Beiträge von endeo

wie ist denn das mit der SAC Kupplung bei LUK.

Ohne das Einbauwerkzeug lieber nicht anfangen?

also das Rasseln wird langsam lauter und verschwindet beim treten der Kupplung.

Also eher Ausrücklager....

Was sagen denn die Erfahrungen zum ZMS?

Ist das langlebig genug als das es drin bleiben kann, wenns noch keine Probleme macht?

Müsste ich mal prüfen.

Werd den am WE mal mit laufendem Motor auf die Bühne packen und versuchen das genauer zu lokalisieren.

Bei über 190.000 km kommt einem die Kupplung natürlich direkt verdächtig vor.

Das Ausrücklager wär mir jedenfalls lieber als ne Rolle vom Zahnriemen.

Wenn mir im Betrieb das Ausrücklager verreckt, bleib ich halt stehen.

Wenns mir aber die Spannrolle vom Zahnriemen zerreist, dann bleibe ich auf ewig stehen...

Moin zusammen,

ich habe bei meinem Dicken nun mal ein paar Daten gesammelt und würde gerne mal die Einschätzung anderer dazu hören.

Zum einen habe ich seit einiger zeit ein Rasseln, jedoch nur beim Gasgeben.

Wenn der Wagen mit eingelegtem Gang rollt, ist es nicht bis kaum hörbar.

Bauchgefühl würde daher auf Ausrücklager Kupplung tippen.

Eine Umlenk- oder Spannrolle rollt ja, wenn der Motor dreht, unter gleicher Last, egal ob ich Gas gebe bzw Geschwindigkeit halte oder vom Gas gehe und bei ähnlicher Motordrehzahl rolle, oder?

Habe das mal aufgenommen, in der Garage und während der Fahrt.

Darüber hinaus habe ich mal ein paar Daten über Forscan aufgenommen, während der gute sein dreckiges Ruckeln anfängt.

Ich halte das Springen des AGR Werts beim Ruckeln für auffällig...

Fraglich ist nun... Ruckelt der, wegen des AGR Wertes, oder springt der Wert wegen des Ruckelns?
Ei oder Huhn?

Man erkennt das Ruckeln sogar optisch an den Kamerawacklern.

Gefahren bin ich dort mit Tempomat bei der ersichtlichen Drehzahl.

Jetzt fällt mir selber erst auf, dass die Drehzahl dabei nach OBEN zu springen scheint... Seltsam.

Außerdem frage ich mich ob die Werte meines DPF in Ordnung sind, oder ob er sich bald melden wird, wegen Überfüllung geschlossen?

Frisch nach dem Regenerieren lag der DPF Load bei 21%, Differenzdruck? bei 11,7 kPa

Ca 180 Autobahnkilometer unmittelbar danach Load bei 62% und Differenzdruck? bei 12,7 kPa.

Füllt der sich nicht ein wenig schnell?

Oder könnte das sogar eine Folge des evtl. defekten AGR sein?

Werde das AGR ja diese Woche auf Verdacht tauschen, sobald es denn dann geliefert wird...

Aber n bisschen Fachsimpelei könnt ich trotzdem vertragen.

Durch Stoßdämpfer wird der ohnehin nicht tiefer oder härter...

Gib deine Fahrzeugdaten bei Ebay oder KFZTeile24.de ein und such dir welche aus.

Monroe oder so...

Stoßdämpfer sind ja nun kein exotisches ersatzteil.

Meine haben nach 190.000km übrigens noch alle 4 knapp 80% Wirkung, sagt der ADAC.

Sicher dass deine durch sind?

Also wenn dein Nachbar so dermaßen in die Karre gedonnert ist, dass es zwingend notwendig war beide Türen auszutauschen und du jetzt die Spaltmaße nicht in de Griff bekommst, dann würde ich doch auch mal den Teufel an die Wand malen und spekulieren, dass dein Hobel nicht mehr ganz gerade ist....

Vielleicht doch mal die Haftpflicht des Nachbarn belasten und mal zur Werkstatt fahren...

scheiß drauf.

Hab jetzt ein AGR bestellt.

Drückt mir die Daumen

besteht halt immer noch das Problem, dass ich nicht weiß wie ich das AGR 100% als Übeltäter identifizieren soll.

ich trottel hatte das Ding vor 2 Wochen in der Hand...

Hätte ich mal nach der Pierburg Teilenummer geschaut.

aber der scheint falsch zu sein.

Da fehlt die ?unterdruckdose? mit der verstellmechanik.

Ist wohl beim VFL ein bisschen anders?

Zitat von BBG-AE185

Material ca. 150€, Arbeit unbezahlbar

AGR für 150€?

Wo?

Hab irgendwie im Gedächtniss das Ginge nicht beim 2.2 FL?!

Desweiteren scheinen die AGR Ventile ohne Kühler doch andere zu sein.

Also wird das doch nicht unter 400€ klappen.

Um so wichtige, dass ich das AGR vorher zweifelsfrei als Fehler diagnostizieren kann....

Kann ich mit Forscan die Stellung des AGR während der Fahrt auslesen und aufzeichnen?

hmhm.

In der Bucht gibt es das AGR von Pierburg auch für rund 133€, lediglich ohne den AGR Kühler... Aber den kann man ja bedenkenlos übernehmen...

Wenn ich mir jetzt sicher wäre...

Dann würde ich den fix bestellen...

nein hab nen FL.

Ok dann hat sich das wohl erledigt...

Fragt sich wie ich sonst das AGR als Übeltäter identifizieren kann...

hatte jetzt zuletzt ja den Ventildeckel komplett ab, dann ging es recht passabel :p.

Glaube beim nächsten mal würde ich aber dann doch lieber von unten ran und lieber den Turbo raus nehmen um ans AGR zu kommen...

Morgen setze ich erst mal das Rohr vo AGR blind und schaue was es bewirkt.

Ich hoffe dass ich lediglich die MKL zum leuchten bringe ohne Notlauf.

Verschwindet dann das Ruckeln, dann investier ich in ein neues AGR.

Sind ja auch mal eben 400-500 Euronen...

Ja das glaube ich, nur ist das halt schwer zu diagnostizieren, solang kein Fehlercode erzeugt wird.

Ich frage mich, ob sich die Elektrik des AGR seperat tauschen lässt.

Da ist doch auch nur son Pierburg Steuergerät dran?

oder ich greife noch mal die AGR Theorie auf.

Also verschmutzt ist es ja nicht sonderlich.

Auch schien es im ausgebauten Zustand korrekt geschlossen, aber das sagt ja nichts darüber aus, was die Steuerelektronik während des Betriebes macht.

Wenn ich nun das AGR blind setze, wird es ja nen Fehler geben.

Geht der Mondeo dann in den Notlauf, oder leuchtet nur die Lampe?

Dann könnte ich ja ne Testfahrt ohne AGR Einfluss durchführen.

Ich bin langsam wieder am Punkt der Verzweiflung.

Ich bin der Meinung, dass ich mittlerweile alle "einfachen" Möglichkeiten ausgetestet habe, ganz frisch eine neue Lambdasone.

heute ruckelt es dennoch fleißig weiter.

Langsam muss ich wohl doch mal an die teuren Möglichkeiten denken, sprich Injektoren... Turbo?
Da sich das Ruckeln nun seit gut 100.000km lediglich auf Gleiten bei 2000-2200 Umdrehungen beschränkt, also nicht Geschwindigkeitsabhängig, kann ich an die Injektoren aber irgendwie dennoch nicht so recht glauben.

Von der Drehzahl her ist das doch eher so der Bereich, indem der Turbo anfangen sollte, oder?

Sprich beim anfänglichen Druckaufbau evtl. Probleme? Denn beim durchbeschleunigen habe ich ja keine Probleme.

Eventuell mal ausbauen und zum Instandsetzer bringen?
Oder gibt es Möglichkeiten um einen Verschleiß selber festzustellen?

Was mich aber dann auch verwundert ist, seit über 100.000km ein Ruckeln, also irgendwas läuft nicht rund, aber es geht nicht "völlig" kaputt?

hmhm...

Wüsste ich auch gerne.

Hat jemand einen Tipp wie ich meinen Ansaugkrümmer auf Dichtigkeit prüfen kann, viel mehr dessen Dichtungen?

Zitat von digdog

Mach einen Airtec rein

Warum?