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Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenIm Übrigen:
Wenn die Felge durch einen Höhenschlag in der Mittenlochbohrung auch nur ganz leicht eiert, können die Radmuttern nicht einfach mal deren Aufgabe übernehmen und das Rad zu 100 Prozent zentrieren.
Macht doch aus Spaß mal die Zentrierringe raus und fahrt ein paar Tage.
Mein Mo fährt sich mit den Stahlfelgen jedenfalls deutlich vibrationsfreier als mit den Alus, die zuletzt drauf waren. Liegt aber bestimmt an den Muttern.
Um das Rad leichter montieren zu können, Zentrierringe sind keine Pflicht.
Ohje. ?♂️
Und was machste, wenn die Zentrierringe 'ne Auflage im Gutachten sind?
Nee, war ja nur 'ne Anmerkung.
Bei Zentrierringen in Zubehör-Felgen wäre im Übrigen noch wichtig zu wissen, ob Distanzscheiben am Auto verbaut sind oder nicht.
Distanzscheiben haben gern mal einen anderen Nabendurchmesser als die Nabe am Auto.
Das Ding ist eigentlich bloss dazu da um beim Aufsetzen der Felge dafür zu sorgen dass sie genau mittig sitzt. Nach dem festziehen der Schrauben verändert sich dass ja nicht mehr. Genau genommen könnte mann den Ring sozusagen bloß als bei der Montage behilflich ansehen. Wenn die Felge festgezogen ist ist der Ring im Grunde "arbeitslos".
Hast du alles richtig gesehen.
Und warum baut ihr die Zentrierringe dann in die Felgen, wenn die Felgen eurer Meinung nach doch durch die Radmuttern fest sitzen?
Mal überlegt, warum eine Zentrierung so heißt, wie sie heißt?
Meins in der Fahrertür ist wohl auch im Arsch. Beim Abtippen des Fensterheber-Schalters fährt das Fenster nicht mal einen Zentimeter hoch - um dann komplett runterzufahren. Einklemmschutz wird also aktiviert.
Ich wiederhole mich ungern. Aber habt ihr auch mal an die Nabenbohrung der Felge gedacht?
In den Kleinanzeigen haste schon geschaut?
so etwas https://www.ebay.de/itm/5x-W5W-T10…7-127634-2357-0einfach mal Sockel oder Stecker t10 Beleuchtung google. Die Originale sind zwar zum reinklicken oder wie auch immer. Ich habe die einfach abgeschnitten und neu verlötet und LED drangemacht. Habe die LED Birne ersetzt durch ein komplette Nummerschildbeleuchtung die vergossen ist.
Komplett vergossen. Kannste vergessen.
Die Streuscheibe ist nur aufs Gehäuse geklebt. Da kriecht auch irgendwann Dreck und Wasser rein.
Ich hab' die Soße abgeknipst und wasserdichte Stecker drangebaut. Hab' keinen Bock drauf, neue Standard-Sockel dranzumachen, die dann eh wieder weggammeln.
Mmhhh, dann hab' ich wohl falsch beschriftet.
Richtig.
Für die Fahrerseite ist die Nummer 14B534, für die Beifahrerseite 14B533.
Also ich hab' leider nur folgende Nummern hier liegen:
9G9T 14B533 AC
9G9T 14B533 FC
Für 50 kannste auch meins haben. 
Ich guck' mal, wo ich die Dinger liegen hab' und geb' dir Bescheid.
Wo hast du die denn tauschen lassen ? Ford, Car-Glass oder Werkstatt deines Vertrauens ? Da es mir wie Dir geht, und ich zu Ford-Werkstätten nur noch mäßiges Vertrauen habe, und Car-Glass mir beim letzten Scheibentauch ne Macke in die Motorhaube gemacht hat (habe die Scheibe wohl drauf abgesetzt, Macke hat genau Scheibendicke gehabt), bin ich auf der Suche nach eine vernünftigen Werkstatt für sowas... mein örtlicher Schrauber tauscht keine Scheiben....
Könnte bei Ford direkt gewesen sein.
Beim Ford König in Eschwege war die Rechnung fast identisch.
Und jetzt!? Spielt das alles erwähnte eine Rolle für Lenkradflattern und ruckeln?
Schon lang nicht mehr.
Habt ihr auch mal an die Nabenbohrung an der Felge gedacht?
Ja, beim Mk4 ist es auch egal, ob Fahrer- oder Beifahrersitz. Die Löcher für den Lordosenstützen-Knopf sind auf beiden Seiten ausgeschnitten.
stimmt so nicht, kommt darauf an wo die durchbrennt.
Beides ist möglich - also ist eine Beanstandung meines Beitrags unnötig.
