Beiträge von D.c.R

Insgesamt mit der Prüfung, Fehlersuche, sowie der Sicherstellung das BCM und Kabelbaum in Ordnung sind, sowie Austausch des KVM.Total 1.069€ bezahlt.

Hallo Community,

wollte ein Update dalassen, nachdem vorletzte Woche der Fehler erneut auftrat.

Jedoch diesmal mit der Auswirkung, das kein Schlüssel mehr erkannt wurde und die Zündung nicht mehr freigegeben werden konnte.

Daraufhin habe ich den freundlichen kontaktiert und dieser hat dann 3 Tage, inklusive Ford Remotesitzung aus Köln den Fehler gesucht.

Mit dem Ergebnis:

KVM Modul muss defekt sein. Ein neues wurde eingebaut und programmiert, seitdem ist der Mondeo wieder der alte 🥳.

Daher denke ich das die Y Verbindungen, nichts mit dem eigentlichen Fehler zu tun hatten, sondern ggf. nur die Vorboten dieses Schadens waren.

Daher war ich der Meinung das hier noch einmal die finale Diagnose gepostet werden sollte.

Ein entspanntes Wochenende euch allen.

Wir haben wahrscheinlich die Ursache gefunden für die sporadischen Fehlermeldungen. Nachdem wir am Kabelbaum Lenksäule gedrückt und gewackelt haben und dadurch den Fehler auslösen konnten, haben wir den Kabelbaum geöffnet. Die original Y CANBUS Verteiler am Kabelbaum der Lenksäule waren der Auslöser für die sporadischen Fehlermeldungen. Sie sind anscheinend original verpresst und mit Tape isoliert und im Kabelstrang verlegt. Wir haben die Fahrzeugbatterie abgeklemmt, Leitungen gereinigt von Kleberesten, die Y Verbindungen (3 an diesem Baum) sauber verlötet und isoliert. Batterie angeklemmt und die alten Fehler gelöscht. Seid dem Einbau bis jetzt aktuell keine Vorkommnisse.

Vielen Dank für eure zahlreichen Tipps, Ratschläge und Anleitungen. Man erlebt wirklich selten eine so gute Community und Hilfestellung wie hier in diesem Forum. Vor allem mit solch einer Expertise.

Genießt das lange Wochenende, aktuell werde ich dies ebenfalls fehlerfrei tun können.

#chapeau für euren Support

Zitat von Erfurter

Eine Idee hätte ich noch. Für derart vielfältige und auch unsinnige Fehlermeldungen kann ein Kontaktfehler CAN-Bus verantwortlich sein. Der User gobang hatte da mal was verlinkt: KLICK

Oh verdammt, den Beitrag habe ich komplett vergessen zuende zu lesen. Diesen Hinweis muss ich noch dringend nachgehen.

Hallo zusammen,

kleiner Zwischenstand:

nachdem Ich Donnerstag alles zerlegt hatte, Massepunkte Innenraum, hinten gecheckt habe und die Steckverbindungen am Steuergerät KVM geprüft hatte, ging es Samstag um die Lenksäule sowie das BCM. Steckverbindungen etc. Ohne Feuchtigkeitsfunde oder ähnlichem. Bei dem Check die Batterie sicherheitshalber abgeklemmt.

Anschließend war alles bis Montag Abend in Ordnung. Nach meiner Nachtschicht jedoch, hatte ich heute Morgen,ohne öffnen oder vorheriger Betätigung der FB oder Keyless Entry System auf das Convers+ geschaut und dies war an, mit der Fehlermeldung "Lenkung defekt"

Nun geht's am WE weiter mit dem Thema,

habe aus zeitlichen Gründen noch nicht geschafft die Verbindungen zu messen und werde euch auf dem laufendem halten. Anbei der Auszug von heute.

Bis auf Lenkung defekt Meldung funktioniert das Fahrzeug....., wie verhext das ganze. Mann wünscht sich fast, das er nicht ansprechen sollte, damit man den Fehler schneller eingrenzen könnte.

Habt einen schönen Abend.

Danke liebe Mitglieder, ich werde mich Samstag damit auseinander setzen und weiter berichten. Habt einen schönen Abend 😊😊👍👍

Update 02-05-2024:

hinterer Bereich beide Seiten zerlegt:

Siehe Fotos. Alles in Ordnung, Sichtprüfung des Kabelstrangs, li. & re. in Ordnung. Massepunkte in Ordnung.

Leider komme ich ohne die Schaltpläne nicht weiter......

Habe nun zu Testzwecken(Connection zu Autoteilehändler....) eine nagelneue Hauptbatterie eingebaut(BMS resettet) und bedauerlicherweise zeigte er mir in Convers+ die Meldung Lenkung defekt an (nach dem Abstellen eben), Tester ist nun nicht verfügbar und komme erst am Samstag wieder dazu den Mondeo auszulesen.

Langsam häufen sich die .....

Hat schon jemand mal einen defekten Start-Knopf gehabt, der dies verursacht hat!?

Ggf.(falls im Forum ebenfalls niemand die Pläne zur Verfügung haben sollte) suche ich noch zusätzlich Hilfe bei FabuCar.

Bin für jeden Hinweis wie gehabt sehr dankbar, da ich eventuell den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sehe.....

Euch einen entspannten Abend.

Ja genau, zusätzlich würde ich gerne noch die Massepunkte Innenraum, checken und ggf. aufarbeiten 😁

Zitat von Endurance

Wie steht es um die Kontakte, die in der FB die Batterie kontaktieren? Wenn es dort höhere Übergangswiderstände gibt, könnte mit nachlassender Batteriespannung ggf. nicht mehr genug an der Elektronik ankommen.

Andere Idee: Ist die Elektronik im Inneren des "Schlüssels" verschmutzt / staubig, ...? Das könnte zu einem Pfad führen, der eine neue Batterie relativ schnell wieder entlädt.

Noch ne andere Idee: Gab es in der Nähe des KVM im Heck einen Wasserschaden durch z.B. nicht richtig funtionierenden Ablauf des Schiebedachs oder undichte Dachrelingbefestigung? Wobei das KVM eigentlich nach oben eine geschlossene Box ist.

Da es scheinbar alle Antennen gleich betrifft (Türgriff L+R, Antenne Aschenbecher und unter Fach Mittelkonsole) würde ich daraus schließen, dass es der / die Schlüssel sind oder das Gerät, das diese steuert (KVM), bzw. dessen Einbindung in den Kabelbaum (sämtliche Anschlüsse).

Wurde schon mal die Spannung der "neuen" 2032 Batterien gemessen? Hier hatte ich auch schon Überraschungen, dass die weit unter 3V lagen mit entsprechenden Problemen.

Guten Morgen Endurance,

danke für die Hinweise.

Die FB beide zerlegt, gereinigt (Alkohol und Wattestäbchen, bis kein Staubkorn überlebt hat) und die Kontakte auf Durchgang gemessen. Die Platinen auf kalte Lötstellen gecheckt, negativ wobei beide gleichzeitig wäre Kurios gewesen.

Batterien (Varta von Action) gemessen die eine 2,98 V und die andere 2,99 V.

Obwohl diese Werte eigentlich im Rahmen waren, die neuen eingebaut.(3V)

Mein nächster Schritt wäre auch hinten gewesen, nur wollte ich da ran wenn ich die Schaltpläne und Massepunkt Übersicht habe, um gleich alles zu erwischen und nichts zu übersehen. Falls ich das jedoch nicht ergattern kann, gehe ich am Wochenende definitiv dabei und schau mir das ohne die Übersicht genauer an.

Dank Go4it haben wir bei Wiki ja die Übersicht der Einbauorte der Antennen. Dennoch hoffe ich bis dahin alles zusammen getragen zu haben.

Dermon4 da hast du Recht.

Jedoch hat der Batterietester 90% Prozent angezeigt und ich habe mich daraufhin entschieden dies zu tun, um zu sehen ob dies einen Einfluss hat auf die Bordspannung, da der Mondeo "volle Hütte" inklusive Standheizung hat und anschließend alle Verbraucher gestartet habe, um zu testen welchen Einfluss dies auf den sporadischen Fehler hat.

Jedoch hatte dies, wie Du bereits geschrieben hast, keinen Einfluss.....

Dez. 22.

760 A

80Ah

Batterietester hat okay angezeigt. Nichts desto trotz beide Pole demontiert gereinigt und mit neuem Batteriepolfett eingeschmiert.

Guten Tag Mondeo Community,

lange ist es her das mein Mondeo überhaupt was hatte......

Nun macht er mir seid ein paar Tagen Probleme mit dem Keyless Entry System.

Es fing an mit folgendem Punkten:

• 1 von 2 Schlüssel wurde nicht mehr erkannt
• Motor gab keine Zündung frei (Lenkradschloss entrastete auch nicht hörbar wie sonst)
• Nach Betätigung des Zugschalters am Bei- / Fahrergriff keine Reaktion
• Öffnen / Schließen funktionierte über die FB's
• Nachfolgender sporadischer Ausfall des 2ten Schlüssels
• Nach Batterietausch FB (beide VARTA 2032) von Action gekauft, kurzzeitige Besserung
• Dazu noch, wahrscheinlich Folgefehlermeldungen, Lenkung defekt; Störung Reifenkontrollsystem......
• Batterie Pluspol abklemmen, brachte immer kurzzeitige Besserung.

Nun habe Ich daraufhin:

• alle Massepunkte im Motorraum kontrolliert, gesäubert und eingefettet
• beide Batterien in den FB durch VARTA 2032 von Edeka (70% Mehrleistung stand auf der Verpackung drauf.....) erneuert
• Batteriemanagement Mondeo erneut angelernt

Dies habe ich gestern nach Feierabend umgesetzt, bis jetzt ist zur Zeit Ruhe eingekehrt.

Anbei die Ausleseprotokolle.

Jetzt die Frage an euch, was habt ihr noch in Verdacht, Tipps, Ratschläge, damit ich hierauf Nummer sicher gehen kann.

Ich wäre sehr dankbar, wenn ich eine Übersicht aller Massepunkte erhalten könnte. (mein Ford Etis 2015 »Clone« bekomme ich zurzeit nicht zum Laufen)

Des Weiteren ebenfalls unendlich dankbar, wenn ich Schaltpläne erhalten könnte.

Ich bedanke mich vorab für eure Tipps, Ratschläge und Kommentare.

Danke vorab für deine Rückmeldung.

Ich bin zur Zeit verzweifelt auf der Fehlersuche, warum mein Keyless sporadisch ausfällt (Batterien FB getauscht Varta 2032) mal funzt nur 1 Schlüssel manchmal beide, manchmal keiner, Schlüssel nicht erkannt Meldung, Stellglied FB....., ich lese mich gerade in alle Keyless Themen ein und versuche so auf den Fehler zu kommen, bisher ohne Erfolg.

Ich werde wohl einen eigenen Thread erstellen und dort alles zusammentragen, um diesen hier nicht "vollzumüllen".

Hallo zusammen,

danke für diese super Erläuterung.

Wird der Punkt 2 noch nachgereicht, oder ist es wie im vorangegangenem Post nicht möglich ohne "Durch diesen Zusatzschritt ist mit Keyless auch keine Nachprogrammierung von Schlüsseln ohne Wartungsgerät....." nicht ohne weiteres möglich?

Danke vorab für eure Rückmeldung.

Zitat von Go4IT

Weil ich mich im Zuge des BCM mit dem Thema wieder beschäftigt habe und es hier doch einige "Erzählungen" zu gibt, wollte ich das Thema nochmal aufreißen und abschließend klären.

Ihr könnte hier ruhig mitdiskutieren, ich werde die sich daraus ergebenden Wahrheiten dann nach und nach in die Punkte in diesem ersten Post integrieren und am Ende alles ins Wiki pumpen (auch da stimmt grad nicht alles geschriebe, bzw. ist unvollständig).

Grundlagen

Folgendes muss man generell unterscheiden (auch weil es oft durcheinander gewürfelt wird):

Grundsätzlich unterscheidet man folgende Anwendungsfälle:

1. Programmierung eines Schlüssels als Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung
2. Programmierung eines Schlüssels zum Motorstart (PATS aka Wegfahrsperre)

Dann gibt es noch grundlegend zwei Unterschiedliche Schlüsselsysteme:

1. Der "klassische" Zündschlüssel mit Bart, beim Mondeo zum "ausklappen"
2. Das Keyless-System ohne "Bart" in den Ausprägungen:
   1. Nur zum starten des Motors (Keyless-Start)
   2. Zum starten des Motors (Keyless-Start) und öffnen/schließen des Fahrzeugs (Keyless-Entry) => Keyless-Go

Auch die Anlernmethoden unterscheiden sich hier. Einzig sind die Systeme bei vFL und FL gleich.

• Das System kann in Summe 8 Schlüssel speichern
• Der Schlüssel, egal ob Keyless oder klassisch, enthält zwei Komponenten: 1.) Die Steuerung der Zentralverriegelung (arbeitet im 443 MHz Band als reiner Sender) und 2.) der Wegfahrsperre. Bei letzterer unterscheiden sich die Übertragungsformen.

• Bei Keyless-Systemen triggert das Fahrzeug über zusätzliche Antennen auf dem 125 kHz Band jeden in Reichweite befindlichen Schlüssel zum senden einer Sequenz über das 443 MHz Band. Passt diese Sequenz zu einer im Fahrzeug gespeicherten, wird die Wegfahrsperre deaktiviert.
• Beim Zündschloss-Systemen mit klassischen Schlüssel sitzt darin ein passiver Transponder (ähnlich einem RFID). Dieser wird über eine am Zündschloss befindliche Antenne getriggert und auch ausgelesen. Diese Antenne sendet und empfängt also auch. Der Freigabe-Prozess ist dann derselbe wie beim Keyless.
• Der ZV-Teil ist beim drücken einer Taste auf dem Funkschlüssel bei beiden Systemen gleich. Es wird eine Sequenz auf dem 443 MHz Band übertragen. Diese enthält die Schlüssel-ID, den Batteriestatus und die gedrückte Taste.
• Beim Keyless-Go kommen noch weitere Funktionen hinzu. 1.) Zieht man eine Türgriff oder betätigt die Heckklappenentriegelung sendet eine dort befindliche Antenne ein Triggersignal auf dem 125 kHz Band. Der Schlüssel reagiert darauf und sendet seine Kennungauf dem 443 MHz Band zurück zum Fahrzeug. Aufgrund des Zustandes (Fahrzeug ist verriegelt) wird nun die Öffnungssequenz eingeleitet, also so als hätte man auf die "Öffnen" Taste der Funkfernbedieunung gedrückt. 2.) Drückt man bei geschlossenen Türen die zusätzliche Verriegelungstaste sendet die Zusatzantenne ebensfalls auf 125 kHz das Triggersignal. Der Schlüssel quittiert ebenfalls mit senden seiner ID und da das Fahrzeug im Zustand "unverriegelt" war, wird es nun verschlossen. 3.) Befindet sich beim verriegeln des Fahrzeugs noch ein Schlüssel im Fahrzeug, ein anderer aber ausserhalb, dann wird der im Fahrzeug befindliche deaktiviert. Mit ihm kann ds Fahrzeug weder geöffnet, noch gestartet werden. 4.) Befindet sich beim verriegeln des Fahrzeugs der Schlüssel ausschließlich im Fahrzeug, wird der Verriegelungsvorgangn abgebrochen, das Fahrzeug bleibt geöffnet und alle Blinker leuchten einmal länger auf.

1) Schlüssel anlernen bei Fahrzeugen mit Zündschloss und klassischem "Klappschlüssel"

1.1) Weiteren Schlüssel für die Zentralverriegelung anlernen

1.2) Weiteren Schlüssel für den Motorstart anlernen

2) Schlüssel anlernen bei Fahrzeugen mit Keyless-Go

2.1) Weiteren Schlüssel für die Zentralverriegelung anlernen

2.2) Weiteren Schlüssel für den Motorstart anlernen

Alles anzeigen

Eine Meisterleistung, bravo.

Update: Lösung gefunden es war die FFB, defekte Knopfzelle .

Hi,

ja die funktioniert tadellos.

Moin zusammen,

konnte das bis jetzt nirgendswo im Netz oder Forum finden, könnte mir da jemand von euch behilflich sein und mir die Ersatzteilnummer geben!? Bei ford.7zap.com konnte ich leider nicht fündig werden, trotz der Suche über VIN.

Folgenden Fehler hab ich ausgelesen: B10C1 - Entriegelungs-Zugschalter vorne links.

Nachdem ich alle Folgefehler gelöscht habe und diesen eingegrenzt, würde ich jetzt diesen tauschen.

(Was ein Theater, Auto sprang ganz normal an .... etc....., lies sich dann beim ausschalten über den Start Stop nicht mehr ausschalten und blieb an.)

Batterie hatte ich zuerst in verdacht und getauscht, sowie neu angelernt.

Dies nun der einzige Fehler der noch im System ist.....

Update: konnte den Türgriffschalter finden, anscheinend gibt's den nur komplett....

Danke vorab für eure Hilfe/Support.

Bei mir trat dieses Phänomen wg einer defekten Batterie auf.

Zitat von schnappi

Hallo Leute,

Nach langem suchen nach der Lösung mit der Vibrationen und flattern im Lenkrad muss ich sagen ich habe keine gefunden. Was ich noch gewechselt...

............ warm sind sie-getestet direkt von der AB)

Danke.

Moin,

hast du deine vorderen Bremscheiben auf Schlag prüfen lassen (Messuhr). Die Bremscheiben sind teils sehr empfindlich und verursachen die selben Symptome.

Ruckeln bei Gasanahme?