Beiträge von endeo

besteht halt immer noch das Problem, dass ich nicht weiß wie ich das AGR 100% als Übeltäter identifizieren soll.

ich trottel hatte das Ding vor 2 Wochen in der Hand...

Hätte ich mal nach der Pierburg Teilenummer geschaut.

aber der scheint falsch zu sein.

Da fehlt die ?unterdruckdose? mit der verstellmechanik.

Ist wohl beim VFL ein bisschen anders?

Zitat von BBG-AE185

Material ca. 150€, Arbeit unbezahlbar

AGR für 150€?

Wo?

Hab irgendwie im Gedächtniss das Ginge nicht beim 2.2 FL?!

Desweiteren scheinen die AGR Ventile ohne Kühler doch andere zu sein.

Also wird das doch nicht unter 400€ klappen.

Um so wichtige, dass ich das AGR vorher zweifelsfrei als Fehler diagnostizieren kann....

Kann ich mit Forscan die Stellung des AGR während der Fahrt auslesen und aufzeichnen?

hmhm.

In der Bucht gibt es das AGR von Pierburg auch für rund 133€, lediglich ohne den AGR Kühler... Aber den kann man ja bedenkenlos übernehmen...

Wenn ich mir jetzt sicher wäre...

Dann würde ich den fix bestellen...

nein hab nen FL.

Ok dann hat sich das wohl erledigt...

Fragt sich wie ich sonst das AGR als Übeltäter identifizieren kann...

hatte jetzt zuletzt ja den Ventildeckel komplett ab, dann ging es recht passabel :p.

Glaube beim nächsten mal würde ich aber dann doch lieber von unten ran und lieber den Turbo raus nehmen um ans AGR zu kommen...

Morgen setze ich erst mal das Rohr vo AGR blind und schaue was es bewirkt.

Ich hoffe dass ich lediglich die MKL zum leuchten bringe ohne Notlauf.

Verschwindet dann das Ruckeln, dann investier ich in ein neues AGR.

Sind ja auch mal eben 400-500 Euronen...

Ja das glaube ich, nur ist das halt schwer zu diagnostizieren, solang kein Fehlercode erzeugt wird.

Ich frage mich, ob sich die Elektrik des AGR seperat tauschen lässt.

Da ist doch auch nur son Pierburg Steuergerät dran?

oder ich greife noch mal die AGR Theorie auf.

Also verschmutzt ist es ja nicht sonderlich.

Auch schien es im ausgebauten Zustand korrekt geschlossen, aber das sagt ja nichts darüber aus, was die Steuerelektronik während des Betriebes macht.

Wenn ich nun das AGR blind setze, wird es ja nen Fehler geben.

Geht der Mondeo dann in den Notlauf, oder leuchtet nur die Lampe?

Dann könnte ich ja ne Testfahrt ohne AGR Einfluss durchführen.

Ich bin langsam wieder am Punkt der Verzweiflung.

Ich bin der Meinung, dass ich mittlerweile alle "einfachen" Möglichkeiten ausgetestet habe, ganz frisch eine neue Lambdasone.

heute ruckelt es dennoch fleißig weiter.

Langsam muss ich wohl doch mal an die teuren Möglichkeiten denken, sprich Injektoren... Turbo?
Da sich das Ruckeln nun seit gut 100.000km lediglich auf Gleiten bei 2000-2200 Umdrehungen beschränkt, also nicht Geschwindigkeitsabhängig, kann ich an die Injektoren aber irgendwie dennoch nicht so recht glauben.

Von der Drehzahl her ist das doch eher so der Bereich, indem der Turbo anfangen sollte, oder?

Sprich beim anfänglichen Druckaufbau evtl. Probleme? Denn beim durchbeschleunigen habe ich ja keine Probleme.

Eventuell mal ausbauen und zum Instandsetzer bringen?
Oder gibt es Möglichkeiten um einen Verschleiß selber festzustellen?

Was mich aber dann auch verwundert ist, seit über 100.000km ein Ruckeln, also irgendwas läuft nicht rund, aber es geht nicht "völlig" kaputt?

hmhm...

Wüsste ich auch gerne.

Hat jemand einen Tipp wie ich meinen Ansaugkrümmer auf Dichtigkeit prüfen kann, viel mehr dessen Dichtungen?

Zitat von digdog

Mach einen Airtec rein

Warum?

also zum FFH würd ich damit nicht gehen.

Gibt doch reichlich firmen die Turbos instandsetzen für um die 300€.

ja habs gesehen.

Mein Beileid.

Hoffe das ist jetzt kein Schicksal mit dem ich mich auch anfreunden sollte.

Aber würde mich wundern wenn mein Turbo dann seit über 2 Jahren und 100.000 km kurz vorm exitus steht.

Nein.

Könnte kotzen, alles umsonst.

Ruckelt noch, weniger Verbraucht konnte ich auch nicht feststellen.

Naja ok nicht ganz umsonst, mein Ventildeckel hat hinten raus eh geschwitzt.

Dennoch keine Arbeit die ich wiederholen würde....

Zitat von Ossi

Wenn die Luft von hinten kommt ist doch alles ok

Die soll aber hinten raus und nicht hinten rein!

Das Rasseln hat sich nach rund 50km Fahrt nun übrigens wieder eingestellt

Jetzt noch fix das frische Öl rein und dann wird sich morgen auf der Fahrt nach Berlin zeigen, ob sich irgendwas gebessert hat.

Sei es kein Ruckeln mehr und/oder weniger Verbrauch.

Werd ich dann kund tun...

Bis hierhin bin ich jedenfalls zufrieden.

Ich vermute dass durch das Lösen und wieder anziehen der Spannrolle das Lager nun Spiel hat, der Zahnriemen hat eh nur noch 10.000 km übrige.

Denke mal dass sich da der Verschleiß an der Rolle zeigt.

Aber das bisschen wird die wohl noch aushalten.

Soweit so gut, Injektoren sind wieder dicht.

Scheinen keine ganz ordinären Kupferdichtungen zu sein, hab jedenfalls die korrekten beim Teilehändler geholt.

Nur irgendwas rasselt nun, klingt nach ner Rolle... Hoffe nicht die Spannrolle vom Zahnriemen.

Festgezogen hab ich sie jedenfalls wieder.

Oh man... Morgen solls nach Berlin gehen...

So richtig hört man es aber nicht raus auf dem Video.