Auch von mir ein herzliches Willkommen 
Beiträge von Marc Hamburg
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Hallo zusammen,
die Kerzenbilder sehen ja fürchterlich aus, um nicht zu sagen zum kotzen !.
Bei einer Laufleistung von 220000 Kilometer kann man bei A anfangen und bei Z aufhören. Nicht zu vergessen daß es Direkteinspritzer ist..... Bei Fuss vom Gas, also 0 Einspritzung und Drosselklappe hat der Motor seinen höchsten Unterdruck, abhängig von der Drehzahl. Möglich das er sich Öl über die Schaftdichtungen der Ventile zieht. Bei der Laufleistung...... Wenn es noch der erste Turbolader ist, Wellenspiel ????. Hier mal in den Ladeluftkühler schauen...... Der komplette "Ansaugtrakt" sollte hier überprüft werden. Die Ansaugbrücke wird wohl auch sehr verkokt sein..... Kompression auf jeden Fall messen...... Hat der Motor nicht auch eine Abgasrückführung oder wie der Scheiss heißt ?. Die Einspritzdüsen werden auch nicht mehr die besten sein.....
Viel Spaß und Gruß, Marc
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Ich würde erst mal nur den Kondensator tauschen und befüllen lassen. Musst ja nicht zu der gleichen Werkstatt wenn die sich zickig haben. Kondensator undicht ist dank Steinchen etc normal, Kompressor undicht sehr selten.
wenn Teile getauscht werden muss eine Grundmenge eingefüllt werden. Dafür gibt es Tabellen was in welches Teil gehört. Die meisten Hersteller füllen Kondensator und Verdichter bereits mit der richtigen Menge vor. Nicht alles Öl löst sich im Kältemittel und kann über das Servicegerät gemessen werden.
Dankeschön für diese Erklärung !.
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Denk daran auch das Öl für den Kompressor zu kaufen, sollte es nicht dabei sein. In der Regel sind die O Ringe dabei, aber halt nicht immer im Angebot enthalten
Grüße 👋
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Gestern haben wir die Umwicklung vom Kabelstrang ab gemacht und am lila Kabel gezogen, was auch gleich gerissen ist. Nach dem Löten hat alles wieder funktioniert, sogar mit dem alten Modul. Besten Dank für eure Hilfe
würdest Du uns auch noch "erzählen", wo die Stelle war wo es dann gerissen ist ?.
sonnige Grüße, Marc
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Nun habe ich das 3. Modul, für 79 €, drin und es tut sich nichts. Was muss ich jetzt tun, um das Lila-Kabel zu messen bzw. zu ersetzen? Hat das schon mal jemand gemacht? Ich freue mich über jede Hilfe. Aber eigentlich ist die Reparatur schon früher beschrieben. Das werde ich heute machen. Falls die 21 W Lampe beim Messen korrekt aufleuchtet, muss ich das Kabel ja nicht reparieren. Dann würde ich das anschließend mitteilen.
Moin,
Irgendwo stand, das Du auf dem Lila Kabel (PWM Signal) was mit 1 bis 3 Volt messen kannst..... Ob Du damit die 21 Watt Glühlampe zum glimmen bringst ?... gute Frage. Da kann eigentlich Go4it mehr zu sagen. Was das PCM angeht, weiss ich auch nicht, wie das darauf reagiert.....
Wenn dann nehme wohl eher ein Multimeter und mess die Spannung damit als mit der Glühlampe......
Solltest Du jedenfalls nichts messen, Kabelbaum auf machen und das Kabel untersuchen. Marc Möller hat da eine Anleitung für gemacht. Link steht in einem Thread weiter oben von mir. War mal so frech und habe diesen eingefügt
Post #31
Sonnige Grüße, Marc
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Also der Lila - Klassiker. Dann noch viel Spaß mit dem Mondeo.
Dankeschön. Den habe ich auf jeden Fall
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Hallo zusammen,
ich bin der Meinung den Fehler gefunden zu haben. Es ist wohl das Lila Kabel, bzw. an meinem Stecker weiß ?. Wie aus der Beschreibung von Marc Möller, die er seiner Zeit mal erstellt hat, danke an dieser Stelle dafür, war es recht einfach den Fehler zu finden, denn dass Kabel hatte an der Stelle eine Beule. Wahrscheinlich hatte ich aber auch mehr Glück ..... Da mir das Kabel zu kurz ist zum löten und ich mir die Adern auch gar nicht anschaue, weil dort eh kein Zinn halten würde, weil vergammelt, entschließe ich mich zum auspinnen und einen neuen Pin mit Kabel einzusetzen und an geeigneter Stelle verlöten. Ich hatte dann nochmal ausgelesen und die Fehler : P0480 und P0494 wurden erkannt.
Gibt es hierfür einen Reparatur Satz, oder kann mir jemand sagen, was für ein Pin das ist ?.
Schönes Wochenende und sonnige Grüße, Marc
Hallo zusammen,
Lila Kabel neu und dann noch das weiß-blaue Kabel geflickt, denn das sah nicht mehr gut aus. Nach dem ausschneiden der defekten Stelle, sah man schon die Korrosion im Kabel. Alles wieder zusammen, Fehler war jedoch nicht mehr im Steuergerät hinterlegt. Trotzdem lieber nochmal geleert und dann Funktionstest gemacht. Wassertemperatur laut Forscan zwischen 88 - 92°, ja nach Drehzahl und Nachlauf. Ca. 30 Minuten laufen lassen. Lüfter läuft wie er soll. Die Drosselklappe zieht nicht mehr zu. Es ist somit eine Schutzfunktion im PCM programmiert und zwar Serienmäßig.
Hier noch einen Dank an Marc Möller der damals den Thread, siehe im Zitat, geschrieben hat. Somit war die Suche einfacher.
Schönes sonniges Wochenende und Grüße, Marc
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Moin zusammen,
die Förderpumpe müsste an der Hinterachse hängen wenn es gleich ist wie beim 2.5t
Da gibt es eine separate Leitung die mittels Tauchrohr direkt aus dem Tank den Sprit holt.
sieht dann ungefähr so aus.....
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und jetzt stellt euch mal vor, ihr habt auch noch andere Einspritzdüsen verbaut, zum Beispiel beim 2.5t von den 360er auf 550er oder sogar 650er Düsen..... dann stimmt gar nichts mehr wenn der Tuner vergessen hat die zu hinterlegen......
und wie Go4it schon schrieb : ihr habt Probleme......
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Ich würde die Leitung komplett erneuern. Ziehe die alte Leitung durch wenn das geht und die neue mit hinterher. Am einfachsten ist es auszupinnen und dann siehst du ja was für ein PIN du brauchst. Ich war zu faul und habe kurz die Pins geöffnet und das Kabel neu eingepresst oder manchmal kurz davor das Kabel neu aufgelötet, weil ich in Zeitdruck war.
Hallo Ossi,
die Leitung schaue ich mir noch komplett an wie die aussieht, aber danke für den Tipp
.Ich habe noch einen alten Kabelbaum im Keller und habe den mal aufgemacht..... schöne Arbeit..... sehen aber auch nicht viel besser aus und wurden auch schonmal geflickt...... muss noch schauen wegen dem Pin im PCM Stecker......
Sonnige Grüße , Marc
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Hallo zusammen,
ich bin der Meinung den Fehler gefunden zu haben. Es ist wohl das Lila Kabel, bzw. an meinem Stecker weiß ?. Wie aus der Beschreibung von Marc Möller, die er seiner Zeit mal erstellt hat, danke an dieser Stelle dafür, war es recht einfach den Fehler zu finden, denn dass Kabel hatte an der Stelle eine Beule. Wahrscheinlich hatte ich aber auch mehr Glück ..... Da mir das Kabel zu kurz ist zum löten und ich mir die Adern auch gar nicht anschaue, weil dort eh kein Zinn halten würde, weil vergammelt, entschließe ich mich zum auspinnen und einen neuen Pin mit Kabel einzusetzen und an geeigneter Stelle verlöten. Ich hatte dann nochmal ausgelesen und die Fehler : P0480 und P0494 wurden erkannt.
Gibt es hierfür einen Reparatur Satz, oder kann mir jemand sagen, was für ein Pin das ist ?.
Schönes Wochenende und sonnige Grüße, Marc
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Also, ich kenne dieses Verhalten von meinem 5 Ender nicht.
Womöglich ist diese... Schutzfunktion.... von deinem Tuner installiert worden?!?
Ich denke nicht das dort etwas eingeschrieben wurde in die Software zur Schutzfunktion, aber nicht unmöglich. Ich werde nachfragen.
Macht meiner auch nicht , hatte bei defektem Lila Kabel auch mal in der Stadt kurzzeitig 114 Grad.
Fuhr ganz normal weiter.
Vielleicht ab 120 Grad ???.
Sonnige Grüße, Marc
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Oder der Lüfter selbst....( Kohlen oder Kabelbruch ) ....setzt dann aber ein DTC " Lüfter 1 - Drehzahl zugering " ( Wird dann meist gesetzt beim Einschalten der Klima ) ....
Ja klar, auch möglich.
Mir ging es in erster Linie um das zuziehen der Drosselklappe, ob da vielleicht eine Schutzfunktion im PCM ist.
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Hi Marc Hamburg
Wir haben ja beide den gleichen Mondi. Und ich hatte vor der Motorrevision auch Probleme mit der Lüftersteuerung, und daraus resultierende thermische Überhitzungen, teilweise zeigte das convers über 100° Wassertemperatur im Stand an. Dabei blieb die analoge Anzeige schön brav in Mittelstellung. Ich konnte aber weiter ganz normal Gas geben, denke, da gibt's keine Verbindung zur Drosselklappe. Das muss ne andere Ursache haben.
Moin Franky,
bei mir ist es so, solange die Temperatur OK ist, kann ich auch fahren und ganz normal Gas geben. Geht die Temperatur über zum roten Bereich (Lüfter ohne Funktion), zieht er auch bei höherer Drehzahl die Drosselklappe zu und ich kann dann auch kein Gas mehr geben. Ist der Motor dann wieder kalt oder kälter, kann ich ganz normal fahren.
Werde nachher mal nach den Kabeln nachschauen und Spannung messen am Lüfter. Vielleicht ist ja das Lila Kabel gebrochen, die Sicherung geflogen, oder die Lüftersteuerung kaputt......
Schöne Grüße, Marc
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Hallo zusammen,
nun möchte auch ich auf dieses Thema aufspringen da mein Lüfter auch nicht funktioniert, aber ich noch ein weiteres Symptome habe.
Ist es möglich, wenn das Kühlmittel vom Motor zu warm wird, die Drosselklappe außer Funktion gesetzt wird mit einer Schutzfunktion im PCM, so das ich Gas geben kann, aber nichts passiert und der Motor nur noch im Stand läuft ?.
Schöne Grüße, Marc
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Hallo zusammen,
mich würde interessieren, welches Öl Du gefahren hast und jetzt fährst.
Einen sonnigen Tag
Marc
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Hallo zusammen,
ich hatte zwar ein anderes Problem, aber die Spiegel müssten auch ohne Dein Türmodul beim verriegeln anklappen und beim öffnen ausklappen. Da ich diesen ganzen Blödsinn habe, zwar im VfL, habe ich trotzdem mal ein Foto vom Kabelbaum (Nummer) gemacht.... Vielleicht hilft es Dir ja weiter.....
Sonnige Grüße Marc
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Na das bezieht sich wohl eher auf die Reifenbreite, als auf eine Felgengröße.
Bei Tieferlegung wird die Schneekettentauglichkeit sicherlich auch eingeschränkt sein, bzw. verboten....
Danke für den Link, jetzt verstehe ich auch, wo sich so viele drauf beziehen....
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16" ist die (einzige) Größe, wo Schneeketten montiert werden dürfen.
Wo steht das denn ?.
