Beiträge von Marc060280

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Marc, deine Rechnung geht nicht auf. Die Hauptposition ist eindeutig der Inspektion zuzuordnen, da diese der größte Einzelposten ist. Danach dürfen nur noch Nebenpositionen zur Anwendung kommen, die immer um den administrativen Teil von 0,2h niedriger sind als die Hauptositionen.

Statt der Arbeitsposition 290990 müsste hier "33 051 3 (N) Neues Kombiinstrument programmieren (Diagnosegerät angeschlossen)" stehen und schlüge nur mit 0,1h zu Buche. Selbst wenn du für das Anschließen des IDS noch einmal 0,1h ansetzen wolltest (dann mit Arbeitsposition 290991), dann dürfte diese Aktion bei einem Stundensatz von 74,78 € nicht mehr als 14,96 € kosten und nicht 52,35€.

Noch schlimmer verhält es sich bei der Bremse. Hier kämen zur Anwendung "11 212 1 (K) Räder ab- und anbauen (zwei)" mit 0,2h und "12 238 4 (L) Bremsklötze hinten aus- und einbauen (beide Seiten) (Räder abgebaut)" mit 0,3h, in der Summe also 0,5h die bei o.e. Stundensatz 37,39€ kosten dürften. Abgerechnet wurden aber 0,8h mit 59,83€.

Damit summiert sich der falsch abgerechnete Betrag nur bei den Arbeitswerten auf fast 60,- €. Wenn du den Dieselzusatz hinzunimmst, dann macht der Schmu mehr als zehn Prozent der Gesamtrechnung aus. Ich persönlich fände das nicht akzeptabel.

also sorry muss ich dir widersprechen ich kann es so machen muss es aber nicht ...
die 112121 eh nicht ... da reicht der Wert Klötze erneuern mit 0,5 aus
das sie 0,8 genommen haben sagte ich ja auch ist nicht okay.

Und das dürfen bezieht sich auf Garantie ja ... bei ner normalen externen Rechnung kann ich nehmen was ich will und wenn ich nur AZ nehme ...hier kann man über den gesamten Aufbau der Rechnung streiten okay ..

290991 gehört auf jeden Fall rein und okay 330513 kann man nehmen dann das stimmt.
nur für 15,-€ wird sich keine Werkstatt diese Mühe machen, so wenig würd ich regulär nicht mal nehmen.

Was ich bei der Rechnung so doof finde, ist die Tatsache das die Arbeitszeiten verschleiert werden und nicht draufstehn.

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Marc, deine Rechnung geht nicht auf. Die Hauptposition ist eindeutig der Inspektion zuzuordnen, da diese der größte Einzelposten ist. Danach dürfen nur noch Nebenpositionen zur Anwendung kommen, die immer um den administrativen Teil von 0,2h niedriger sind als die Hauptositionen.

Statt der Arbeitsposition 290990 müsste hier "33 051 3 (N) Neues Kombiinstrument programmieren (Diagnosegerät angeschlossen)" stehen und schlüge nur mit 0,1h zu Buche. Selbst wenn du für das Anschließen des IDS noch einmal 0,1h ansetzen wolltest (dann mit Arbeitsposition 290991), dann dürfte diese Aktion bei einem Stundensatz von 74,78 € nicht mehr als 14,96 € kosten und nicht 52,35€.

Noch schlimmer verhält es sich bei der Bremse. Hier kämen zur Anwendung "11 212 1 (K) Räder ab- und anbauen (zwei)" mit 0,2h und "12 238 4 (L) Bremsklötze hinten aus- und einbauen (beide Seiten) (Räder abgebaut)" mit 0,3h, in der Summe also 0,5h die bei o.e. Stundensatz 37,39€ kosten dürften. Abgerechnet wurden aber 0,8h mit 59,83€.

Damit summiert sich der falsch abgerechnete Betrag nur bei den Arbeitswerten auf fast 60,- €. Wenn du den Dieselzusatz hinzunimmst, dann macht der Schmu mehr als zehn Prozent der Gesamtrechnung aus. Ich persönlich fände das nicht akzeptabel.

also sorry muss ich dir widersprechen ich kann es so machen muss es aber nicht ...
die 112121 eh nicht ... da reicht der Wert Klötze erneuern mit 0,5 aus
das sie 0,8 genommen haben sagte ich ja auch ist nicht okay.

Und das dürfen bezieht sich auf Garantie ja ... bei ner normalen externen Rechnung kann ich nehmen was ich will und wenn ich nur AZ nehme ... man kann über die Höhe streiten ja okay ...

290991 gehört auf jeden Fall rein und okay 330513 kann man nehmen dann das stimmt.
nur für 15,-€ wird sich keine Werkstatt diese Mühe machen, so wenig würd ich regulär nicht mal nehmen.

Was ich bei der Rechnung so doof finde, ist die Tatsache das die Arbeitszeiten verschleiert werden und nicht draufstehn.

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beim mk3 konnte man das reparieren, weiß einer ob das beim mk4 auch geht?

Kann doch nichts wildes sein.

Habe heute mal den agr schlauch gegen einen aus silikon von dhp getauscht, jedoch erfolglos.

Kommt einer aus der Nähe von Wesel und kennt sich damit aus? Nen angeknabbertes Kabel konnte ich auch nicht finden.

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wenns so ne Elektronikbox ist nein hatte ich auch schon mal angefragt die gingen, aber die neuen Boxen machen se alle nicht.
Turbolader gibts wenn ja aber auch günstiger bei turbomot.de oder solche Anbieter wenn er es denn ist .. ist ja nur ne Ferndiagnose mehr nicht, richtige geht halt nur vor Ort.

Ihr seid so tief im Thema drin jetzt ... wenn ihr nun noch verratet was das mitn Wechsel Partikelfilter zu tun hat dann los .. paar kurze Antworten dazu okay ... nu wirds doch bisschen spezieller Mädels

noe kommt schon bei Euro 6 raus ... haben das beim neuen Transit Connect und Transit gezeigt bei der Schulung mitn Ad Blue Tank ...

ja gibts hab ich schon ma irgendwo gesehn

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Ja und dann fängst du an am Kabelbaum für den Außenspiegel rum zu löten

ja und ? wenn man es richtig macht mit dem abgreifen spricht doch nix dagegen ... es kommt doch nur drauf an wie es gemacht wird und nicht ob.

Mit von der Stange meint er z.b. fürs Radio solche Module die das CAN abgreifen oder Parkpilotsysteme ... jetzt sogar von XVision für Fords mit Displayanzeige ! nachträglich und kein Fordteil.

Zitat

Ok, CO2 ist für die Erderwärmung nicht so gut aber nicht giftig (wir atmen es ja selbst aus), aber krebserregende Rußpartikel gehen auch in Kinderlungen und da hört sich der Spaß auf!

also das ist nun übertrieben oder ? da muss man ja nun sagen bitte verkauf dein Auto und fahre nur noch Fahrrad.
Davon mal abgesehn waren die Dieselpartikel damals ohne Filter nicht so schlimm wie die heute mit dem Filter ... diese sind viel feiner und kleiner und kommen ideal bis in jede kleinste Lungenspitze rein.

naja das mit der 290990 ist ja auch mit aufspielen das geht schon in Ordnung ist ja hier nicht nur anschliessen und kommunikation herstellen mit drin sondern auf Software updaten etc. das geht in Ordnung so.

Und nun kann man ja rechnen für die Wartung gibt es 1.6 Stunden bei 119,66 macht es wohl 74,78€ die Stunde.

bei der 290990 sind es insgesamt 0,7 bei den 52,35
und bei der Bremse haben sie 0,6 wohl genommen

insgesamt dann 0,1 zu viel.

für das mit dem Kombiinstrument und Co kann man nun aber auch nicht meckern ...
Der Diesel Systemreiniger ist eigentlich die Position die störend ist.

genau so ist es... hatte bei mir gestern mal reingeschaut.

AM Turbolader ist eine kleine Elektrikbox mit einem Hebelwerk ...
dieses Hebelwerk betätigt die verstellbaren Flügel für den Turbo, dies kann man mal aushaken und manuell gucken ob sich das Gestänge frei bewegt, ist es nicht der Fall liegt es am Turbolader selbst, und wenn es sich freigängig bewegt dann ist vielleicht wenn alles andere in Ordnung ist die Box kaputt, gibt es nicht einzeln kommt auch wieder auf nen Turbolader hinaus.

Marder halt allgemein schauen Schläuche, Leitungen etc. ob man Spuren sieht halt.

ja nee sorry meinte natürlich am Ende mit Bluefin was zu machen ....
habs so nebenher kurz getippt

Bluefin habe ich noch nie gesagt geiles Ding ... oder schlecht .... nur den DPF Delete durchzuführen ist für mich noch was ganz anderes als nen DPF Delete.

Ja und Zahnriemen ist wieder die nächste grössere Sache die kommt bei 200.000km oder 10 Jahre.
Dann mit Wasserpumpe

übern Filter würd ich mir auch nicht so viele Gedanken machen solange er hält hält er ...

kann ich momentan nicht sagen erst Di ... da ich nu nachn Urlaub seit heute auf ner Lan Party bin

Zitat

Und die Frage ist eher an unseren Marc zu adressieren.

der ja schon geantwortet hat ....

Zitat

DPF-Delete kostet übrigens ca. 400€ (nicht ganz legal aber bei der AU i.d.R. unauffällig)

das hier zu bringen finde ich übrigens nicht so gut !

eue Fahrzeugarchitektur für mehr Komfort und weniger Geräusche
Als erstes Modell auf Basis der neuen CD-Fahrzeugarchitektur bietet der neue Ford Mondeo eine moderne Integrallenker-Hinterachse, die in Verbindung mit zusätzlich schalldämmenden Materialien innerhalb der Unterbodenverkleidungen und der Radläufe ein hohes Maß an Laufruhe ermöglicht. In puncto Schallübertragung wurden auch die Karosserie und die Fenster optimiert. Darüber hinaus sorgen reduzieren Tür- und Fensterdichtungen sowie die überarbeitete Türspiegelform die Windgeräusche auf ein Niveau, das bisher nur im Premium-Segment erwartet wurde. Auch die Stärke der Heckscheibe ist zur Verringerung von Lärmeinwirkung für die Fondpassagiere um 0,4 Millimeter gestiegen.

Fahrdynamik und Sicherheit
Der neue Ford Mondeo setzt in seinem Wettbewerbsumfeld wieder Maßstäbe, was sein sportliches Handling in Kombination mit souveränen Federungseigenschaften betrifft. Als erstes Modell auf der von Ford neu entwickelten CD-Fahrzeugarchitektur kommt er in den Genuss der modernen Integrallenker-Hinterachse, die ein nochmals höheres Level an Komfort, Laufruhe und Dynamik ermöglicht. Der neue Ford Mondeo verwendet hochentwickelte Materialien und Produktionstechniken, um eine höhere Festigkeit und verbesserte Sicherheit bei reduziertem Gewicht und mehr Nachhaltigkeit zu liefern.

Dank einer Fahrzeugstruktur, die zehn Prozent verwindungssteifer ist als jene des Vorgängers und fortschrittlichen Technologie-Funktionen wie zum Beispiel die Fahrdynamik-Regelung Torque Vectoring Control überzeugt der neue Mondeo mit einer zuvor nicht gekannten Agilität und Vielseitigkeit“, erläutert Ulrich Kösters, Produktlinien-Direktor von Ford Europa.

Eine weitere Neuheit ist die Verwendung von hydrogeformtem, hochfesten Stahl für A-Säulen, B-Säulen und die Dachrehling. Um Gewicht einzusparen, kommen beim neuen Ford Mondeo außerdem Metalle mit Magnesiumanteil zum Einsatz, beispielsweise für die Heckklappe bei vier-und fünftürigen Modellen. Insgesamt konnten beim neuen Ford Mondeo in der Ausstattung mit 1,5-Liter-EcoBoost-Motor sogar ganze 115 Kilogramm eingespart werden.

Im Rahmen der Gewichtsersparnis wurde sorgfältig in kraftstoffsparende Funktionen wie Aero-Schilde und Auto-Start-Stopp-Technologie investiert, in puncto Komfort-Features ging es uns jedoch in erster Linie um eine stärkere und sicherere Karosseriestruktur, sagte Kösters. „Wir haben sicherheitsrelevante Fahrzeugbereiche um 40 Prozent verbessert und die Leistung anhand tausender Computersimulationen und mehr als 180 realer Crashtests überprüft“.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Stanzverfahren werden beim Hydroformen Metallteile mit einer Hochdruck-Hydraulik in komplexere Formen gedrückt. Das Ergebnis ist eine bessere Festigkeit bei einem vergleichbaren Gewichtsverhältnis und eine hohe Biegesteifigkeit.

Die Karosseriestruktur des neuen Ford Mondeo besteht aus 61 Prozent hochfesten Stählen. Speziell gehärteter Stahl wird zum Beispiel in der Dachkonstruktion verwendet, um das Gewicht um 0,5 kg zu reduzieren. Weitere Entwicklungen sind:

• in spezieller Überrollbügel, um die Krafteinwirkung bei einem Frontalaufprall zu reduzieren
• Seitenschweller aus Bor-Stahl für verbesserten Seitenaufprallschutz
  
• Energie absorbierende Frontverkleidung
  
• Erhöhte Torsionssteifigkeit
  

Ford nutzt auch eine Vorreitertechnologie zur Formung von Xenoy-Komponenten aus gebrauchten PET-Kunststoffflaschen. Als hochwertiger Recycling-Kunststoff kommt Xenoy im neuen Ford Mondeo zum Einsatz, weil das Material, das hinter dem vorderen Stoßfänger verbaut wird, die Schwere von Kollisionen mit Fußgängern abmildern kann.

Zusätzliche Sicherheit dank Gurt-Airbag-System
Als erster Autohersteller weltweit hat Ford ein Gurt-Airbag-System für die Passagiere auf den hinteren Außenplätzen eingeführt. An Bord des neuen Ford Mondeo kommt dieses wichtige Sicherheits-Feature jetzt auch nach Europa. Bei einem Aufprall entfalten sich die Luftpolster in Sekundenbruchteilen und vergrößern dadurch die Fläche, über die der Sicherheitsgurt als Rückhaltesystem auf den Körper des Mitfahrers einwirkt, um den Faktor 5. Dies senkt die auftretende Belastung massiv und mindert signifikant die Gefahr von Kopf-, Nacken- und Brustkorbverletzungen im Vergleich zu konventionellen Sicherheitsgurten.

Der neue Mondeo weist mit hochmoderner Licht-Technologie den Weg
Zu den markanten Neuerungen der vierten Mondeo-Generation zählen auch die adaptiven Frontscheinwerfer mit LED-Technologie (Ford Dynamic LED). Ihre Besonderheit: Erstmals bei einem Modell von Ford werden sowohl das Abblend- als auch das Fernlicht sowie die Blinker-Funktion komplett von lichtemittierenden Dioden (LEDs) übernommen. Sie sprechen nicht nur sehr viel schneller an als herkömmliche Halogen-Leuchtmittel, sondern überzeugen auch mit deutlich verbesserter Langlebigkeit und höherer Energie-Effizienz. Die LED-Scheinwerfer des neuen Mondeo verfügen zudem über adaptives Kurvenlicht und passen sich in puncto Leuchtstärke sowie Leuchtweite automatisch der jeweiligen Geschwindigkeit an: Bei höherem Tempo unterstützen sie mit einer größeren Ausleuchtungstiefe den Weitblick, bei langsamerer Fahrt bieten sie ein deutlich breiteres Sichtfeld.

Ford SYNC 2 und MyKey
Das nochmals verbesserte Multimedia-Konnektivitätssystem Ford SYNC 2 mit acht Zoll großem Touchscreen-Display erlaubt dem Fahrer die Bedienung unterschiedlichster Funktionen über eine leicht verständliche Sprachsteuerung – von der Klimaanlage über das Navigationssystem bis hin zu eingebundenen Smartphones und sonstigen Entertainment-Gerätschaften.
Neu im gehobenen Mittelklasse-Segment des Mondeo ist auch die pfiffige MyKey-Funktion von Ford. Hierbei handelt es sich um einen individuell programmierbaren Zweitschlüssel, dessen Gebrauch bestimmte Funktionen und Eigenschaften des Fahrzeugs einschränkt, wenn das Auto zum Beispiel von jungen Fahranfängern genutzt wird. So kann zum Beispiel die Höchstgeschwindigkeit auf 140 oder 160 km/h begrenzt werden. Sicherheits-Assistenzsysteme wie ESP lassen sich nicht mehr deaktivieren, eingehende Anrufe werden unterdrückt und die Lautstärke der Audioanlage begrenzt. Haben sich einzelne Passagiere an Bord nicht angeschnallt, bleibt sie ganz aus.

Finish auf Premium-Niveau
Was die Material- und Verarbeitungsqualität betrifft, erreicht Ford mit dem neuen Mondeo ein ganz neues Level. Dies unterstreicht die expressiv, elegant und sportlich gestaltete Karosserie ebenso wie das moderne Interieur mit seiner nochmals verbesserten Ergonomie und einem Finish auf Premium-Niveau. Bereits das schlanke, an ein sportliches Coupé erinnernde Profil verleiht der vierten Modellgeneration einen überaus distinguierten Auftritt. In der fein skulpturierten Seitenansicht spiegelt sich schon visuell eine Leichtigkeit wider, die auch das Handling und die Fahreigenschaften des neuen europäischen Flaggschiffs von Ford auszeichnet. Der markante Trapez-Kühlergrill, die Motorhaube mit ihren energetischen „Power-Domes“ und die laserscharf geschnittenen Ford Dynamik LED-Scheinwerfer prägen das Gesicht des neuen Mondeo. Im Innenraum begrüßt eine harmonisch aus analogen und digitalen Anzeige-Elementen komponierte Instrumententafel den Mondeo-Fahrer. Das sanft bis in die Mittelkonsole geschwungene Armaturenbrett verleiht eine sportliche Atmosphäre, die an ein Cockpit erinnert. Soft-touch-Oberflächen und geflockte Stoffe etwa für die zentralen Ablagen und das Handschuhfach betonen die gehobene Wertigkeit der eingesetzten Materialien und ihre tadellose Verarbeitung. Die intelligent gestalteten, besonders dünnen Lehnen der vorderen Sitze gewähren den hinten Sitzenden eine üppige Kniefreiheit, ohne den Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer einzuschränken.

Das ist der eleganteste und sportlichste Ford Mondeo aller Zeiten“, sagte Christopher Hamilton, Mondeo Chef-Designer.

KÖLN, 23. September 2014 –

Der Kollisions-Assistent („Pre-Collision Assist“) mit Fußgängererkennung kann einen drohenden Zusammenstoß mit einem Fußgänger nicht nur identifizieren, sondern über die Aktivierung der Brems- und Lenksysteme auch selbsttätig einen Unfall verhindern. Um Menschen von der Umgebung oder Objekten am Straßenrand zu unterscheiden, verarbeitet das System Bilder der Windschutzscheiben-Kamera und Radar-Informationen. Dies ist jedoch bei Weitem nicht die einzige technische Innovation, mit der die neue Generation des Ford Mondeo aufwartet. So verkündete Ford außerdem, dass der neue Ford Mondeo neben den bereits bestellbaren Antrieben zu einem späteren Zeitpunkt auch mit einem neuen und besonders kraftvollen 2,0-Liter-TDCi-Motor mit 154 kW (210 PS) sowie einem maximalen Drehmoment von 450 Nm erhältlich sein wird.

„Der neue Ford Mondeo ist das technologisch fortschrittlichste Ford-Fahrzeug überhaupt, das in Europa eingeführt wird“, sagte Ulrich Kösters, Vehicle Line Director, Ford of Europe.
„Funktionen wie der Kollisions-Assistent mit Fußgängererkennung bringt zusätzliche Sicherheit für das Fahren in belebten Innenstädten“.

Die Fußgänger-Erkennung identifiziert Menschen und reduziert die Schwere von Kollisionen bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h. Wenn ein Fußgänger direkt vor dem Auto erkannt wird, und eine Kollision unmittelbar droht, erhält der Fahrer zuerst eine akustische und optische Warnung. Sollte der Fahrer nicht reagieren, baut das System den vollen Bremsdruck auf, auch wenn der Fahrer das Pedal noch nicht durchgetreten hat. Das hilft im Notfall, den Bremsweg in letzter Sekunde entscheidend zu verkürzen. Wenn der Fahrer immer noch nicht reagiert, werden die Bremsen selbsttätig aktiviert, das Fahrzeug wird dann automatisch abgebremst.

Ingenieure verbrachten Monate beim Testen und Verfeinern des vollautomatischen Kollisions-Assistenten, um die Zuverlässigkeit des Systems unter realen Bedingungen zu gewährleisten.

Unsere Tests in der realen Welt waren entscheidend. Fußgänger haben völlig unterschiedliche Größen und es gibt eine unendliche Zahl von Körperhaltungen“, sagte Gregor Allexi, Active Safety Engineer, Ford of Europe. „Wir haben über 500.000 Kilometer zurückgelegt, um sicherzustellen, dass die Fußgängererkennung in allen erdenklichen Situationen funktioniert“.

Der Kollisions-Assistent mit Fußgängererkennung ist Bestandteil des weiterentwickelten Fahrer-Assistenz-Systems Active City Stop. Dieses System kann Auffahrunfälle bei geringen Geschwindigkeiten vermeiden oder ihre Schwere zumindest verringern. Hierfür überwacht ein Laser-Sensor kontinuierlich den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Wenn dieses Fahrzeug langsamer wird oder abrupt bremst, erhöht das System frühzeitig den Bremsdruck und leitet im Notfall selbstständig den Bremsvorgang ein. Active City Stop ist aktiv bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km/h. Zudem unterstützt der Fahrspurhalte-Assistent die elektronische EPAS-Servolenkung, wenn der Wagen unbeabsichtigt von der Spur abkommt.

Radar-Technologie ermöglicht ferner Funktionen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive Cruise Control). Sie hält eine zuvor eingestellte Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug konstant bei. Bei Unterschreitung des gewählten Abstands wird eine dreistufige optische Warnung aktiviert. Und die Frontkamera, die beim neuen Ford Mondeo hinter der Windschutzscheibe installiert ist, bietet die Basis für zahlreiche weitere Fahrer-Assistenz-Systeme. So erkennt etwa der Fahrspur-Assistent die Fahrspuren und warnt den Fahrer durch kurze Lenkradvibrationen vor einem unbeabsichtigten Fahrspurwechsel (ohne Betätigen des Blinkers). Darüber hinaus unterstützt der Fahrspurhalte-Assistent den Wechsel zurück in die richtige Spur durch eine Lenkunterstützung, die bei Bedarf durch eine aktive Gegensteuerung des Fahrers aufgehoben werden kann.

Moderne Motoren
Ford verkündete, dass der neue Ford Mondeo künftig auch mit einem neuen und besonders kraftvollen 2,0-Liter-TDCi-Motor mit 154 kW (210 PS) erhältlich sein wird, der über ein maximales Drehmoment von 450 Nm bei 2.000 U/min verfügt. Bis dahin kann der neue Ford Mondeo mit einer variantenreichen Familie an hochmodernen EcoBoost-Benzinern und TDCi-Turbodieseln, die allesamt serienmäßig mit einem Start-Stopp-System kombiniert werden, bestellt werden – darunter auch zwei völlig neue 1,5-Liter-Vierzylinder. Die Mondeo-Motoren decken ein Leistungsspektrum von 85 kW (115 PS) bis 176 kW (240 PS) ab und beinhalten auch die erste Hybrid-Version dieser Baureihe.

Mit dem viertürigen Mondeo Hybrid präsentiert Ford in Europa erstmals einen Serien-Pkw mit Hybrid-Technologie. Als Antrieb dient ein neu entwickelter 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner in Kombination mit einem leistungsstarken Elektromotor (inklusive eines regenerativen Bremssystems) und Automatikgetriebe. Der Elektromotor bezieht seine Energie aus einer besonders leichten Lithium-Ionen-Batterie mit einer Leistungsaufnahme von 1,4 kWh. Der Elektromotor übernimmt bei niedrigen Geschwindigkeiten und auf kurzen Strecken den Antrieb. Die Systemleistung beträgt 130 kW (177 PS) bei einem durchschnittlichen Verbrauch von lediglich 4,2 Liter/100 km1. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von nur noch 99 g/km, wofür dieses innovative Modell mit der Einstufung in die CO2-Effizienzklasse A+ belohnt wird.

nein galt nur für den Focus ...

Da bin ich ja echt froh das trotz das ich viel fahre noch nie ein Wildunfall oder ähnliches hatte im Leben.