Beiträge von komma

Zitat von Go4IT

Die Aufgabenstellung ist ein MCA in einen vFL zu bauen und auch die Mittelkonsole dieser Optik anzugleichen.

Zitat von Go4IT

Hab leider noch kein vFL-Bild gefunden was von den Perspektiven her genauso gut ist wie das vom FL um es mal optisch übereinander zu legen.

Die Befestigungspunkte der Konsole unten und vorn sehen jedenfalls identisch aus.

moin.

deine bilder im eröffnungspost zeigen ja auch den fl mit 'nem sony-holdudieladio und nicht mit einem mca. mich hat das zunächst irritiert. augenscheinlich macht das keinen unterschied, aber wir reden hier über unsere mondeos.... ich gehe mal davon aus, dass du bereits soviele auseinandergebaut hast, dass du mit sicherheit weisst, dass es keinen unterschied macht, ob nun a oder b verbaut werden.

bzgl. bilder. meinst du die teile-pics? das dürfte schwierig werden, die entsprechend deckungsgleichen bilder zu bekommen. es sei denn, du machst sie selbst. teile-/schrotthändler/schlachter in der nähe?

oder, typical go4IT: try and error

Zitat von Ossi

oder mit Frau. Wir wiegen zusammen 170kgsucht euch aus wer wieviel!

Mensch Jens.

mach mal was. 110 kg bei 1.72 "grösse". Sagt deine Gattin da nix...?!?

kalt und dunkel...

ist doch kein Argument. Es gibt hier user, die zeigen ihr auto...

...... u n g e w a s c h en

moin.

tag und willkommen im forum.

es gibt schon etwas zum thema hier und da, aber wegen meiner gern.

da es eine unmenge an faktoren gibt, die den verbrauch beeinflussen, sind die zahlen aber nur sehr bedingt vergleichbar. fahrweise ist das eine, dann kommen beladung, bereifung... bis hin zu gegenwind, gemütszustand des fahrers...

motor: benziner, 1.6 eb mit 160 PS lt. papier. 92 k auf der uhr, sommers 235/45 auf 18", im winter 225/55 auf 16", karosserie ist n kombi, nicht tiefer, buendige reling, heckspoiler.

in den tank passen, glaube ich, 70 Liter. getankt wird super 95, zumeist shell, und zwar wenn tank fast leer oder preis gut oder nix los an der tanke.

niemand sitzt mit spitzem bleistift irgendwo bei uns und rechnet, studiert spritpreise oder hat verbrauchsrekordwerte als lebensziel.

autofahren kostet. punkt. turbo eh. turbo läuft, turbo saeuft.

( ich werde nie verstehen, fuer was fuer nen blödsinn leute kohle regelrecht zum fenster hinauswerfen, aber dann freidrehen, wenn eine tankfuellung mal 3 euro mehr kostet. oder auch 50 cent weniger).

im normalfall zeigt das auto etwa 1050 bis 1100 km mögliche strecke an, wenn frisch vollgetankt. diese einschätzung errechnet sich wohl aus dem vorangegangenen verbrauchswert. 900 etwa macht er dann egtl. immer, wenn man ihn dann mal leer fährt.

das auto macht 75% stadt, also berlin, sprich stop and go, 15 % landstraße und den rest fliegt es.

zwei verschiedene fahrer, beide anständig unterwegs und normalgewichtig. haelftig erfolgen fahrten allein, sonst mit zwei bis 4 personen. im kofferraum ist immer gerümpel, leergut, equipment, aber kein reserverad.

elektrische verbraucher wie sitzheizung, klima und bummbumm werden regelmäßig und intensiv genutzt. das auto wird wöchentlich händisch gewaschen.

nur ebene strecken, turbo wird mit gefühl warm gefahren und am ende darf er noch 'runterkommen'.

jetzt hast du alle faktoren und weißt, warum es am ende vllt. so 8 Liter im schnitt sind.

ja, vllt. da. oder dort. aber hier...??? wir rechnen, planen, denken ja nur noch in BER-Einheiten. 3 Wochen für 'ne kfz-anmeldung ist da quasi turbomässig

Zitat von matthes73

Da kann ich nur zustimmen....

Zitat von Dermon4

Normalerweise geht das innerhalb eines höchstens zwei Tage.

Zitat von Dermon4

Wieso lässt du das nicht von einem Zulassungsdienst machen? Die kommen eher dran als ein Privatmensch. Oder was ist mit dem Händler? Hätte der das nicht über seinen Zul.-Dienst machen können?

soweit die theorie.

ein bekannter von mir ist fahrlehrer und hat aktuell sein schulfahrzeug wechseln müssen. rund drei wochen hat es gedauert. dass der gute die ganze zeit keine fahrstunden geben konnte, hat niemanden interessiert. dringlichkeiten etc. sind v.d. auch sehr relativ zu betrachten.

am schnellsten geht es zumeist, wenn man bekannte oder 'nen strohmann auf dem platten land hat, so dass das auto auf 'nem wald- und wiesen-amt zugelassen werden kann. später ummelden geht immer, kostet zwar, ist es dem einen oder anderen aber wert.

die polnischen mechaniker sind manchmal gold wert. wenn man sie denn versteht. der knabe in meiner schrauberbude ist echt nicht übel, sehr effizient... aber als er mir das seinerzeit mit der benzinpumpe et al erklärt hat, bin ich ausgestiegen und habe nur noch genickt.

hoffe, es bleibt bei dir bei einer schnellen, nachhaltigen und preiswerten lösung des problems.

eben!

das war ja auch mein ursprungsgedanke. die batteriespannung ist das eine, der gesamtzustand des akkus das andere. deshalb habe ich ja nicht einfach getauscht schon, sondern *gucke* noch... denn die kapazität ist doch von viel grösserer relevant.

12.5 volt lesen sich zwar schön, aber wenn die batterie nur noch 20 % restkapazität hat, stehe ich ganz schnell da, weil gerade im winter die verbraucher das teil aussaugen.

darum warte ich ja noch ab, und das verhalten *meiner* verbraucher zeigt ja, dass niedrige spannung nicht alles ist. vor drei jahren (??) war das -glaube ich erinnern zu können- schon mal, dass ständig nach 5 minuten radio die *batt.spannung*-meldung kam. irgendwann war wieder gut. wahrscheinlich kam dann die eine oder andere längere autofahrt... *vermut*...

was die exide angeht. ähnlich der moll habe ich doch recht viele erfahrungsberichte gelesen (und ich lese wirklich sehr viel, querbeet und überall), dass die *standzeit* der exide recht kurz sein soll. ja, solche berichte gibt es auch zu varta-akkus, jedoch arbeite ich mal mit der annahme, dass die varta efb deutlich häufiger verbaut sind als die der mitbewerber. unzufriedenheit oder erfahrungen vor allem bzgl. kurzer lebensdauer müssten dann auch häufiger zu finden sein. ist aber nicht so.

natürlich !!!... gibt es noch unbekannte faktoren, die hier mit reinspielen: vllt. werden von langstreckenfahrern gehäuft varta verbaut, weil das alte image noch immer zuverlässigkeit vorgaukelt, während city-cruiser gern auch mal eine exide nehmen, weil sie günstiger ist (reicht doch für das, was ich fahre) oder auch eine moll, banner, weil *die fachleute von atu und co ja ahnung haben, natürlich nur das beste (und teuerste ) verkaufen und dann die enttäuschung umso grösser ist, weil die batterie die hohen erwartungen nicht erfüllt hat....

achja..ist mit vielem doch so... und der aftermarket in sachen auto...

-------------

unterm strich steckt man nicht drin, und wenn 'ne neue, dann entscheidet schlicht und einfach der tagespreis und der fakt, dass ich mit basba einen wohl verlässlichen anbieter zwar nicht ums eck, aber doch in schlagdistanz habe, wenn es um *frische* akkus geht. ausserdem kann ich da direkt tauschen und spare mir den hickhack mit dem recyclinghof...

tag und...

schön dich und von dir zu lesen, du seltener gast

batterien..ja, ein leidiges thema. die exide war als erstes meine favoritin. nicht wenige usemeinungen in diversen auto-foren haben mich aber zu der entscheidung gegen diesen akku gebracht. somit blieben und bleiben im grunde nur die varta e46 und die moll efb 82075. die moll wäre -warum auch immer- meine erste wahl (gewesen)... aber aktuell ist die varte mit unter 100,00 einfach weit vorn.

abolute no-names, die ja wohl auch dem einen oder anderen guten hause stammen, gibt es als efb und/oder in der gewünschten ausführung nicht.

soweit der stand der dinge.

im grunde ist es ja nichts, was es zu diskutieren lohnt: sagt das convers immer wieder mal: ey, alter, lass mal batterie tauschen... dann ist es wohl auch an der zeit. aber dennoch ist das nur die eine seite der medaille. trotz 11.8 bis 12.1 volt läuft alle ohne murren. der anlasser ist beim ersten tick da, radio, sitzheizung, klima haben null einfluss auf den startvorgang, da flackert, rumpelt, stottert nix.

also typisch ich-denke: da geht vllt. noch was.

heute hatte ich einen termin für die bremsen. leider musste mein schrauber die autos in der bude schon hochkant stellen, weil voll und keine jungs da und er mal wieder selbst die pfoten schmutzig machen musste. also termin auf freitag geschoben; dann gibt es noch 'nen akkucheck obendrauf, weil ich einfach wissen möchte, wieviel kapazität die batterie noch hat. bei 60 oder 70 prozent würde ich es ggf. riskieren, mir 'nen ladegerät an die schon sehr dürre weihnachtskasse zu hängen.

mal sehen.

okayyyyy......

- recond nur ausgebaut. ja, hatte ich schon iwo gelesen. aber danke, für das nochmals darauf hinweisen. ist ja nicht unwichtig.

- 50 meter gummi*litze* geht also. fein. bleibt die frage, wie lange es dauert, bis irgendein vollhonk die strippe einsackt. ihr glaubt nicht, was für gestalten hier ihr unwesen treiben...

- masse an die karosserie. mkay, das funzt also.

- so 'n bt-teil *überwacht* im alltag, nicht beim laden. habe aber gerade gesehen, dass sowas auch nur die spannung überwacht. das sehe ich ja auch im covers resp. am multimeter. ist also dumm tüch.

das ctek ist intelligent. und damit hat es vielen zeitgenossen etwas voraus. vllt. kaufe ich gleich mehrere, dann hätte ich endlich einen adäquaten freundeskreis

tach!

mühsam ernährt sich das allseits bekannte eichhörnchen, und auch ich mache mich in kleinen schritten immer weiter auf in die grosse, rätselhafte auto-reparier- und wartungs-welt.

heute: batterieladen. wie, wann, womit und so. hintergrund: die originale johnson (varta) efb ist nach nunmehr gut sechs jahren augenscheinlich im grenzbereich angekommen. immer nur kurzstrecken, teils mehere tage standzeiten... aktuell zeigen convers und multimeter morgens werte um die 11.8 volt. keine frage: arschwenig! nach einigem rumcruisen (mehr als 50 km kriege ich da aber nicht zusammen), sind es dann 12.1 bis 12.3 volt.

*tests* mit abblendlicht vor finsterem wald/mit allen verbrauchern auf volle lotte/festerheber... sehen erst mal gut aus. mkay, holdudieladio macht so 15 bis 30 min max, dann meldet sich die batteriespannungsanzeige.

ergo: time 2 change. aaaber... man sollte die originalbatterie ja nicht vorschnell aufgeben. 1. frage: was könnte u.u. ggf. evtl. ... durch ein batterieladegerät noch erreicht werden bzgl. der spannung? 2. frage: lohnt sich das ggf. überhaupt nicht?

trotz allen lesens auf herstellerseiten etc... bleiben unklarheiten: wie sind die erfolgsaussichten bezüglich der kapazität der batterie? mit haus- und bordmitteln kann ich hier ja nichts reissen, sprich: an infos kommen. oder? was nutzt mir also, wenn die spannungswerte wieder okay gehen, die kapazität des akkus aber nur noch 25 AH beträgt...?

unabhängig davon würde die anschaffung eines ladegerätes wohl auch für einen neuen akku sinn machen. das fahr- bzw. standprofil ist ja eher suboptimal für die lebensdauer einer starterbatterie. problem: im super-optimalen fall schaffe ich gute 50 meter... von steckdose bis zum auto. (und nein, ich möchte nicht ständig die batterie zum laden ausbauen. und, nein 2: im entsprechenden umfeld ist niemand mit nennenswert besseren rahmenbedingungen.)

dennoch: der fokus liegt auf dem ctek ct5 start/stop... aber auch hier noch unklarheiten. es gibt die möglichkeit wohl, via zigarettenanzünder den akku zu pushen. gibt es da erfahrungen/hinweise/aufschreie? welche dose würde sich da empfehlen oder gibt es keine unterschiede?

wegen der o.a. distanz zwischen schwein und gefährt (min 50 meter): gäbe es von technischer seite einwände, mit einer entsprechenden verlängerung zu arbeiten? auch gibt es tester/wächter, die an die polklemmen getackert werden und bspw. via bluetooth beständig die relevanten batterie-paramter aufs mobile funken (sollen). hat das wer, kennt das wer..?

merci!

was mir gerade noch dazu einfällt: könnte man auch einfach an einer ladesäule das ctek dranhängen??? nebeneffekt wären ja aufschreie: booah ey... ein e-mondeo

Zitat von Dermon4

verdreckt

wichtig ist ja, dass der Mann wieder Herr ueber die schaltung ist.

@ dermon: welches fett/Schmiermittel bindet denn keinen schmutz7

? Mein fahrradfuhrpark wünscht sich sowas sehr...

Du hast gefragt. Ich geantwortet. Das ist nicht verbissen, sondern höflich.

ot off

Dann gehen wir doch völlig d'accord.

ich habe mich ggf. etwas Mist! verständlich an den Buchstaben vergangen. Mir war der technische Sachverhalt weitgehend und die schluesselproblematik völlig klar.

ich nutze nur gern Gelegenheiten, etwas zur Lebendigkeit beizutragen und dem "ist schon zig mal geschrieben" und "nutz die sufu" ein wenig was entgegenzuhalten.

und dann kann man mit elementarfragen eines unverstaendigen (wie ich es oft bin) ein Thema manchmal am Leben erhalten, reaktivieren, neue Gesichtspunkte eruieren... alles gut fuer ein forum. finde ich.

welcome und viel Freude mit deinem neuen Gefährten.

schoen zu lesen, wie du dich im "gesetzten alter" freust wie ein kleines Kind. Ich verstehe das gut und bin da ganz bei dir.

Zitat von Genicksalto

Du musst mir erklären wie oberflächlicher Dreck im Innenraum etwas mit der Mechanik der Schaltung zu tun hat.

Zudem wüsste ich gerne, was "ebv" ist?

Darüberhinaus kommt der Dreck auf dem Foto wesentlich stärker raus, als er in Wirklichkeit ist. Das hast du eventuell bereits selbst mal gemerkt beim Fotografieren. Da ich beruflich unter anderen mit der digitalen Bildbearbeitung zu tun habe, darfst du davon ausgehen, dass ich weiß wovon ich rede.

Hast du eventuell eine konkrete Hilfestellung für mein eigentliches Problem?

auch wenn es ot ist... gern

der Dreck kommt stärker raus.. mkay. Aber er ist da.

dass Verschmutzungen funktionbeeintraechtigungen nach sich ziehen können, sollte nicht unbekannt sein, bspw. an den bremsen, um mal einen bekannten Sachverhalt am Auto aufzugreifen. Oder Kaugummi unterm Schuh oder, weil das wohl jeder kennt: eine verdreckte physische Tastatur bzw. fettfinger-touchscreen.

apropos... wenn du mit * digitaler bildbearbeitung* zu tun hast... ebv ist das offizielle und v. d. gebräuchliche kuerzel fuer elektronische Bildverarbeitung.

(da ich beruflich nicht mit Autos zu tun habe, sondern mit Bilder machen, weiß ich, wo ich besser vorsichtig schreibe.)

da dein Problem augenscheinlich ein mechanisches ist, sind die Hilfestellungen bereits gekommen: auseinander bauen, bis das Problem gefunden ist und repariert werden kann.

Genau so habe ich mir das gedacht und diese Antwort v. d. erwartet. Ist aber hier ein forum, und ein solches lebt von blöden Fragen und guten Antworten, auch wenn sie manchmal zum xten mal gestellt werden.

zu besten Zeiten kam man mit dem Lesen von Einträgen kaum nach. Jetzt...

was einen mem-sitz rechts angeht. Ich finde den überaus attraktiv. Das Gefummel, wenn ich da sitze, bis ich meine Position gefunden habe, nervt. Noch schlimmer: Kind 1 bis 27...

oder 'nen australischen??

wie verhält sich das denn dann mit der *schlüsselkorrespondenz*... die memories sind ja auf den schlüsseln hinterlegt. müsste eine memory-variante beifahrerseitig nicht noch mit einer zusätzlichen *steuerleitung* angeschlossen werden? oder wie darf ich unwissender mir dann den anschluss und die funktionsweise vorstellen? oder bleibt der sitz rechts dann unbeeinflusst vom key, der da auto öffnet...?

und.. *versteht* ein auswärtiges motor, erst recht aus einem commonwealth-ländle mich resp. meinen schlüssel überhaupt oder gibt es da ggf. sprachbarrieren??? nein, nein.. mein english is far good... und *hoch, runter*, anständig deutsch gebrüllt, sollte auch einen britischen sitz in bewegung bringen...

pound statt euro, inch statt cm, schafsmagen statt pommes schranke und verkehrt fahren die auch... da darf ja man wohl vom unmöglichen ausgehen...

Zitat von BBG-AE185

Da Du ohne Memory hast sollte der Motor der Sitzhöhenverstellung der Gleiche sein wie bei den Sitzen die nur elektrisch höhenverstellbar sind.

zwischenfrage: gibt es die 8fach-teile mit memory auch für den beifahrersitz? dann muss ich da mal dringend die ohren aufhalten...

Zitat von Genicksalto

Ach ja: das Foto macht einen dreckigeren Eindruck, als das Auto wirklich ist.

ähem... wenn du nicht in der ebv noch dreck, krümel und tierreste ins foto eingefügt hast, dann zeigt das foto genau den IST-zustand. und der lautet ziemlich eindeutig: dreckig! sehr dreckig!!

und dreck in rauen mengen kann auch mal die wurzel irgendwelchen übels sein