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Neues Benutzerkonto erstellenAm Ende sind das noch Press-Fit-Pins in der Steckerleiste (wo der Kabelbaumstecker drauf kommt), d.h. nicht mehr verlötet und nur noch eingepresst.
Die könnten auch sowas erzeugen, wenn der Press-Sitz in der Platinenbohrung nicht mehr so fest sitzt.
Keine Ahnung, ob man die nicht auch noch verlöten könnte. Vermutlich ja, wenn man drankommt.
surprise, surprise
Gestern abend als ich nach der Arbeit nach Hause fahren wollte nach dem anlassen folgendes Bild.
Auch ein erneutes Anlassen brachte da keine Besserung.
Radio läuft ganz normal nur die Datum und Uhrzeitanzeige ist weg Navigation geht auch mit Sprachausgabe, ...
Ich hänge mich mal hier ran.
Habe seit heute genau das gleiche Verhalten wie digdog.
Mal ist alles verbunden, mal wieder weg. Auf einer wirklich schlechten Straße heute mehrfach hintereinander.
Über den Check des IPC kam der Fehler: DTC 01: C07488
Sind das die berühmten kalten Lötstellen im KI / IPC ? (Wenn ja, dann wird wohl Go4IT einen Auftrag bekommen 
)
Oder kann das auch der Y-Spleiß des CAN-Bus am Lenkrad sein?
Super Info!
Gilt das für beide Spiegel (von Hand abblendender, automatisch abblendender Spiegel)?
Sorry, I could not continue up to now due to illness and other more urgent taks I could not postpone.
Therefore I have not more knowledge than in January and have no hints for you, regarding your questions.
Kennfeldoptimierung...
....Daher möchte ich provisorisch bis ich einen Termin bekomme ( Mitte/Ende Oktober !!!! ) ein Bypass legen...daher bräuchte ich Hilfe ...welcher Pin ist es am PCM im Radhaus(Bilder wären auch hilfreich)..und es soll dort mehr als ein Modul verbaut sein , soweit ich es ergooglen konnte ( um welches Modul es sich genau handelt )....
Da braucht man jemand, der einen Schaltplan besorgen kann. Ich denke fast jede Motor- und Steuergeräte-Kombination hat eine etwas andere Pin-Belegung.
Achtung: Wenn man die Kontakte am Steuergeräte-Stecker ausbaut kann man viel anrichten, v.a. wenn man Dichtungen verletzt. Wenn das danach undicht ist, ist das Steuergerät vermutlich schnell "hinüber". Da muss man wissen, was man tut. Am besten an das hoffentlich noch gute "Reststück" was dranlöten und den Kontakt im Stecker lassen. (Diese Stecker kenne ich nicht, da war ich noch nicht dran.)
Herzlich Willkommen hier. 
Na der Mondeo hat's schon gut, so eine Kur zu bekommen und nicht irgendwo zu landen.
Er ist auch etwas exotisch: Individual-Paket innen und außen, aber nicht tiefer wegen IVDC. (Gab's nicht ab Werk aber machbar.)
Der Sitzheizungsschalter ist noch bei der Genesungskur? 
Mit Individualpaket innen müsste der auch elektrische Sitze mit Memory haben. Nicht schlecht.
Was genau für ein Radio / Navi ist das und wie ist das so qualitativ? Geht das auch über Lenkradtasten zu steuern und ggf. mit Anzeige im Convers?
Das Säubern ist der größte Teil der Arbeit (außer davor sitzt eine Schraube oder Scheibe richtig fest). Das Einbauen geht schnell inkl. korrektem Drehmoment.
Ganz ehrlich, bevor es zur Geräuschen etc. Kommt und ich nochmal ran muss, schmiere ich immer ein. Schaden kann nicht und so teuer ist plastelube nun auch nicht.
Da schließ ich mich an. Ich habe das bei den Fachleuten immer nur mit Paste gesehen und mache das selber auch so.
Bisher ohne Probleme. Läuft. 
Ich hab zwar auch den 2.2 TDCI Euro 4, bisher aber keine Probleme. Aktuell ca. 304.000km.
Poröse Druckschläuche hatte ich mal vorsorglich gewechselt, ist aber schon ein paar Jahre her.
Üblicherweise ist bei uns die kürzeste Strecke ca. 10km, halb Überland halb Stadt, ab und an 1km davon im "Stau-Betrieb".
Zwischendurch 3-4 mal im Monat was längeres, 100km - 300km.
Oder vom Geber (Poti) in der Tankeinbaueinheit kam nichts brauchbares bzw. im normalen Range von ... bis ... Ohm.
....so wie ich sehe liegt mein T-Stück unten auf dem Träger....
Ja, das war verdammt tief und ich musste immer wieder eine Rückenpause einlegen. Bühne war gerade keine da ...
....bei Dir hat es also vom Y-Stück bis Lüftersteuerung ausgereicht um das Problem zu beseitigen....
Ja, war nur dort in unmittelbarer Nähe vergammelt.
Und: Direkt oben am Stecker am Lüftermodul, leicht dran "gewackelt" und ab war das Ding.
Welche Leitungen auch gerne einen weg haben sind diese hier: "orange weiß", "gelb weiß" und "blau gelb" (oder andersherum):
Die ersten beiden waren bei mir fast durch (man beachte den Knick, durch die Kabelbaumherstellung). Orange weiß geht zum Relais, das den Klimakompressor schaltet, wenn ich mich recht erinnere. Und gelb weiß weiß ich nicht mehr.
Blau gelb steuert glaube ich das PCM an, d.h. ohne die Leitung geht gar nichts.
Am besten alle Leitungen im Y-Bereich gut sichtprüfen.
Hier noch ein Bild vom Knick meiner lila Leitung mit dem Grünspan (gelb weiß bereits getrennt):
In anderen Foren wurde auch öfters von allen 4 Leitungen berichtet.
Noch was: Falls man am Stecker löten muss und der Gammel bis zum Kontakt geht, etwas Flussmittel nehmen sonst is nix mit Löten.
Am besten den Kontakt ausbauen um den Stecker nicht zu verschmoren.
Und hier ein Link, der besagt, dass manchmal ein Fehler gesetzt ist und gelöscht werden muss (war bei mir nicht so):Fehler löschen.
Beim Testen Geduld haben, der Lüfter kommt erst nach ein paar Sekunden. Ich dachte erst, mist, der geht immer noch nicht. Aber dann lief er doch los...
Ja, es wurden einige Bots angezeigt, 6 glaube ich. Oder werden nicht alle als Bot erkannt?
Er meint wahrscheinlich so etwas wie die kleinen Nietpunkte am Fensterrahmen wie hier im Bild.
Sind die Nietpunkte nachher überhaupt sichtbar? Ist da nicht eine Blende drüber? Am besten mal die alte Tür sichten.
Ford würde in der Serie die Punkte anders setzen, wenn sie alle spachteln müssten. Viel zu aufwändig.
Start - Stopp hat nicht nur Vorteile. 
So habe dieses mal getan.....im Moment 22 Grad draußen.....Motor kalt ,gestartet , Lüfter steht , Klima an ---- Lüfter dreht , Klima kühlt , wenn auch nicht eiskalt....denke mal wegen nur 22 Grad......Aber....30 Minuten gefahren...kühlt immer noch....Einkaufen ....Kühlt nicht mehr----Lüfterstillstand.....was kann die Ursache sein.....
D.h. das Lila Kabel gibt zumindest sporadisch Kontakt, sonst würde der Lüfter gar nicht anspringen.
Andere Möglichkeiten:
a) Es ist schon wieder deutlich weniger Kältemittel drin (Verlust wodurch auch immer) und dadurch werden partiell die Drücke zu niedrig oder das Kältemittel zu warm. Dadurch läuft die Klima nicht. Ob das PCM dann auch den Lüfter abschaltet (wenn er den Klimakompressor raus nimmt), weiß ich nicht.
b) Das Expansionsventil blockiert / öffnet nicht wie es soll. Das könnte erklären, warum eine schlechte Kühlleistung letztes Jahr trotz Neubefüllung und laufendem Lüfter erzielt wurde. (Ich habe auch nen Kombi und der wird nach ein paar Minuten schon ganz schön kalt.)
Zum Lila Kabel:
Bild von oben mit eingebautem Luftfilter, grün umkreist die 2 häufigsten Schwachstellen:
- Am Stecker zum Lüftermodul (hier erkennt man Grünspan auf dem Bild
- Am Y-Stück im Kabelbaum (am besten das Kabel vom Stecker bis zum Y-Verteiler optisch auf Knick und Grünspan (durch beschädigte Isolierung) prüfen)
Bild mit ausgebautem Luftfilter:
Bilder nach meiner Reparatur:
Benötigt werden:
- etwas Ersatzleitung, temperaturbeständig für Motorraum, d.h. keine PVC-Leitung, z.b. 0,75mm²
- passender Schrumpfschlauch mit Schmelzkleber, zum Abdichten der Lötstelle
- Löteinrichtung, mit der man in der "Tiefe" auch löten kann (man muss sich ganz schön nach unten beugen)
- Bandagierband für den Kabelbaum, am besten mit Gewebe, auch temperaturbeständig Motorraum
Achtung: Zum Aktivieren des Schrumpfschlauches benötigt man bekanntermaßen Heißluft.
Ich habe damals alle anderen Leitungen mittels ein paar Lagen Zeitungspapier und 3-4 Lagen Alufolie darüber als Hitzeschutz vor unnötiger Wärmebelastung geschützt
Solange du bei der Aussentemp. nicht im Stau stehst passiert da gar nichts.
Schalt im Stand die Klimaanlage ein , und schau ob der Lüfter läuft, wenn nicht weist du wo du suchen musst.
Genau, beim Diesel kocht da so schnell nix über, auch wenn der Lüfter im Stand nicht geht. Da muss man schon einige Minuten stehen.
Ich habe den nicht funktionierenden Lüfter auch nur über die sporadische Arbeitsweise der Klimaanalge bemerkt.
Ich glaube, das Forum hier zieht neue Kundschaft an: Vorhin 80 Gäste / Besucher.
Was ist denn der Heavy Duty Filter?
Am Ende für Länder mit stärker verschmutztem Kraftstoff, und der Filter nicht in der Tankeinbaueinheit sondern "tauschbar" und daher servicefreundlich außerhalb des Tanks? Ich meine so was hatte ich am MK I.
