Beiträge von Marc060280

  • Klimaanlage kühlt nicht , Lüftersteuerung defekt!!

    Hiho Micha :)
    was heißt hier wieder bis zur Verzweigung ....

    Leute ehrlich macht es doch richtig oder lasst es doch bitte machen wenn ihr es nicht selbst könnt.
    Es ist ganz einfach ... es wird der Widerstand vom Steuergerät bis zum Stecker gemessen ...alles andere ist Scheisse und taugt gleich Null.

    lasst doch sowas wie bis zur Abzweigung ... das ist immer nix ganzes und nichts halbes, vor allem fragt ihr euch immer weiter ist es nun defekt oder ist es nicht defekt oder was ist los.
    so jedenfalls helft ihr euch selbst nicht, und hier beim Hilfe suchen sind das die ersten Fragen mit.

  • 2,0 Tdci kein gleichmäßiger Durchzug

    Zitat

    So nicht richtig! Wenn du bei laufender Regeneration an der Ampel stehst, dann schüttelt sich die Karre wie blöde und läuft wie ein Sack Nüsse! Ausserdem steht der Momentanverbrauch dann zwischen 1,5 und 1,8L/H statt der üblichen 0,5 bis 0,8.

    bei solchen Fahrten hört er auf damit und setzt nen Fehlercode das der Zustand für Regeneration nicht stimmt.
    Und so schlimm wie Sack Nüsse ist es nu auch nicht  :)

  • Öl-Wechsel am 2.2er TDCi

    jedenfalls lohnt sich kein Spezialschlüssel für einmal im Jahr ... is halt bisschen blöde gemacht mit dem Filter, aber es geht.
    Aber die anderen Maschinen sind nicht unbedingt besser ^^ mach dir keine Sorgen is teils genauso blöde da ranzukommen.

  • 2 Liter Diesel

    Zitat

    Danach ins IDS und unter Services fürs PCM die "Central Config" ins PCM neu schreiben, das wars...

    wo meinst Du da genau ? und wie ? weil diese Funktion gibts ja normal nicht im IDS

  • Mondeo springt nach dem Stop in der Start/Stop Phase beim Drücken der Kupplung nicht mehr an

    Im Petto habe ich noch das hier :

    Funktionsbeschreibung:

    Smart Regenerative Charging:
    Smart-Regenerative-Charging ist eine intelligente Laderegelung, die den Generatorspannungssollwert berechnet und regelt.
    Die Grundidee des Systems ist es, die Ladespannung des Generators im Falle einer Fahrzeugverzögerung anzuheben und im Falle einer Beschleunigung des Fahrzeugs abzusenken.
    Hierdurch wird erreicht, dass während der Beschleunigungsphase des Fahrzeugs keine zusätzliche Energie durch eine hohe Generatorlast provoziert wird, sondern diese dann erhöht wird, wenn sich das Fahrzeug in einer Verzögerungsphase befindet.
    Durch diese Strategie ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch wesentlich zu senken.

    Strategie:
    Der größte Teil der smart regenerative charging-Strategie ist im BCM-Modul hinterlegt. Es erhält alle wichtigen Informationen zum Zustand der Batterie über den LIN (Steuergeräteunternetzwerk)-Datenbus vom Sensor - Batterieüberwachung.
    Aus den erhaltenen Informationen ergibt sich der erforderliche Sollwert für die Generatorladespannung. Dieser wird vom BCM über den HS-CAN (Steuergerätenetzwerk)-Datenbus an das PCM gesendet. Dieses passt den erhaltenen Wert gegebenenfalls an und sendet ihn über den LIN-Datenbus an den Generator. Die Anpassung der Ladespannung erfolgt in Abhängigkeit verschiedener Parameter, wie z.B. dem jeweils aktuellen Wirkungsgrad des Motors.

    Der kleinstmögliche Sollwert für die Generatorspannung liegt bei 12,2 Volt, während die maximale Ladespannung zwischen 14,5 und 14,9 Volt beträgt.
    Während einer Auffrischungsphase der Batterie kann die Spannung aber ausnahmsweise bis zu 15,2 Volt betragen. Diese Auffrischungsphasen sind erforderlich, da sich die Batterie über lange Zeiträume in einem Ladezustand von 80% befindet und dadurch die Gefahr der Sulfatierung der Zellen erhöht wird.
    Vergleich smart regenerative charging - konventionelles Laden:
    In der untenstehenden Grafik wird der Unterschied zwischen smart regenerative charging und konventionellem Batterieladen dargestellt.

    Das Ziel beim konventionellen Laden ist es, den höchstmöglichen Ladezustand der Batterie zu erreichen. Dies geschieht unter Berücksichtigung der Batterietemperatur und ohne die Batterie zu überladen.
    Beim smart regenerative charging hingegen, werden die Informationen des Sensors - Batterieüberwachung benötigt, um den Ladezustand der Batterie immer auf einem kalibrierten Wert (ca. 80%) zu halten. Das heißt, dass die Batterie jederzeit eine gewisse zusätzliche Ladekapazität aufnehmen kann.

    Erkennt der Sensor - Batterieüberwachung, das der Ladezustand höher ist als der kalibrierte Wert (ca. 80%), wird die Ladespannung des Generators herabgesetzt, um die Batterie zu entladen. Wird hingegen ein niedrigerer Wert erkannt, wird die Ladespannung erhöht, um die Batterie wieder auf den kalibrierten Wert zu laden.

  • Mondeo springt nach dem Stop in der Start/Stop Phase beim Drücken der Kupplung nicht mehr an

    ja aber nicht so viel, wie gesagt Batterie kann als Fehlerquelle vorkommen .
    Wir haben beim KA leider doch schon ne Menge Zeit verschwendet und diese dämliche Ford Garantieabt. hat mir die Batterie abgelehnt weil sie ja als i.o. getestet wurde und das sind momente da könntest da hinfahren und dem die Batterie ins Gesicht drücken.
    Lässt dich aber vorher die Batterie zig mal prüfen fürn Code ... um dann noe zu sagen.  :thumbdown:  :thumbdown: obwohl der Ka jetzt mit der anderen Batterie richtig gut läuft ! und Start/Stop seit 3 1/2 Wochen ohne Probleme geht

  • 2 Liter Diesel

    ja halt Du änderst ja nichts am Motorsteuergerät selbst wenn ich es so richtig lese ...
    oder lädt er die Config dann mit dem IDS ? das müsste Zotte nun mal alles schreiben wie es so ablief
    und vor allem wie sein Eindruck ist Vorher/Nachher

    Ich kann mir das auch noch nicht so richtig vorstellen, weil das BCM für die Motorsteuerung vollkommen egal ist.
    Für die andere Software gibts ja eigentlich andere Calibrationsfiles die auf das PCM kommen dann auch ...