Beiträge von Endurance

Before working on the loom / wire harness, I propose to check first KVM module and receiver for unlocking via remote control.
The receiver is located at no. 1 on this page: #12

Is there maybe water entry by the antenna connection, or bad connection at all?

In another thread a member found out how to set "ignition on" for the BCM with an additional wire at the BCM connector.
Reason was to get "ignition on for frogramming with Forscan" for a car without a real key.
Maybe with this "ignition on" you can check if you can reach the KVM. If not, I assume that the KVM has a breakdown.

In #37 it's told that it was pin 15 of C connector (blue one).

Good luck!

Zitat von Robert

Ansonsten hatte ich die Tage auch das Sitzpolster vom Fahrersitz erneuert.

Original Ford-Polster oder gibt es auch passende andere Lieferanten?

Aktueller Zwischenstand:
- Leitungen zum Luftmassenmesser unauffällig, v.a. auch dort wo sie aus dem Stecker kommen nicht geknickt, auch "Wackeln" am Stecker bei "Motor an" hat gar nichts erzeugt
- bisher keine weiteren Ausfälle
Daher ist jetz erst mal weiteres Beobachten angesagt.

Zitat von jofel

Na, es ist nix Akutes, scheint alles fit. Ich habe mir nur überlegt, an was es liegen könnte, dass der Wagen in den ersten Jahren gefühlt leiser war

Liegt der Unterschied ggf. an unterschiedlichen Reifen? Hier habe ich schon große Unterschiede selbst zwischen Sommerreifen erlebt.
Anmerkung zum Filz: Der saugt sich ja richtig voll, so dass nach einer Regenfahrt in der Garage bei den Hinterreädern immer richtig große Pfützen sind, vorne fast keine. Das macht mir immer Sorgen bezüglich der Korrosion drumherum. Da hätte ich doch lieber harten Kunststoff wie vorne.

Dankeschön!
Sprüht der Düsenkopf der Hohlraumversiegelung nach vorne und zur Seite oder auch etwas nach hinten?

Und funktioniert richtig gut...

Jaja, der ewige CO₂-Spar-Wahn der Hersteller. Da spart man etwas Kraftstoff und CO₂ durch z.B. Doppelkupplungsgetriebe (gibt noch so anderen Unsinn wie 5W20 Öl, kleiner Kraftstofftank, ...) und bekommt dafür weit unter der geplanten Lebensdauer (heute oft 300.000km in den Lastenheften!) die dicke Rechnung präsentiert.
Ich frage mich wirklich, wie die das bei der Erprobung mit normalen Alltagsbedingungen freigeben konnten.
Wahrscheinlich waren mangels Zeit wieder Langstreckenläufer dabei, die aber deutlich weniger Schaltvorgänge haben.

Genau diese Nahtabdichtung war an einer Stelle bei mir nicht so dolle, daher der Hinweis.

Schau mal hier in Beitrag #19.

Beitrag

RE: Welches Powershift Getriebe passt als Austausch.

Schau Dir mal das Video an. Dann siehst Du, warum viele das MPS6 (DCT450) nicht instandsetzen wollen.
Dieser Instandseter scheint das gut zu machen, ich glaube der weiß wovon er spricht. Er spricht auch das Abdichten des Deckels an.
Könnte sein, dass das bei Dir auch dieser Deckel ist.
Der ist in Niederkassel, nicht sooo weit weg von Wuppertal. Den würde ich an Deiner Stelle mal fragen. Sieht so aus, als ob der auch das Getriebe aus- und wieder einbaut.

https://www.youtube.com/watch?v=_pocPUNILlo

…

Endurance

30. Juni 2024 um 17:41

Dieser Instandsetzer kennt sich meiner Meinung nach aus und macht das glaube ich mit Aus- und Einbau.

Topp Arbeit. Kenne das von meinem und habe das gerade an unserem "Neuzugang" in der Familie (Focus CC unserer Nachwuchsfahrer) im ganzen Heckbereich gemacht. Bilder folgen in der Laberecke, komme aber gerade nicht dazu.
Folgende Tipps habe ich noch:
- Im Bereich wo verstärkt mit Spritzwasser zu rechnen ist, trage ich Unterbodenschutzwachs auf (z.B. Teroson WX 980), kein Bitumen.
Nicht auf die Achsen, aber die ganzen Kanten unten vom Radhaus in Richtung Heckstoßstange. Muss aber auch sagen, dass wir eher viel fahren und wir schon
340.000km auf dem Wagen haben.
- Radlauf Außenkante, Blickrichtung von Fahrzeugmitte auf den Falz wo sich Außenblech und inneres Blech treffen: Hier habe ich kein Bild gesehen.
Bei manchem Mondeo ist das nicht so gut verarbeitet und teils rostet es dort.

Willkommen hier und viel Erfolg mit dem PS-Getriebe!

Freilauf des Generators (Lichtmaschine), wenn denn einer vorhanden ist?

Könnte das der Nebenaggregateriemen sein, der nach Lastwegnahme etwas durchrutscht (an welcher Stelle auch immer)?
Ist das Geräusch anders wenn Klima an oder aus ist?
Weitere Idee: Den Riemen etwas mit Wasser befeuchten, ob sich das Geräusch dann ändert. Das sollte bei nicht zu viel Wasser keinen Schaden erzeugen und wieder trocknen.
Ich würde auch mal im Stand alle einsebahren Spann- und Umlenkrollen ansehen, ob die sich gut mitdrehen oder etwas auffällig ist, dass der Riemen eher drüberrutscht, als dass sich die Rolle dreht.

Ok. Muss ich beim nächsten Mal genau sichten.

Zitat von BBG-AE185

Überwachung hat der 2,2er (zumindest der 175PS vFl) ja nicht

Ich denke schon. Bei mir (175PS vFL) kam der Fehler (Code weiß ich nicht mehr), als alle 4 hinüber waren.
Der Freundliche erklärte mir, dass solange eine noch geht, ausreichend Strom fließt, dass kein Fehler erkannt wird. Das ist beim FL wohl anders.

Möglicherweise ist der Deckel mit Membrane nur von oben reingeklippst.
Wenn Du Dir am Tag X sicher bist, dass Du alles ausbauen kannst, dann könnte man ja am alten versuchen, den Deckel der Membrane abzumachen.
Wenn das gut geht, könnte man das auch am neuen wagen und somit ohne den ganzen Umbau tauschen.
Risiko ist, dass ggf. die Teile nicht 1:1 zueinander passen da anderer Lieferant oder mittlerweile Überarbeitung.

Falls sich das alte nicht zerlegen lässt, kann man dann immer noch die ganze Tauschaktion machen.

Auch mal auf der Rückseite der COC geschaut? Bei mir steht auf der einen Seite nur die ausgelieferte Kombination und auf der Rückseite dann weitere, u.a. für M+S.

Danke euch für die Tipps! Werde allem mal nachgehen, sobald der Wagen wieder da ist (oder ich wegen eines Liegenbleibers dazugerufen werde...).

jofel: Ja, in der Liste habe ich auch schon gestöbert aber leider den Fehlercode nicht gefunden. Mein Google zeigte leider nichts brauchbares.

Ok, danke für den Tipp. Werde den mal sichten sowie die Leitung dorthin.

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, wofür der DTC Code "B13AD, 13, 28" steht? Elm Config sagt leider nur "Circuit Open", wofür die "13" steht.
Habe mittels Suchfunktion nichts gefunden.

Hintergrund:
Der andere Mondeo in der Famile (2.0 EB Turnier, Schalter, 141tkm, von 01/2014) macht hin und wieder Zicken.
Der geht scheinbar im Stand aus und lässt sich danach teils länger (5min?) nicht starten. Plötzlich geht es wieder.
Genauere Beschreibung war den Nutzern leider nicht zu entlocken (wie z.B. Anlasser dreht, Kombiinstrument geht an und zeigt Kontrollleuchten, irgendeine spezielle Kontrolleuchte, Wegfahrsperre, Batteriespannung, ...).

Beim Auslesen heute gab es folgende Fehler:
C1D18, 00, 6C Wheel Localisation failed (Zuordnung RDKS Sensoren, kommt immer wieder mal vor, schätze ein Sensor antwortet zu spät)
B13AD, 13, 28
U2012, 08, 2F

Ich hatte erst die Batterie in Verdacht, sowas kommt ja immer wieder mal vor. Die ist aber von 02/2023 (wobei das nicht 100%ig eine Garantie ist, dass sie nichts haben kann).
Das Kabel am Trennstecker im Bereich Batterie / Bremsflüssigkeitsbehälter habe ich auch schon auf ein abgeknicktes Kabel untersucht, ohne Erfolg.