bleche die Vermutlich als Montagehilfe dienen.
Ich glaube, dass du dir bei dem Motor generell keine Sorgen machen musst. Die Glühkerzen scheinen da nicht problematisch zu sein, auf Grund der Lage und der thermisch nicht so hohen Belastungen wie bei Motoren, wo die hinten sitzen.
Bürstensatz habe ich diesen hier.
Das Ausbohrwerkzeug hab ich mir Lokal geholt, jedoch auch keine profiqualität. Das Gewinde im Kopf muss man um Optimalfall nicht komplett neu Aufbauen mittels Hülsen etc. Passt die Bohrung und alles geht gut, dann bohrt man das Gewinde der Kerze genau genommen aus, sondern exakt unter den Gewindegängen.
Anschließen schneidet man das Gewinde im Kopf lediglich nach um es von den Gewindegängenresten der Glühkerze zu befreien.
Wie gesagt, hatte da schon 1-2 exakt den Erfolg, jedoch auch mal nicht. Das war jedoch bei einer alten A-Klasse, ohnehin ein ranziger Schrauberalptraum.
Auch hatte ich einen Fall, in dem ich die Kerze nicht raus bekam. Bohrung war perfekt, Gewinde welches dann in die Glühkerzenreste geschnitten werden auch super. Anschließend bringt man einen Zughammer dort ein und treibt alles raus. Das ginge dann nicht und das Gewinde für den Zughammer war hinüber.
Anschließend habe ich es wie mal bei den Autodocs gemacht. Ein dickes Brett vor den Glühkerzenschacht und die Kompression die Arbeit machen lassen. Hab gut gelacht, als das dann funktionierte.
Ggf. Nockenwellen- Kurbelwellensensensor mal prüfen.
Womit wurde der Fehlerspeicher ausgelesen?
Ich habe da einen entsprechenden Satz für den Akkuschrauber, Verlängerung an der verschiedene Bürsten aufgesteckt werden, messing etc. Damit ging das reinigen sehr gut.
Abgerissen Glühkerzen hatte ich auch schon (nicht beim Mondeo).
Mit dem entsprechenden Werkzeug hatte ich da auch bereits erfolg, allerdings auch schon mal Misserfolg mit anschließender Kopfdemontage.
Die Schelle ist wiederverwendbar, mit der entsprechenden Zange.
Mit etwas Geschick geht es auch mit einer Monierzange.
Ich habe die Victor Reinz genommen.
Spricht nichts dagegen.
Kleine Korrektur, vorne das ist die Drosselklappe, das AGR sitzt ja hinterm Motor. Wer es ein mal ausgebaut hat, vergisst nie wieder wo das sitzt...
Dichtungen wie gesagt empfehlenswert den Dichtsatz für die Ansaugbrücke. Theoretisch sind die widerverwendbar, wir reden hier jedoch von Gummidichtungen eines u.U. 17 Jahre alten Autos...
Empfehlenswert kann es auch sein, die Dichtungen des AGR-Rohrs zu ersetzen. Das sind Metalldichtungen. Wie gut die beim zweiten mal arbeiten ist auch immer ungewiss.
Das AGR Rohr, sollte es beim Abnehmen der Ansaugbrücke im Weg sein, muss dann natürlich auch noch mittig an der einen Schraube und am AGR selbst gelöst werden, um es abzunehmen.
Ob das damals bei mir notwendig war, weiß ich nicht mehr sicher.
Für den 2.2 FL, also KNBA?, ist das Vorgehen übrigens, soweit ich mich erinnere, übertragbar.
Vermutlich meinst du mich mit den Dichtung.
Beim 200ps ist das 1466211
Denke sind beim VFL gleich. Die Glühkerzen sitzen beim FL 200ps übrigens an der gleichen Stelle. Wie gesagt, bei mir gingen die Problemlos raus.
Edit
Gerade noch mal ins Catcar geschaut, dichtungen FL VFL sind identisch. Ist ja auch die gleiche Ansaugbrücke und prinzipiell der gleiche Motor
Die sitzen beim 2.2er Euro 4 doch hier, unter der Ansaugbrücke, also vorn, richtig?
Korrekt, sitzen unter der Ansaugbrücke.
Möchte man es 100% machen, legt man sich also einen neuen Dichtsatz zurecht. Meine Glühkerzen gingen nach über 200.000km problemlos raus damals, ohne jegliche Hilfsmittel.
So pille-palle Standartzeug für Wartung findet man auch Problemlos bei ebay, kfzteile24, Autodoc etc mittels HSN/TSN Nummer.
Warum das Leben da so schwer machen?
Naja klar ist es einer von beiden.
Auf dem Bild sieht man nur die Ladeluftschläuche, einmal vom und ein mal zum LLK.
Angenommen du meinst dem im Bild oberen, davon gehe ich aus weil du diesen vollen fotografiert hast, dann ist das der von DigDog verlinkten.
Jedoch gibt es den oberen Teil, welcher bei dir vermutlich der gerissene ist (dein Bild ist wirklich nicht sonderlich aussagekräftig) dann gibt es den aber auch einzeln im Zubehör, ohne die Verrohrung.
Wenn ich lese, sitze ich meist auf der Brille.
Wird aber wohl eine andere Art Brille sein.
Ne gewissen Abweichung ist tollerierbar.
So wenig befüllt wie die Gläser sind, lief der Test aber nicht sonderlich lange.
Jede einzeln, gibt weniger Sauerei.
So würde ich allerdings nur die HD Leitungen entlüften, sprich wenn sicher ist, dass die Pumpe nicht trocken ist.
HD Pumpe trocken orgeln lassen ist natürlich nicht so empfehlenswert.
Hochdruckleitung an den Injektoren anlösen und beim Starten festziehen, so bald Diesel austritt. Das geht recht effektiv, bedarf aber einer helfenden Hand.
Das kann dir am besten eine freie Werkstatt sagen.
700€ sind jeden Falls ne Ansage...
"sututu" ist jetzt mal GAR nichts worunter ich mir auch nur annähernd was vorstellen könnte...
Wie wärs mit einer Audio-Aufnahme?
Denke auch, da musst du die ganze "Fassung" auslösen.
Aber da sieht da ja nicht sonderlich kompliziert aus.
